上個月在新加坡上市的幾何A，我們只能靜態(tài)體驗這款車型。等待了一個月，這次終于有機會在深圳-珠海完成了深度試駕。終于，對這款車有了一個完整的認識。今天這篇文章，就和大家說說試駕體驗后，我的一些感受。

曾經(jīng)我和大多數(shù)人一樣，認為幾何A只是吉利旗下的一個新車型而已，但在新加坡的發(fā)布會上，高層宣布“幾何”是一個獨立品牌，今后會有數(shù)款車型陸續(xù)上市，并且?guī)缀纹放茣歇毩⒌恼箯d和更加完善的服務體系。這一點，讓我很是期待，畢竟傳統(tǒng)造車企業(yè)單獨為純電車型打造一個新品牌，還從頭開始建立經(jīng)銷商體系的實在不多見。目前，新造車勢力對于車主服務的體驗十分看重，這無疑是對傳統(tǒng)經(jīng)銷商服務進行了挑戰(zhàn)。所以，我很期待幾何A今后的經(jīng)銷商服務表現(xiàn)。

這次的試駕路線是從深圳大學城附近，一直開到珠海市友誼路附近，全程大約150km左右。因為只跑一個單程，在早上出發(fā)的時候，我看到電池電量在88.7%，我心想主辦方看來對這款車的續(xù)航還是很有信心的。我看過地圖，這次幾乎全程高速試駕，而且不是編隊。因此，大家可以隨著心情來開，如果我一直壓著限速高速行駛，那電耗肯定比其他車要高。

上車之后，看了一下配置，是410km續(xù)航的頂配“冪方版”。W-HUD抬頭顯示，360全景倒車影像，18寸大輪轂，以及這款車最大的賣點L2 Plus級智能主動駕駛系統(tǒng)，配置可以說是豐富至極。而目前這款車補貼后的定價是 17萬元。410km入門級的定價只有15萬元，中配16萬元。而長續(xù)航NEDC 500km的版本，價格也很好記，分別是17萬，18萬和19萬元。兩種續(xù)航里程，六個配置，選起來一點也不糾結。

在試駕過程中，W-HUD抬頭顯示的內容豐富程度以及清晰度讓我很是吃驚。我之前試駕過的車型，大多數(shù)都是單色的HUD，能簡單顯示一些速度信息，導航的箭頭等信息。但這次看到幾何A車上的W-HUD，不僅是彩色的，而且在大白天清晰度也非常高。關鍵是內容顯示豐富，例如巡航開啟和關閉，巡航速度，ACC跟車的模擬顯示，道路交通標示識別信息，時速，導航箭頭以及距離目的地的距離等等。

其實，相比幾何A搭載的L2 Plus級智能主動駕駛系統(tǒng)，W-HUD抬頭顯示只能算是個驚喜。車輛一啟動，隨車的工作人員就迫不及待的讓我打開自動駕駛功能，我本想上了高速再開啟，但看他這么熱情，我起步就打開了該功能。沒想到，出了酒店大門就遇到了堵車。

在這種路況下，L2 Plus級智能主動駕駛系統(tǒng)從起步跟車到制動減速，全程不用人為操作，始終讓車輛保持在白線以內，我手腳都無事可做，甚至有些無聊的想拿起手機來玩了。但手只要一離開方向盤，幾秒鐘后系統(tǒng)就會提示“請握緊方向盤”，畢竟目前階段這只是一個輔助駕駛功能，雖然咱們的車已經(jīng)足夠智能，但放眼望去，周圍的車輛大多還沒有長出這樣一顆"聰明的大腦"。

關于“安全”方面，幾何A應該可以應對眼光十分挑剔的用戶。基于攝像頭和毫米波雷達，幾何A配備了APA一鍵智能自動泊車系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、LCA變道輔助系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、DOW開門預警系統(tǒng)、RCW后方碰撞預警系統(tǒng)等安全配置。在實際使用過程中，這些系統(tǒng)都無時不刻的關注著駕駛者的行為，遇到潛在風險，都會通過圖片或者聲音的形式來提醒駕駛者。

在路過一個收費站的時候，收費員小姐姐笑著問我這是什么車？我告訴他是幾何A。她又問，這臺車多少錢??？當我告知她全部辦好17萬多，她點點頭說，挺好看的。幾何A的設計有點不像傳統(tǒng)造車企業(yè)的風格，有著很明顯的“新造車勢力”既視感。特別是前臉和內飾的設計，簡約，素雅，讓人看了很舒服。已經(jīng)不止一次有人問我，為什么幾何A低配是皮質座椅，高配反而是織物座椅呢 ？這次，我全程體驗下來，可以負責任的告訴大家，我很喜歡這個織物座椅，而且我買回來一定不會包座椅套。

