過去兩天，又有五家車企上調(diào)了新能源車的價(jià)格，愛馳、嵐圖、別克、榮威、長(zhǎng)安新能源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近一月以來已有約20家車企、超40款新能源車宣布漲價(jià)。

誠(chéng)然，新能源車漲價(jià)主要是因?yàn)殒嚒嚨仍牧系某杀旧仙?。但同樣是車，燃油車的生產(chǎn)成本就沒有增加嗎？如果增加了，為何沒有燃油車漲價(jià)？

日前有外媒報(bào)道稱，寶馬在德國(guó)以及歐洲其它地區(qū)的全系車型價(jià)格將會(huì)小幅上漲。

難道說，燃油車也要迎來集體漲價(jià)了？帶著這個(gè)問題，鳳凰網(wǎng)汽車于近日走訪了多個(gè)品牌位于北京的授權(quán)經(jīng)銷商，尋找答案。

歐美和印度漲了，是在投石問路？

外媒關(guān)于漲價(jià)的消息，源自寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國(guó)事務(wù)的董事彼得博士。他表示，產(chǎn)品價(jià)格上漲的原因是原材料成本上漲，例如銠、鈀、鋼。

“目前，俄烏沖突仍在繼續(xù)，情況沒有得到好轉(zhuǎn)，這也導(dǎo)致大多數(shù)德國(guó)汽車制造商要為發(fā)動(dòng)機(jī)線束尋找新的供應(yīng)商。由于原材料成本的上漲，寶馬整體的制造成本可能會(huì)增加12億美元?！北说貌┦空f道。

在本土市場(chǎng)德國(guó)，寶馬于近期上調(diào)了價(jià)格。

寶馬德國(guó)官網(wǎng)顯示，BMW 3系的最新起售價(jià)為39350歐元，比年初公布的起售價(jià)高出1000歐元。BMW 5系漲幅更大，入門車型520i的最新起售價(jià)為53700歐元，上漲了2200歐元。

除了剛上市不久的BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer，其他所有車型都上調(diào)了價(jià)格，尤其是插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型，漲價(jià)幅度更加明顯。

例如，由于BMW X5的價(jià)格上漲了2000歐元，導(dǎo)致BMW X5 xDrive45e車型失去了獲得3000歐元BAFA補(bǔ)貼的資格，所以消費(fèi)者實(shí)際需要多支付5000歐元。

外媒表示，此次歐洲市場(chǎng)的漲價(jià)可能會(huì)影響到美國(guó)市場(chǎng)，寶馬美國(guó)預(yù)計(jì)會(huì)在今年某個(gè)時(shí)候漲價(jià)。雖然目前還不知道寶馬美國(guó)的價(jià)格將會(huì)上漲多少，但參考德國(guó)市場(chǎng)，可以預(yù)期美國(guó)市場(chǎng)的漲幅可能不會(huì)低于3%。

與此同時(shí)，印度成為寶馬在亞洲官方漲價(jià)的首個(gè)市場(chǎng)。寶馬集團(tuán)在3月25日宣布，4月1日起，印度市場(chǎng)在售的全系車型價(jià)格上漲3.5%。官方表示，漲價(jià)是為了調(diào)整材料和物流成本，以及應(yīng)對(duì)地緣局勢(shì)及匯率的影響。

無(wú)獨(dú)有偶，梅賽德斯-奔馳印度公司在早些時(shí)候宣布，從4月1日起對(duì)所有車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，調(diào)整的范圍將在3%以內(nèi)。官方表示，除了物流費(fèi)不斷提高之外，原材料價(jià)格的不斷上漲對(duì)公司的整體成本造成了巨大壓力。

不過，寶馬和奔馳在印度市場(chǎng)的年銷量在一萬(wàn)輛左右，對(duì)價(jià)格進(jìn)行小幅度的上漲，基本不會(huì)影響到公司的整體業(yè)績(jī)。

相比而言，兩大豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量都超過了70萬(wàn)臺(tái)，一旦整體漲價(jià)，勢(shì)必會(huì)給市場(chǎng)帶來消極的情緒。所以我們相信，不到最嚴(yán)重的時(shí)候，寶馬和奔馳不會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

但很難說，印度市場(chǎng)的漲價(jià)會(huì)不會(huì)成為一個(gè)信號(hào)。

國(guó)內(nèi)價(jià)格沒漲，但是買車貴了！

其實(shí)在春節(jié)過后，就有寶馬的銷售在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于國(guó)產(chǎn)車型漲價(jià)的消息，原因是芯片短缺導(dǎo)致新車供應(yīng)跟不上。當(dāng)然這里指的是最終報(bào)價(jià)，而不是市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。換言之，就是優(yōu)惠幅度縮小了，并且提車時(shí)間延長(zhǎng)了。

