從Q1的銷量數(shù)據(jù)來看，1-10萬元的入門級新能源汽車市場前5名均被傳統(tǒng)汽車廠商包攬；10-20萬元的市場也大抵如此，傳統(tǒng)汽車廠商依然更具有優(yōu)勢。

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兩年前，幾家新勢力造車企業(yè)危在旦夕，經(jīng)歷了2020年銷量和市值大爆發(fā)，不僅都起死回生，更為行業(yè)注入了強心劑；見此趨勢，恒大、滴滴、創(chuàng)維、OPPO等各路廠商紛紛跨界殺入汽車行業(yè)，這讓新能源市場更加精彩紛呈。

恒大汽車恒馳5

這背后，是新能源汽車整體市場容量的擴大，是資本市場對賽道的投票。但是，傳統(tǒng)汽車廠商也沒有坐以待斃，紛紛大力布局新能源市場。鹿死誰手，現(xiàn)在還是未知?？傮w來看，新老勢力各具優(yōu)勢。

（圖片來源：汽車之家）

從Q1的銷量數(shù)據(jù)來看，1-10萬元的入門級新能源汽車市場前5名均被傳統(tǒng)汽車廠商包攬。

宏光MINI EV一騎絕塵，1-3月累計銷量96674輛；歐拉黑貓、小螞蟻、奔奔EV、上汽CLEVER分列2-5位，Q1銷量分別為19178、13217、10594、7675輛。

新勢力中表現(xiàn)最好的哪吒V、零跑T03銷量分別為7284輛、4835輛，雖然還算說得過去，但是與傳統(tǒng)汽車廠商相比顯然并不在一個數(shù)量級。

10-20萬元的市場也大抵如此，傳統(tǒng)汽車廠商依然更具有優(yōu)勢。

廣汽新能源的AION S、榮威 RX5新能源位列前兩名，Q1銷量分別為14554、9031輛。威馬EX5和小鵬G3位列第3名第4名，Q1銷量分別為5488輛、5366輛。第5名則是比亞迪的D1，銷量4964輛。

當然考慮到這款車目前并非針對私人市場，那么第5名我們可以作是榮威Ei5。但無論將誰算做是第五名，傳統(tǒng)汽車廠商都占據(jù)了三個席位，而且前兩名的銷量占據(jù)市場份額更大。

總體來說，20萬元以內(nèi)的新能源汽車市場，傳統(tǒng)汽車廠商有絕對的優(yōu)勢?！盾囀信崃摹氛J為這主要有兩方面原因。

首先在中低端的市場消費者買車更看重其工具屬性，也就是對車輛的性價比、續(xù)航、制造工藝、口碑等更為看中。這方面，傳統(tǒng)造車公司有著很大的優(yōu)勢。

其次，經(jīng)過多年努力，傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)獲得了很多消費者的認可，尤其是在20萬元以內(nèi)的市場，消費者由于信任、習慣等原因也會傾向于選擇熟面孔。

不過，成也蕭何敗也蕭何。這種先入為主的認知也在一定程度上成為傳統(tǒng)品牌發(fā)展新能源汽車的掣肘。

傳統(tǒng)車企在過去基本在20萬以內(nèi)的市場發(fā)力，而20萬元以上的市場鮮有突破。在新能源時代，這種影響力依然持續(xù)。這導致，20萬元以上的中高端新能源市場傳統(tǒng)車企漸漸式微，而特斯拉、蔚來、理想等新造車公司表現(xiàn)亮眼。

Q1的銷量統(tǒng)計顯示，Model 3的銷量達到了55319輛，排名第一；Model Y、理想ONE、蔚來ES6排名第3-5位，銷量分別為16422、12579輛、8092輛。

而傳統(tǒng)汽車廠商只有比亞迪漢殺入了前5名，銷量27454輛，位列第二位。其他廠商，如廣汽、上汽、一汽的幾款高端新能源產(chǎn)品的銷量甚至已經(jīng)不在榜單上顯示。

這些新造車品牌都有一個特點，就是高舉低打。它們切入市場之時，都是先推出極為高端的產(chǎn)品，不求銷量，但求擴大影響力，樹立高端形象，隨后推出走量車型占領市場。

比如特斯拉有Model S打頭陣，蔚來也有ES8做開路先鋒，它們自誕生之日起就采用高端定位，給人們留下了高檔的印象。因此當他們推出相對廉價的車型時，消費者更愿意為之買單。

誠然，Model 3、蔚來ES6的主力車型基本在25-40萬左右，并不便宜，但是因為有前輩做參照物，就顯得性價比非常高了。

而傳統(tǒng)汽車品牌都是從低端車型做起，不少甚至有著山寨的黑歷史，因此在人們心中留下了低端的印象，想要扭轉這一局面并不容易。他們在推出高端產(chǎn)品時，這種”負品牌“效應會成為掣肘。

比亞迪因為擁非常積極的新能源汽車領導者的形象，加之漢被賦予了十分強大的產(chǎn)品力，在安全、性能、設計方面都極為出眾，這才突出重圍。

而其他的傳統(tǒng)汽車廠商在新能源領域積累不深，貿(mào)然推出在20萬元以上的新能源汽車，雖然產(chǎn)品力也不錯，但是因為品牌形象檔次并不過關，消費者并不買賬。

這種結果也給傳統(tǒng)汽車以及準備進入這個行業(yè)的造車品牌一個啟示。在20萬元以內(nèi)的中低端市場，傳統(tǒng)汽車的影響力非常大，新勢力勝出的機會渺茫。

像威馬、小鵬等等新勢力與傳統(tǒng)汽車廠商去競爭20萬元以內(nèi)的市場時，并沒有什么突出表現(xiàn)。反倒是在20萬元以上的區(qū)間，傳統(tǒng)車企影響力相對較小，新勢力品牌有突出重圍的機會。

傳統(tǒng)汽車品牌也該從這種結果中吸取一些經(jīng)驗。打造高端產(chǎn)品的時候，要盡量采用全新的品牌，而且與母公司母品牌切割，不要將新的高端品牌與原有的低端品牌產(chǎn)生聯(lián)系，避免消費者產(chǎn)生消極聯(lián)想。

也就是，打造高端產(chǎn)品時另起爐灶更能增加新品的成功概率——畢竟，新勢力高端品牌沒有任何基礎的情況下，已經(jīng)做得很成功，用實際結果證明了這一結論。