小≠不夠純正！低調(diào)也是一種優(yōu)雅！試駕AMG C 43 Coupe
說(shuō)起性能車(chē)，永遠(yuǎn)繞不開(kāi)的就是BBA旗下的三個(gè)性能部門(mén)，奧迪RS、寶馬M Power和奔馳AMG，但是他們的售價(jià)真是讓人望而卻步。為了能讓更多人提前完成夢(mèng)想，他們推出了更加親民的入門(mén)車(chē)型，譬如今天給大家介紹的梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC Coupe。
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可能有些人覺(jué)得AMG C 43 4MATIC Coupe（后面簡(jiǎn)稱(chēng)“C 43 Coupe）不夠純粹，因?yàn)樗鼪](méi)有AMG系列“一人一機(jī)”的工程師簽名標(biāo)識(shí)。也有可能是因?yàn)樗拇蟾鏏MG C 63 AMG名氣實(shí)在太大，讓大家忽略了它的存在。作為AMG C級(jí)的入門(mén)車(chē)型，雖然價(jià)格低廉，但它依舊流淌著AMG家族的血液。
過(guò)于低調(diào)，也是一種優(yōu)雅！
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C 43 Coupe的正臉對(duì)于路人來(lái)說(shuō)，這只不過(guò)是一臺(tái)普通的奔馳C級(jí)coupe車(chē)型，就算是AMG C63，頂多也就只是被當(dāng)做一臺(tái)改裝了排氣的奔馳C級(jí)，因?yàn)樗麄兊耐庥^(guān)實(shí)在是太相似了。
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側(cè)面才是這臺(tái)車(chē)的精髓所在，前翼子板上的BITURBO的標(biāo)識(shí)以及19英寸的AMG輪圈，都在不斷提醒你：這可是一臺(tái)AMG??！作為Coupe車(chē)型，溜背式的C柱詮釋了它的優(yōu)雅，側(cè)面才是這臺(tái)車(chē)最好看的地方。
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尾部的造型還是有許多迷人的地方，雙邊共兩出排氣布局足夠有氣勢(shì)，不過(guò)千萬(wàn)別以為它真的就是“四出”。碳纖維裝飾的小鴨尾配合著下面的擴(kuò)散器，像是在提醒后車(chē)：別做無(wú)畏的挑釁，不然你連我的尾燈都看不見(jiàn)！
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雖然外觀(guān)足夠驚艷，但是再完美的車(chē)也有缺陷。比如，排氣方面就不能夠滿(mǎn)足我的“虛榮心”。 雙邊四出的排氣僅僅只是造型，這點(diǎn)我倒是還能接受。但是聲浪并沒(méi)有AMG的那種撕裂感，讓我有點(diǎn)失望！
外觀(guān)夠帥，內(nèi)飾夠用！
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進(jìn)入車(chē)內(nèi)，還是滿(mǎn)滿(mǎn)奔馳的味道，相信很多小伙伴應(yīng)該都不會(huì)陌生，唯一不同的就是方向盤(pán)的造型和整體營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)氛圍。
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方向盤(pán)帶有回正標(biāo)示，并且采用了Alcantara+皮質(zhì)，握環(huán)很粗，符合一臺(tái)性能車(chē)的配置，我很喜歡，給人一種想駕駛它的欲望。一體式的運(yùn)動(dòng)座椅配有座椅通風(fēng)，包裹性和承托性做的非常到位，舒適性會(huì)有些許欠缺。
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雖然沒(méi)有iPhone30好幾代的的大連屏，但是中控屏幕也增加到了10.25英寸，Touchpad觸控操作面板的造型也有變化，顯示內(nèi)容、操作性和流暢性肯定沒(méi)得說(shuō)。新的COMAND娛樂(lè)系統(tǒng)帶有Apple CarPlay，Android Auto、MirrorLink、無(wú)線(xiàn)充電等功能，可惜沒(méi)有“你好，奔馳”的語(yǔ)音控制。
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至于后排嘛……我相信選擇這臺(tái)車(chē)的小伙伴家里肯定不會(huì)只有這么一臺(tái)車(chē)，也不會(huì)讓后排有長(zhǎng)時(shí)間坐人的情況發(fā)生。畢竟是一臺(tái)AMG轎跑車(chē)型，夠帥夠勁就行了，實(shí)用性并不是它所擅長(zhǎng)的。
看清楚，我可是AMG！
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作為AMG C級(jí)的入門(mén)級(jí)車(chē)型，除了要有出色的性能之外，還得滿(mǎn)足長(zhǎng)時(shí)間的日常駕駛，畢竟城市道路這才是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。雖然它的動(dòng)力不會(huì)像C 63那樣狂暴，但是4.7s的0-100km/h加速成績(jī)也足夠出色了。和3.0T V6相匹配的依舊是9AT變速箱，并且提供5種駕駛模式選擇，分別是節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)?。
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在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，毋庸置疑，油門(mén)會(huì)變得很慵懶，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有些許提升，不過(guò)也失去了動(dòng)力所帶來(lái)的快感，更適合在擁堵路況下使用。而運(yùn)動(dòng)模式的油門(mén)會(huì)變的非常靈敏，反饋也會(huì)變的更加跟腳。此外，轉(zhuǎn)向的手感會(huì)更沉一些，變速箱的表現(xiàn)也更加積極。
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運(yùn)動(dòng)?模式的變化是最為激進(jìn)的，在這個(gè)模式下只要輕點(diǎn)油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)有反應(yīng)。并且在這個(gè)模式下，懸架也是最硬的，路面的信息基本都能讓駕駛者感受到，這也是最爽的模式。
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用“一直開(kāi)一直爽”來(lái)形容這輛車(chē)，一點(diǎn)都不為過(guò)。動(dòng)力儲(chǔ)備不需要多說(shuō)，只要放的下油耗，運(yùn)動(dòng)模式肯定能讓你隨著“紅色V形”蓋板下的發(fā)動(dòng)機(jī)一起狂暴起來(lái)。
有遺憾，才算完美！
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喜歡車(chē)的人，內(nèi)心肯定都有狂野的一面，而梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC Coupe有著足夠“心跳加速”的動(dòng)力，還能在路上賺足行人的目光。沒(méi)有“一人一機(jī)”是個(gè)遺憾，但是它也有著能夠讓你美夢(mèng)成真的價(jià)格。