近日，鳳凰網(wǎng)汽車走訪了多個(gè)品牌位于北京的授權(quán)經(jīng)銷商。

在一汽-大眾4S店，一名銷售人員告訴我們，目前探岳330TIS車型有4.7萬(wàn)元的裸車優(yōu)惠，此外還有9000元+6000元的購(gòu)置補(bǔ)貼，但是4月開始這6000元就沒有了。

據(jù)隔壁一汽-大眾奧迪的銷售人員介紹，目前Q5L車型的裸車價(jià)是指導(dǎo)價(jià)的8折，但是折扣力度馬上要收緊，主要是因?yàn)橐咔槠仁归L(zhǎng)春工廠停產(chǎn)所導(dǎo)致的。

來到寶馬的4S店，目前3系和X3都是優(yōu)惠4萬(wàn)元，但是需要加裝13800元的裝飾（含行車記錄儀、腳墊、玻璃貼膜、漆面封釉），如果不加裝僅優(yōu)惠2.8萬(wàn)。

銷售人員表示，優(yōu)惠已經(jīng)較年前少了，下個(gè)月開始會(huì)更少。他給出的原因是由于沈陽(yáng)工廠停產(chǎn)，所以車少了，目前訂車大概需要等兩個(gè)月才能提車。

梅賽德斯-奔馳的情況差不多，目前C級(jí)、GLC、E級(jí)三款主力車型的優(yōu)惠力度在4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)之間（不算置換補(bǔ)貼），不需要加裝任何裝飾。據(jù)銷售人員透露，廠家會(huì)在4月份進(jìn)行新一輪的調(diào)價(jià)，優(yōu)惠幅度大概率會(huì)減少到3萬(wàn)元。

相對(duì)來說，日系品牌比較穩(wěn)定，廣汽豐田的凱美瑞目前優(yōu)惠1萬(wàn)元左右，銷售人員表示沒有收到廠家的消息，近期大概率不會(huì)調(diào)整。廣汽本田的雅閣優(yōu)惠2萬(wàn)元，銷售人員同樣表示，現(xiàn)在都在沖量，優(yōu)惠可能不會(huì)有什么變化。

可以看到，這幾個(gè)德系品牌雖然沒有對(duì)產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，但是終端售價(jià)還是受到了一定的影響。經(jīng)銷商紛紛收緊優(yōu)惠，意味著消費(fèi)者的購(gòu)車成本增加了。

燃油車成本到底增沒增加？

某主機(jī)廠的一名內(nèi)部人士告訴鳳凰網(wǎng)汽車，燃油車的生產(chǎn)成本的確增加了，不過是多重因素疊加而來的，包括疫情、缺芯、俄烏沖突等等，不是單一因素決定的。

在接連經(jīng)歷了疫情沖擊和缺芯危機(jī)后，汽車零部件的供應(yīng)平衡又遭到了俄烏沖突帶來的威脅。同時(shí)，美聯(lián)儲(chǔ)加息、全球通脹也都直接或間接的影響著汽車行業(yè)，包括物流費(fèi)用、人工費(fèi)用、零部件采購(gòu)等等。

鋼、銅、鋁、橡膠、聚丙烯都是生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的主要原材料。

根據(jù)中國(guó)銀河證券的測(cè)算，當(dāng)鋼材價(jià)格上漲20%，乘用車原材料成本占總成本的比重為10%時(shí)，乘用車行業(yè)總成本約上升1.4%。

數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯每年出口4000萬(wàn)噸鋼材、生鐵和鋼坯，烏克蘭每年出口1500萬(wàn)噸的鋼材和鋼坯，兩國(guó)合計(jì)出口量占全球鋼鐵貿(mào)易量的25%，主要出口到歐美國(guó)家。

俄烏沖突爆發(fā)之后，兩國(guó)的鋼鐵出口受阻，直接導(dǎo)致歐美國(guó)家向其他國(guó)家尋求鋼鐵進(jìn)口資源，從而抬高國(guó)際鋼鐵價(jià)格。作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)的鋼鐵價(jià)格中樞雖然比較穩(wěn)定，但也出現(xiàn)了小幅上漲。

招商證券指出，2022年以來，俄烏沖突推動(dòng)大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，其中銅和鋁的價(jià)格均創(chuàng)下近十年的新高。1-2月，長(zhǎng)江有色銅/鋁/不銹鋼的均價(jià)分別同比上漲了13%、36%、7%。