首先，這套“織物”座椅的全名是：嬰兒皮膚可接觸的OEKO-TEX Standard 100織物，往往越有科技含量的東西，看起來就越普通。在現(xiàn)場，真的有媒體灑了半瓶礦泉水在座椅上，想看看是不是真防水。果不其然，大家眼睜睜的看著水珠滑落。現(xiàn)場還是有媒體怕淺色座椅不耐臟，工作人員說大部分的污漬，用清潔劑一擦拭就沒有了。

幾何A整個車內的風格是極簡設計，中控臺取消了所有實體按鍵，空調按鍵都是用觸摸的形式操作，在中控臺下方的面板上，還設置了四個不太常用的按鍵，分別是：制動力回收強度，下坡輔助，運動模式和Autohold。我看很多網(wǎng)友反映這個按鍵不靈敏，我剛上手也是覺得不靈敏。后來我多試幾次才發(fā)現(xiàn)，并不是不靈敏，而是我們沒熟悉方法。

這個位置的按鍵，正確的做法是按下去1秒后，聽到滴的一聲，就表示完成設置了。而我們手指按在上面的時候，是沒有下壓的感覺的。因此，有的人以為只是輕輕觸碰一下就可以了，或者是觸碰幾秒就能開啟，其實都不對。必須下壓（即使沒感覺也要下壓）1秒后即可， 我隨后試了N次，次次都反應靈敏， 沒任何問題。

幾何A的天窗設計的也很有創(chuàng)意，該車的后擋風玻璃一直延伸到后排乘客的頭頂處，因此，車內就有了一種前后“雙天窗”的感覺。其實，對于前檔“大天窗”還是后檔“大天窗”我個人的理解是，前檔“大天窗”更酷，可是一旦玻璃受損，付出的代價也是極大的。而后檔“大天窗”受損的概率極低，因此實用性更高一些。

對于電動車的動力表現(xiàn)，我相信開過的朋友都不會有所質疑。因為電機本身就有瞬間釋放最大扭矩的物理特性，工程師因為考慮到大多數(shù)消費者都是從燃油車轉變而來，因此會盡可能的把電車調校的更像燃油車的駕駛感受。幾何A搭載的前置單永磁同步電機最大功率120kW，換算成馬力為163Ps。0-50km/加速時間3.8s，0-100km/h加速時間8.8s。在市區(qū)行駛，不會感覺腳底電門一踩就竄，而是表現(xiàn)出很沉穩(wěn)的駕駛感受。在高速行駛的時候，在持續(xù)加速的過程中，動力輸出強勁，運動模式下加速更是兇猛的讓我有點心虛。

幾何A兩個續(xù)航版本所使用的三元鋰電池容量分別為51.9kWh和61.9kWh，NECD續(xù)航里程分別為410km和500km。今天我們試駕的是410km續(xù)航版本中的冪方版。我全程都是把制動力回收開到中間一檔，空調上路就開啟，音樂也一直沒停過，后備箱還裝著三個人的行李。就這么歡樂的一路從深圳開往珠海，出發(fā)時里程數(shù)2056km，電量還有88.7%，到了珠海，我們還把車開到了格力海岸靜態(tài)拍攝了2個小時，再開回酒店時里程已經(jīng)到達2250km，電量還有28.2%，續(xù)航還有115km。

要知道，我在高速公路上都是壓著限速在開，基本都在100km/h以上，超過了這臺車60km/h的經(jīng)濟速度區(qū)間，因此續(xù)航消耗速度高于實際行駛消耗。在NEDC工況下，這臺車的續(xù)航表現(xiàn)一定是可以符合標定NEDC續(xù)航里程的。

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總體來說，幾何A這款車外形和內飾很有概念車的感覺，配置豐富，科技感強，這都是吸引年輕消費者的賣點。而我在這次活動中，還真的認識了一位來自重慶的幾何A車主。他是一名私營企業(yè)主，不僅自己買的幾何A，他還買了兩臺二手電動車給公司員工當公車來用。談到買這臺車的經(jīng)過，他說他幾乎是毫不猶豫的就定了車。對于吉利這幾年的品牌上進過程，他覺得很像自己創(chuàng)業(yè)的歷程，有強烈的認同感。

我相信，沒有一款車是十全十美的，只有買到適合自己的車才是正確的選擇。當下老百姓對于純電動車型還不夠了解，而我本人也在經(jīng)歷從燃油車到純電車的過度。今后，我們也會分享更多關于新能源車型的試駕體驗，對于幾何A這款車大家還有什么疑問，可以留言和我們互動討論。