隨著新能源市場(chǎng)越來(lái)越成熟，油改電的產(chǎn)品正在被迅速替代，正向開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)越來(lái)越多，而通用的純電平臺(tái)就是“Ultium”，意為“終極與無(wú)窮”，中文名也很接地氣，叫“奧特能”，連想奧創(chuàng)、奧特曼、奧特萊斯，似乎名字帶”奧“的都絕非無(wú)能之輩。

當(dāng)BBA列強(qiáng)們還在通過(guò)“油改電”的方式小心試探，像大象一樣笨拙地轉(zhuǎn)身時(shí)，通用的轉(zhuǎn)型真的很剛。而奧特能平臺(tái)的首款車型凱迪拉克LYRIQ，想必大家或多或少了解過(guò)一些，產(chǎn)品實(shí)力很強(qiáng)，未來(lái)奧特能平臺(tái)也將成為通用三大品牌全新電動(dòng)車的平臺(tái)。那么奧特能平臺(tái)能否點(diǎn)亮通用的科技樹(shù)，一切還得回本溯源，從平臺(tái)最基礎(chǔ)的技術(shù)說(shuō)起。

奧特能平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)大致可以歸納為三點(diǎn)—— 安全 & 智能 & 性能

滿足ASIL-D系統(tǒng)安全的最高等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)

無(wú)論何時(shí)，安全永遠(yuǎn)是新能源車的重中之重，而奧特能平臺(tái)做到了滿足ASIL-D最高等級(jí)的系統(tǒng)安全，可能大家對(duì)這個(gè)ASIL-D不太熟悉，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自2011年發(fā)布的《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)》 ISO 26262，其中一個(gè)步驟就是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，標(biāo)準(zhǔn)為“汽車安全完整性等級(jí)”（ASIL，Automotive Safety Integration Level），從低到高分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，跟各位學(xué)校和公司績(jī)效評(píng)級(jí)是相反的，ASIL-D在車輛安全當(dāng)中是最高級(jí)。

1）遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：奧特能平臺(tái)的電池開(kāi)發(fā)和測(cè)試嚴(yán)格遵循了通用汽車全球新能源車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)條件遠(yuǎn)高于中國(guó)新能源車的國(guó)標(biāo)。例如電芯選料階段，采取100%電芯DCR（直流內(nèi)阻）檢測(cè)，試驗(yàn)累計(jì)測(cè)試達(dá)320萬(wàn)小時(shí)以上。電池包跌落試驗(yàn)國(guó)標(biāo)要求是1m高，奧特能用2m高；擠壓試驗(yàn)國(guó)標(biāo)是100kN，奧特能用300kN；針刺試驗(yàn)國(guó)標(biāo)要求電池包溫度＞0℃、SOC＞95%，而奧特能做到了溫度＞45℃ SOC＞97%。其他試驗(yàn)中也采用了高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，例如電池包振動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)是國(guó)標(biāo)的近3倍，鹽霧試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)是國(guó)標(biāo)的20多倍，電芯溫濕循環(huán)次數(shù)是國(guó)標(biāo)的90多倍。

2）專屬電芯配方：與其他車企電芯直接由供應(yīng)商提供不同，通用在電芯設(shè)計(jì)階段就深度參與電芯化學(xué)體系設(shè)計(jì)和性能開(kāi)發(fā)，奧特能平臺(tái)采用的電芯基于通用汽車全球統(tǒng)一的安全與性能標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合本土供應(yīng)商在811 NCM基礎(chǔ)配方上研發(fā)出的專屬優(yōu)化配方，具有高熱穩(wěn)定、低衰減、長(zhǎng)壽命的特性。據(jù)官方介紹，專屬電芯熱穩(wěn)定性比基礎(chǔ)配方提升了10%。

3）七重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)：

(1)電芯間隔熱墻（專利設(shè)計(jì)）：使用加厚設(shè)計(jì)的納米級(jí)航天材料氣凝膠，能有效降低電芯間熱量傳遞。

(2)抑制熱擴(kuò)散技術(shù)（專利設(shè)計(jì)）：獨(dú)特的“安全閥+快速排氣通道”設(shè)計(jì)，快速降溫，抑制電芯熱失控時(shí)的熱量擴(kuò)散，也就是降低“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”的可能性。