上圖是Wind和莫尼塔研究統(tǒng)計(jì)的近兩年以來，鋼鐵和塑料ABS的價(jià)格波動(dòng)曲線?？梢钥吹剑M(jìn)入2022年后，二者的價(jià)格都出現(xiàn)了小幅上漲。

雖然就單個(gè)原材料來看，這種小幅上漲還在車企的承受范圍內(nèi)，而且目前的價(jià)格也并不是近兩年以來的最高點(diǎn)。但是現(xiàn)階段最大的問題在于，多項(xiàng)原材料同時(shí)上漲。比如生產(chǎn)汽車玻璃需要用到的純堿，價(jià)格進(jìn)入2022年后同樣出現(xiàn)了上浮。

還有，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Omdia指出，俄烏沖突爆發(fā)后，烏克蘭境內(nèi)的兩大氖氣供應(yīng)商Ingas和Cryoin先后停止運(yùn)營(yíng)，二者提供了全球約45%-54%的半導(dǎo)體級(jí)氖氣。如果俄烏沖突持續(xù)下去，芯片短缺問題將愈發(fā)嚴(yán)重。

屋漏偏逢連夜雨，日本本州島東部海域在3月16日發(fā)生7.4級(jí)地震，包括瑞薩電子、索尼、鎧俠、村田制作所等在內(nèi)的大量芯片廠商，在此次地震中受到影響。

瑞薩是全球第三大汽車芯片公司，也是全球最大的車用MCU供應(yīng)商，2020年的市場(chǎng)份額達(dá)19%。而村田制作所是MLCC龍頭廠商，全球市占率超過三成。

自去年以來，汽車芯片價(jià)格就在不斷上漲。如今，在新冠疫情、地緣政治、宏觀經(jīng)濟(jì)、美元匯率、市場(chǎng)情緒等多重因素的作用下，全球芯片短缺危機(jī)或進(jìn)一步加劇，芯片價(jià)格很難回歸穩(wěn)定。

想漲，但不敢漲？

漲還是不漲，這是一個(gè)值得思考的問題。重壓之下，傳統(tǒng)車企陷入了兩難。

汽車分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴鳳凰網(wǎng)汽車，傳統(tǒng)燃油車都是通過經(jīng)銷商售賣的，車企與經(jīng)銷商之間有關(guān)于壓庫(kù)、返點(diǎn)的一個(gè)長(zhǎng)期合同，所以價(jià)格不能隨意變動(dòng)，只能通過優(yōu)惠的方式來調(diào)整供需矛盾。庫(kù)存壓力大，優(yōu)惠就大。如果供不應(yīng)求，就沒有優(yōu)惠，少數(shù)情況甚至加價(jià)賣車。

不過在走訪經(jīng)銷商時(shí)，銷售人員表示，車企會(huì)在每個(gè)月或者每個(gè)季度公布優(yōu)惠政策，經(jīng)銷商也不能隨便決定優(yōu)惠多少。而且，目前市場(chǎng)銷量不好，如果優(yōu)惠太少了，車更賣不動(dòng)了。

這可能也是車企不敢給燃油車漲價(jià)的原因之一。根據(jù)需求定律，在其他條件不變的情況下，商品的需求量與價(jià)格之間成反方向變動(dòng)的關(guān)系，即價(jià)格上漲，需求量減少，價(jià)格下降，需求量增加。

根據(jù)CPCA乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年2月，燃油車市場(chǎng)下滑的幅度已提升至10.4%。顯然，新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，掩蓋了燃油車市場(chǎng)持續(xù)走低的窘境。

招商證券認(rèn)為，新能源汽車原材料漲價(jià)屬于周期性行為，且我國(guó)新能源汽車正處于快速滲透，消費(fèi)接受度、產(chǎn)品豐富度都在迅速提升，當(dāng)前正處于主動(dòng)補(bǔ)庫(kù)存周期開始階段，所以新能源汽車的需求不存在問題。

所以，新能源車企之所以敢于漲價(jià)，也是因?yàn)槭袌?chǎng)需求在那擺著。畢竟在大多數(shù)情況下，是需求決定價(jià)格，而不是成本。而燃油車市場(chǎng)的體量雖然依舊很大，但需求在不斷下滑，這就使得傳統(tǒng)車企不敢貿(mào)然漲價(jià)。

但是，原材料成本上漲，就像懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍一樣，如果長(zhǎng)期持續(xù)下去，早晚會(huì)打破現(xiàn)有的平衡，就看哪個(gè)車企敢開這個(gè)頭了。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

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