12月30日

我國(guó)首條跨海地鐵

青島地鐵1號(hào)線

正式通車運(yùn)營(yíng)

標(biāo)志著

中鐵十八局集團(tuán)參建的

第五條海底隧道完美收官

持續(xù)擦亮了企業(yè)海底隧道施工品牌

國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、最深跨海地鐵

青島地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)59.97公里，跨海段3.49公里。中鐵十八局集團(tuán)參建的瓦貴區(qū)間二標(biāo)段全長(zhǎng)3.33公里，海域段長(zhǎng)1857米，陸域段長(zhǎng)1474米，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)跨海地鐵隧道。該海域段在業(yè)內(nèi)有“地質(zhì)百科全書”之稱，施工最深處距離海平面約88米，是國(guó)內(nèi)最深跨海地鐵隧道，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。

乘客體驗(yàn)1號(hào)線地鐵

在施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用世界最先進(jìn)的成套隧道施工機(jī)械裝備，機(jī)械化利用率達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)全程移動(dòng)信號(hào)跟進(jìn)覆蓋、全作業(yè)面視頻監(jiān)控和智能化網(wǎng)絡(luò)化管理，形成了機(jī)械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高效流水作業(yè)生產(chǎn)線，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，最大限度減少了人工使用。同時(shí)，引入了瑞典阿特拉斯三臂液壓鑿巖臺(tái)車、混凝土濕噴機(jī)械手、礦巖多功能地質(zhì)鉆機(jī)、全液壓自行式仰拱棧橋、整體式襯砌模板臺(tái)車等國(guó)內(nèi)外先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，機(jī)械化施工水平達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

車站內(nèi)外景

為減少對(duì)城區(qū)居民生活的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工中采用DSUC型雙護(hù)盾TBM施工，該方法不僅比傳統(tǒng)鉆爆法施工速度更快，也避免了爆破震動(dòng)對(duì)地面建筑物的影響。另外，項(xiàng)目部還創(chuàng)造性地首次將洞內(nèi)翻渣機(jī)引入城市軌道交通隧道建設(shè)，極大提高了出渣效率，減小了洞室開挖量，有效降低了工程風(fēng)險(xiǎn)和造價(jià)。

海底隧道施工

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用大數(shù)據(jù)分析為施工安全保駕護(hù)航，通過(guò)組合世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段，系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對(duì)比和分析，消除漏判和誤判，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識(shí)，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取針對(duì)性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到超前防控。

瓦貴區(qū)間二標(biāo)段海底隧道順利貫通

工作人員開展作業(yè)

據(jù)悉，青島地鐵1號(hào)線連接了西海岸至城陽(yáng)的5個(gè)區(qū)，此次順利開通后，青島市在網(wǎng)線路達(dá)到6條，將極大促進(jìn)青島南北的連接和發(fā)展，改善城市空間格局，進(jìn)一步完善了青島市當(dāng)前的商圈協(xié)同發(fā)展，對(duì)帶動(dòng)周圍商業(yè)、餐飲、旅游、地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展具有重要意義。

文圖、編輯：王強(qiáng)強(qiáng)、趙一堅(jiān)