當量變走向質變，當拐點正式來臨，大部分玩家，或許只能在文明向更高級文明過渡的路上，淪為新玩家的“打工仔”。

最近終于把落灰的《三體》讀完了，除了感嘆劉慈欣所創(chuàng)造的天馬行空的宇宙圖景外，也在腦子里揮之不去的落下了一句話：在更高級別的文明里，你我只不過是蟲子。

世界的盡頭到底是否存在其他星際文明，我們不得而知，但在更高級的文明眼中，現(xiàn)有的文明往往被視為毫不起眼的星光，這樣的鄙視鏈在身邊卻早已司空見慣。

我一直在想，純電動車相比燃油車算不算更高級的文明？只能說，在新一輪的能源革命中，電動化已經成為了全世界實現(xiàn)碳中和命題的主要答案。但在當下的汽車業(yè)內，以純電驅動的新造車公司對以內燃機驅動的傳統(tǒng)造車公司的鄙視鏈，儼然已經越來越嚴重。

“人類犯了一個錯誤！”——這樣的說法很難想象是出自人類口中。今年1月初，華人運通現(xiàn)任董事長、CEO丁磊在參加CCTV一檔對話欄目時，就以“先知”的口吻直指“人類的錯誤”：“不應該用發(fā)動機來驅動普通的轎車，發(fā)動機應該是驅動飛機、輪船的，人類如果當時用電機，用化學電池來驅動轎車的話，那今天早就是電動化了?！?/p>

自從新能源的浪潮爆發(fā)，并且最近兩年，市場明顯展現(xiàn)出由政策驅動到市場驅動的苗頭后，一眾造車新勢力們儼然覺得屬于自己的時代已經到來了，似乎做電動化就是更高級別的文明，口氣也一個比一個張狂，前有“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車”的蔚來李斌，后有“懟”遍傳統(tǒng)汽車圈的華為余承東，揚言“一年干翻特斯拉，奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬元到五十幾萬元的空間，一把干掉。”

如此囂張，大有面前的對手都是蟲子的架勢。

從暗流涌動到刀鋒畢露，造車新勢力花了7年的時間。如果說在2021年之前，這些造車新勢力還沒有走出生死局的質疑，那么經過2021年這一戰(zhàn)，整個汽車產業(yè)似乎迅速走到了新舊時代交替的節(jié)點上，造車新勢力把焦慮和躁動拋給了傳統(tǒng)汽車巨頭。事實證明，天堂離地獄僅有一步之距。

352.1萬輛，650萬輛，這是2021年中國新能源車和全球新能源車的銷量數(shù)字。過去一年，面對疫情和芯片等各種不利因素的打壓，中國新能源汽車的滲透率依然達到14.8%，是前一年的近3倍，2022年，這個數(shù)字會朝著25%加速狂奔。

度過了7年之癢的新造車革命，用2021年的戰(zhàn)績奠定了統(tǒng)治未來的基礎。他們會在2022年，攻破傳統(tǒng)巨頭花了100年建造起來的堅固堡壘嗎？

“都說電車是大趨勢，你說油車3年之后是不是會淘汰？”我的一位朋友最近考慮把她那輛開了快10萬公里的高爾夫換成沃爾沃XC40，但在洶涌而來的電動化趨勢面前，不免擔心油車過兩三年會不會被淘汰。

“已經干不下去了，最近打算看一下甲方有沒有機會，你覺得阿維塔怎么樣？”新年之后，一位媒體圈的同行向我透露了想要挪一下窩的意愿。而在過去的一年內，我身邊已經不止兩三位從媒體跳槽去車企的朋友，他們的選擇無一例外都是新造車公司。

人才正在加速涌向新造車領域，這也是傳統(tǒng)車企亮起的另一盞“警報燈”。而在投資網(wǎng)站，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面對“被新能源車浪潮淘汰的可能有多大？”這樣的靈魂拷問，已經不再敢嗤之一笑。

熱鬧，可能會是2022年來自消費市場端最淺白的感受。

百年巨頭們的反擊將會從斯圖加特到底特律，從狼堡到名古屋，此起彼伏。而最刺刀見紅的戰(zhàn)場在中國。在這個市場公認的變革“臨界點”，強如豐田大眾和BBA，巨頭們絕不相信自己不行，世界將進入激烈的“圍獵期”。

變數(shù)是，到目前為止，在造車新勢力中實現(xiàn)盈利的全球僅有特斯拉，國內頭部的蔚小理依然還沒有走出虧損旋渦。到目前為止，新能源動力電池占總成本近45%，看看2021年的寧德時代，凈利潤140億元-165億元，同比增長150.75%-195.52%，等于大多數(shù)新能源造車公司還在為這家電池廠打工。

而在另一方面，整個新能源汽車江湖目前已經聚集了大量的玩家，除了此前的特斯拉蔚小理和威馬、哪吒、零跑、高合外，又出現(xiàn)了背靠傳統(tǒng)集團的極氪、嵐圖、智己、阿維塔，以及小米、華為、創(chuàng)維等新晉互聯(lián)網(wǎng)玩家。參考智能手機市場的發(fā)展軌跡，這條過于擁擠的賽道上，未來能存活下來的新能源品牌可能只有5、6家，一大半以上玩家將在硝煙散盡的新世界不知所蹤。

下半場淘汰賽，會從2022年拉開序幕嗎？

最近汽車領域最大的新聞，莫過于被稱為果鏈一哥的立訊精密100億投資入股奇瑞，與華為不造車只賦能車廠的戲碼有些相似，立訊精密此次入局也是號稱“為別人造好車”。再結合安徽另一家車企江淮，在過去的一年幾乎是在靠主業(yè)以外的代工收入在“續(xù)命”；而作為國內自主領軍企業(yè)的吉利，也已經分拆了一部分電動車業(yè)務用來搞代工模式。

當量變走向質變，當拐點正式來臨，大部分玩家，或許只能在文明向更高級文明過渡的路上，淪為新玩家的“打工仔”。

只不過，在這場戰(zhàn)爭中誰也不知道誰能笑到最后。