高溫席卷大地，而同樣火熱的還有新賽道上的傳統(tǒng)車企……就在最近，傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車項目或者品牌密集傳來融資消息。

玩轉(zhuǎn)新品牌，大舉融資、新產(chǎn)品熱度高企。車市老玩家們正在新能源市場上尋找著屬于自己的新節(jié)奏，加速上位。

資本何以眷顧？

8月2日，長安汽車與寧德時代 、華為合作打造的新品牌阿維塔完成了A輪融資。8月1日，上汽集團智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。也是在8月1日，東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車的增資項目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露。這次增資也是嵐圖汽車成立以來首次外部股權(quán)融資。稍早前的7月18日，廣汽集團旗下的廣汽埃安在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心預(yù)掛牌，正式開啟A輪引戰(zhàn)增資項目。此輪融資完成后，埃安將上市登板。

融資除了解決資金需求外，豐富資源配置，優(yōu)化戰(zhàn)略合作生態(tài)，也是新品牌的重要考量。就拿阿維塔來說，這一次由國家級投資基金國家綠色發(fā)展基金領(lǐng)投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創(chuàng)芯（聯(lián)合體）、中信新未來等知名產(chǎn)業(yè)資本、國有資本平臺加入。上汽智己有工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等投資機構(gòu)參與。

而嵐圖汽車目前股份結(jié)構(gòu)為，89.66%股權(quán)由東風(fēng)汽車集團股份有限公司持有，10.34%股權(quán)由員工持股平臺武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。引入外部戰(zhàn)略投資者，獲得東風(fēng)系統(tǒng)以外的技術(shù)、產(chǎn)品等方面支持當(dāng)是重要目的。

新賽道有著新的商業(yè)邏輯，技術(shù)研發(fā)、渠道建設(shè)、數(shù)字營銷等等，都需要有可觀的資金來源。無論是純粹的新勢力，還是傳統(tǒng)新勢力，都不可避免。戰(zhàn)略合作，融資或上市，當(dāng)是不可缺少的。

當(dāng)然，資本、資源只是成功的必要條件，要想在新賽道上持續(xù)地玩下去，企業(yè)的綜合實力才是最重要的。只有將資本、資源轉(zhuǎn)化為響當(dāng)當(dāng)?shù)募夹g(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢，得到市場認(rèn)可，才能將新造車持續(xù)下去。

汽車是一個燒錢的行業(yè)，而新能源汽車賽道里，燒錢的速度更是有過之無不及。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，“沒有200億不要造車”，爾后又提升到400億。眾多造車新勢力因為資金鏈斷裂折戟沉沙，慘淡離場。而傳統(tǒng)車企為了新能源事業(yè)而成立的新品牌，這里姑且稱為“傳統(tǒng)新勢力”，背靠大樹，有著雄厚的資金支持。

不過，以新能源汽車行業(yè)的燒錢速度，單純一家all in，那也壓力山大。在扶上馬送一程過后，融資引戰(zhàn)（戰(zhàn)略投資者）就成為必要之舉。

銷量攀升，新品火熱

產(chǎn)品是品牌的支撐。目前，那些出自傳統(tǒng)車企的新能源品牌，在市場上發(fā)出的聲音也開始越來越響亮。

廣汽埃安2022年7月銷量達到25033輛，同比增長138%；1-7月累計銷量125284輛，同比增長135%。在新能源車銷量榜單上位居前列。

吉利旗下的高端新能源品牌極氪的表現(xiàn)也值得關(guān)注。7月極氪001交付了5022臺，環(huán)比增長16.7% ，創(chuàng)下月交付量歷史新高，累計交付突破3萬輛。其交付速度也持續(xù)提升。銷量破萬用時110天，從兩萬到三萬，僅用64天。而且，目前極氪 001 平均訂單金額超過了 33.5 萬元。

在華為加持下，小康股份打造的兩款新車熱銷。問界M5 的7月銷量達到7228輛，定位大型SUV，售價31萬元以上的問界M7，發(fā)售48小時內(nèi)預(yù)訂超過5萬輛，能量驚人。

還有，嵐圖上市不久的中大型MPV夢想家訂單已經(jīng)破萬；長安深藍(lán)SL03上市33分鐘訂單破萬；全球限量500臺的阿維塔011一秒內(nèi)售罄；騰勢D9預(yù)售兩個月，訂單突破3萬輛，市場熱度直逼頂流等等。

從整體上而言，傳統(tǒng)車企新能源品牌們的銷量還尚處于起步階段，即便與造車新勢力相比也還有一定距離。但在母公司的資金、技術(shù)等方面的初始支持下，其成績也是可圈可點，展現(xiàn)了較強的活力。騰勢D9應(yīng)用的DM-i超級混動技術(shù)、刀片電池等技術(shù)，都來自于比亞迪的賦能。長安深藍(lán)SL03所采用的新一代超集電驅(qū)、全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)、國內(nèi)首發(fā)的智能整車域控制器“長安智慧芯”等都來自于長安汽車多年的技術(shù)積累。

持續(xù)改變者勝

新能源汽車市場格局還遠(yuǎn)未到確定的時候，無論是傳統(tǒng)新勢力還是造車新勢力都還有機會。新的競爭就像是一場馬拉松，當(dāng)下還僅僅是在起步階段。有人聽覺靈敏，爆發(fā)力強，占了先機，沖到了前面。但笑到最后才笑得最好。新能源汽車市場的格局還處在不斷地分化與演進之中。

現(xiàn)在，在品牌聲量上，無疑是造車新勢力們占了上風(fēng)。但總體而言，新勢力們的銷量規(guī)模還相對較小。在過去不久的7月，新勢力的代表“蔚小理”都在1萬輛的水平。而轉(zhuǎn)型較早的比亞迪，其銷量已經(jīng)超過了16萬。兩相對比，差距立見。

并且，從經(jīng)營上，新勢力們還也還處于虧損的狀態(tài)。融資、供應(yīng)鏈緊張、產(chǎn)品故障自燃等問題也在不時地困擾著新勢力們。

再來看傳統(tǒng)車企這邊，除了轉(zhuǎn)型較早的比亞迪，其它車企還在加速掉頭的過程當(dāng)中。但如前所述，其產(chǎn)品已經(jīng)展示出了相當(dāng)?shù)母偁幜?，同時在營銷上也不斷創(chuàng)新。傳統(tǒng)車企的技術(shù)積累正在逐步顯現(xiàn)，各種眼花繚亂的新能源平臺、架構(gòu)當(dāng)然不是一夜之間冒出來的。長安的EPA1平臺耗費了5年，比亞迪的混動技術(shù)已經(jīng)有了十幾年的研發(fā)歷史。

再加上資金、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品品質(zhì)控制等方面的優(yōu)勢，并非如網(wǎng)上某位大V所說，“ 在電動汽車時代，傳統(tǒng)車企完全沒有什么機會?！?/p>

在新的時代，競爭并非全然你死我活的關(guān)系。造車新勢力格局在經(jīng)歷變革，傳統(tǒng)車企新品牌也在慢慢起勢，雙方在不斷地相互學(xué)習(xí)、促進與提升。新賽道有嚴(yán)酷的優(yōu)勝劣汰，也提供可觀的成長空間。任何躬身入局，肯持續(xù)做出改變的都可能是最后的贏家。