(3)集成式液冷系統(tǒng)（專利設(shè)計(jì)）：模組底部集成獨(dú)立液冷板，與傳統(tǒng)整包式液冷板設(shè)計(jì)相比，新系統(tǒng)的換熱效果提升10%左右，也使電池壽命整體提高約15%。

(4)模組和整包的防火設(shè)計(jì)（專利）：上蓋防火專利設(shè)計(jì)，電池上蓋內(nèi)置氣凝膠防火毯，對(duì)乘員和整車進(jìn)一步保護(hù)。

(5)后置大面積防爆閥：它跟模組和整包的快速排氣通道相結(jié)合，一旦熱失控可以迅速排出高溫氣體, 進(jìn)行快速散熱。

(6)防拉?。弘姵匕鼉?nèi)部高壓元器件具備在電芯熱失控后防止拉?。怏w放電）設(shè)計(jì)。

(7)“車-云” 實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)：車端采用氣壓/溫度/電壓三重傳感器， 24小時(shí)不間斷、高頻率的監(jiān)測(cè)電池包和電芯狀態(tài)，一旦檢測(cè)到失控風(fēng)險(xiǎn)會(huì)主動(dòng)采取快速冷卻以控制熱擴(kuò)散，保障安全；云端數(shù)據(jù)平臺(tái)基于電池全生命周期數(shù)據(jù)，能夠提前識(shí)別電池析鋰、內(nèi)短、鼓脹、漏液等熱失控隱患，并提供周級(jí)別的電池健康異常預(yù)警，防患于未然，帶來(lái)更主動(dòng)、更智能的電池健康風(fēng)險(xiǎn)管理。

4）強(qiáng)化的全新電池物理防護(hù)架：奧特能平臺(tái)采用全新一代高強(qiáng)度井字形結(jié)構(gòu)電池防護(hù)架，超高強(qiáng)度鋼占比37.5%，高強(qiáng)度鋼占比約61%，整包的抗擠壓性能為國(guó)標(biāo)要求的3倍，此外還有IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)的密封等級(jí)，在碰撞發(fā)生后，在5秒內(nèi)即可完成主動(dòng)放電，確保事故后救援安全。此外堅(jiān)硬的電池殼體對(duì)整車的扭轉(zhuǎn)剛度提升約45.8% ，整車帶電池包的扭轉(zhuǎn)剛度35kNm·度，對(duì)整車安全有促進(jìn)作用的同時(shí)，也可以提升操控極限。

奧特能平臺(tái)的“智能”優(yōu)勢(shì)

無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）：奧特能平臺(tái)相對(duì)于其他車企純電平臺(tái)有一個(gè)最大的不同那就是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS），可減少電池包內(nèi)90%的線束，同步減少大量連接器和接插件，大大降低傳統(tǒng)線束老化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。使用端可極大降低故障率，從而提升系統(tǒng)運(yùn)行的質(zhì)量和壽命；在生產(chǎn)端也簡(jiǎn)化了電池的裝配流程，從而提升整包的生產(chǎn)質(zhì)量及效率，降低了售后維修中模組的更換難度。

“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：基于wBMS系統(tǒng)，電池模組通訊和監(jiān)控也變得更容易了，車端實(shí)時(shí)熱失控監(jiān)測(cè)集成氣壓/溫度/電壓三重傳感器，確保無(wú)漏報(bào)、誤報(bào)；全天24小時(shí)不間斷、高頻率的監(jiān)測(cè)電池包和電芯狀態(tài)，一旦檢測(cè)到失控風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)主動(dòng)喚醒電池管理模塊，并在第一時(shí)間自動(dòng)采取快速冷卻，保障電池包安全。云端數(shù)據(jù)平臺(tái)則基于電池全生命周期數(shù)據(jù)，通過(guò)AI 融合多重機(jī)理特征構(gòu)建電池健康評(píng)估模型，并經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，多維度綜合評(píng)估電池健康狀態(tài)，防患于未然，帶來(lái)更主動(dòng)、更智能的電池風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管理。

BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)：奧特能平臺(tái)車型搭載了全新開(kāi)發(fā)的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效綜合熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可整合空調(diào)、電池和電驅(qū)三大熱系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行整車熱管理，適用溫度區(qū)間寬，效率高?？衫秒姵剡M(jìn)行蓄熱，制冷劑直接對(duì)空氣換熱，座艙可快速出熱風(fēng)或出冷風(fēng)降溫。另外智能化熱管理軟件策略還可根據(jù)電池的實(shí)際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素，對(duì)電池和乘員艙進(jìn)行合理的能量分配，實(shí)現(xiàn)座艙舒適性、駕駛品質(zhì)、能耗、電芯壽命及電池安全間的最優(yōu)解。

