2023年什么車型最火？毫無(wú)疑問(wèn)是PHEV插電混動(dòng)SUV。不僅比亞迪在這塊大火特火，國(guó)產(chǎn)品牌的御三家也紛紛入局，一次又一次地拉低了插混SUV的入門價(jià)格。不過(guò)這還僅僅是開(kāi)胃菜，近期東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)的預(yù)售價(jià)格，才是真正的刷新了插混車型入門價(jià)格的記錄——13萬(wàn)-14.2萬(wàn)的價(jià)格，已然刷新了合資自主品牌價(jià)格“卷“的記錄。具體來(lái)看車型分布，啟辰大V DD-i 共推出60km iD版和110km iE版兩大版本。前者預(yù)售指導(dǎo)價(jià)為13萬(wàn)元，而啟辰大V DD-i 110km iE版預(yù)售指導(dǎo)價(jià)為14.2萬(wàn)元。

當(dāng)然，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的更大意義在于它的技術(shù)路線。啟辰大V DD-i超混動(dòng)，是啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的首款插電混動(dòng)車型。這項(xiàng)技術(shù)基于三電技術(shù)革新，由東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)，采用相近于比亞迪的單檔直驅(qū)技術(shù)路線，啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)相比其他主機(jī)廠采用的2檔、3檔DHT混動(dòng)架構(gòu)，不會(huì)有換檔頓挫，開(kāi)起來(lái)的感受更接近于純電車，平順又舒適。

這套系統(tǒng)與日產(chǎn)品牌使用的超混系統(tǒng)可謂一脈相承，核心原理是串聯(lián)式混動(dòng)，但是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)功能，是一套簡(jiǎn)潔、可靠的系統(tǒng)。同時(shí)，搭載的IHS智能電混系統(tǒng)，遵循“多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油”的智能超混法則，可以根據(jù)實(shí)際工況智能調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)方式。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，無(wú)需用戶手動(dòng)切換模式，系統(tǒng)可根據(jù)車速、電池SOC狀態(tài)以及需求功率自動(dòng)切換純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及能量回收五大智能工況模式。

在NEDC工況下，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的綜合續(xù)航里程可達(dá)1132km。車身自帶18.4kWh電池容量，純電續(xù)航里程可達(dá)110km。同時(shí)，系統(tǒng)綜合油耗達(dá)到0.85L每百公里，饋電油耗打到4.3L每百公里，百公里電耗達(dá)到12.2kWh。每公里綜合成本僅需0.1元。

再看超混動(dòng)大V的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，搭載了一套多合一高集成電驅(qū)+1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，電機(jī)最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，車輛百公里加速僅7.8s。同時(shí)，在高速行駛時(shí)，超混動(dòng)大V動(dòng)力儲(chǔ)備充足，不會(huì)出現(xiàn)高速失速的情況。

此外，車輛還配置了Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)，超混動(dòng)大V可依據(jù)場(chǎng)景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，在同一踏板上即可控制加速、減速、停車，減少駕駛員踏板切換。與之搭配的還有智能減速輔助系統(tǒng)，ADAS攝像頭及雷達(dá)協(xié)同工作，可智能判斷與前車距離，自適應(yīng)調(diào)整減速力度，優(yōu)化了單踏板模式下的車輛減速“點(diǎn)頭”情況，提升了該模式下的駕駛體驗(yàn)，降低了適應(yīng)難度。

當(dāng)然，超混動(dòng)大V必然少不了黑科技的加持。例如NFS無(wú)感智能啟動(dòng)功能，取消一鍵啟動(dòng)，主駕座椅ODS功能可實(shí)現(xiàn)無(wú)感交互，落座即上電，進(jìn)一步簡(jiǎn)化用戶用車流程。車輛還搭載了啟辰V-Link智聯(lián)系統(tǒng)，包含智能在線娛樂(lè)、智能出行助手、智趣出行行程管家等軟件。車機(jī)系統(tǒng)配備了人格化智能語(yǔ)音交互功能，車型具備精準(zhǔn)的語(yǔ)音識(shí)別和自主進(jìn)化能力，提供自然順暢的對(duì)話體驗(yàn)。語(yǔ)音系統(tǒng)在車外也可進(jìn)行安全提醒交互。駕駛輔助方面，超混動(dòng)大V擁有V-pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含智能領(lǐng)航、車道居中等多種功能。車輛也配備了540°立體環(huán)視影像，遙控泊車和FAP 自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。

此次超混動(dòng)大V的問(wèn)世，在BAO師傅看來(lái)最大的意義在于給合資自主品牌樹(shù)立了一個(gè)良好的模式標(biāo)桿。即成為使用先進(jìn)技術(shù)的排頭兵，無(wú)論是插電混動(dòng)總成，還是車內(nèi)的智能設(shè)備與功能，很多都是在日產(chǎn)品牌下產(chǎn)品中尚未使用的。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)已然成為了全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，這就促成了市場(chǎng)上產(chǎn)品所使用的技術(shù)與功能也是領(lǐng)先全球的。

當(dāng)下合資自主對(duì)于海外品牌的意義，早已不同往日，他們完全可以憑借制度的優(yōu)勢(shì)，成為快速相應(yīng)市場(chǎng)需求，積極采用前沿技術(shù)與功能的排頭兵，成為海外品牌的最前沿陣地。而此次的超混動(dòng)大V無(wú)疑就是這樣一個(gè)好的例子，可以供目前尚在苦于如何破解因制度束縛，而無(wú)法快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化的品牌予以參考。