奧特能平臺(tái)的“性能”優(yōu)勢(shì)

奧特能電動(dòng)車平臺(tái)擁有出眾的性能架構(gòu)，這里的性能并非單指驅(qū)動(dòng)方面，還包括架構(gòu)兼容性、拓展性等，其全面均衡的性能可以賦能不同類型的電動(dòng)產(chǎn)品，同時(shí)滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的需求。

高效模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：目前奧特能平臺(tái)為我們帶來(lái)了前電機(jī)、后電機(jī)、后驅(qū)輔助電機(jī)三款高度模塊化電機(jī)，支持前驅(qū)、后驅(qū)、經(jīng)濟(jì)四驅(qū)和性能四驅(qū) 4 種形式，凱迪拉克LYRIQ銳歌就采用3合1的后驅(qū)單元，峰值功率255kw，峰值扭矩440N·m，最大驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率可達(dá)96%。

相比其他電驅(qū)系統(tǒng)，奧特能電驅(qū)技術(shù)的領(lǐng)先性就在于電機(jī)采用扁線繞組提升電機(jī)峰值和持續(xù)性能，同時(shí)采用自粘鐵芯提升電機(jī)效率和NVH水平。另外所有奧特能平臺(tái)電驅(qū)單元的電機(jī)和減速箱均采用油冷方式，比起業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的水冷形式，電機(jī)采用定子噴淋冷卻結(jié)合轉(zhuǎn)子甩油，無(wú)需設(shè)計(jì)冷卻水套，外徑尺寸小，可以帶來(lái)更大的體積功率密度，提升了系統(tǒng)綜合效率。

平臺(tái)架構(gòu)和電池方案靈活多變：奧特能平臺(tái)的靈活性體現(xiàn)在可支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。

電芯層面，奧特能平臺(tái)可支持不同的電芯封裝形式，不同的排布形式和靈活的化學(xué)配方。目前中國(guó)市場(chǎng)初期會(huì)采用2種不同電量的電芯，可串聯(lián)可并聯(lián)，組成2種不同電量的模組單元，不管是目前的磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是以后可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能使用。

電池包層面，目前中國(guó)市場(chǎng)初期會(huì)采用8模組、10模組和12模組三種組合，模組單元的尺寸一致，電池包的寬度和高度尺寸固定，而長(zhǎng)度柔性化，可通過(guò)模組的增減來(lái)滿足不同尺寸、不同續(xù)航里程的車型。而且電池包所有零件接口100%共用，零件共用率高達(dá)約80%。

補(bǔ)能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)測(cè)試：對(duì)于電動(dòng)車而言補(bǔ)能是重要一環(huán)，而第三方充電樁充電的便捷性和穩(wěn)定性會(huì)影響用戶利益和體驗(yàn)，特斯拉受認(rèn)可的一個(gè)重要原因就是自有充電樁布局廣泛，充電技術(shù)領(lǐng)先。所以泛亞也在進(jìn)行電動(dòng)車補(bǔ)能方面的研究，對(duì)穩(wěn)定性差的補(bǔ)能充電樁也能更好地做到兼容并蓄。同時(shí)，還對(duì)充電樁市場(chǎng)占有率TOP10的運(yùn)營(yíng)商品牌進(jìn)行充電融合測(cè)試，以期實(shí)現(xiàn)主流充電樁品牌的全覆蓋。

早在1912年，由通用汽車生產(chǎn)制造的電動(dòng)車就曾稱霸市場(chǎng)，占有率一度超過(guò)了同時(shí)期的燃油車和蒸汽車。到了21世紀(jì)，上汽通用在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的最重要技術(shù)就是Ultium奧特能平臺(tái)，這個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)，從首款車型LYRIQ的實(shí)力來(lái)看，這個(gè)平臺(tái)具備非常大的潛力，對(duì)比大眾的MEB，奔馳的EVA等，奧特能平臺(tái)擁有更好的包容性，這恰好是當(dāng)下技術(shù)更迭迅速的時(shí)代需要的素質(zhì)。據(jù)悉，截止到2025年，通用汽車將會(huì)推出不少于30款純電動(dòng)車，其中絕大部分車型將基于“奧特能”平臺(tái)打造，讓我們一起期待吧。

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