寶馬真的是非常聰明的，特別在營銷方面策略玩的太到位了。就5系而言，早期先是推了N20系列的528，將配置和低功款520及高功款530區(qū)別開，之后又停產(chǎn)了528，推出B48系列的入門級(jí)525。從內(nèi)在的配置以及外觀方面都直接和530接軌，讓人覺得物有所值。殊不知更改了名字的同時(shí)也進(jìn)行了動(dòng)力下調(diào)，難怪車友們戲言：寶馬這是將動(dòng)力這部分的預(yù)算補(bǔ)到了配置上。這對(duì)于一向以操控運(yùn)動(dòng)為基調(diào)的寶馬車主來說是難以忍受的，畢竟原廠熱衷于通過ECU區(qū)別調(diào)校來實(shí)現(xiàn)高低功款的參數(shù)區(qū)別，這已經(jīng)不是什么秘密了。所以這臺(tái)寶馬525i標(biāo)軸版選擇素車階段進(jìn)行一階ECU程序特調(diào)。

這臺(tái)18款寶馬525i搭載著寶馬B48低功款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力(135kW)，峰值扭矩290牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速自動(dòng)變速箱。作為5系入門車型，賬面數(shù)據(jù)并不出眾，甚至在同級(jí)別中屬于較弱的存在。好在B48發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能非?？捎^，單純一階ECU升級(jí)即可獲得顯著動(dòng)力提升。

車輛信息：

品牌：BMW寶馬
車型：525i-2.0T-184HP
發(fā)動(dòng)機(jī)：B48B20A
出廠日期：2018-11
硬件狀態(tài)：素車
升級(jí)需求：安全范圍內(nèi)優(yōu)化至最佳

定制方案

艾森發(fā)布寶馬525i B48 2.0T程序方案：
一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

試駕反饋

升級(jí)后第一感受就是輕快，油門輕盈，提速輕松。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)非常積極，低扭更有勁，按照以往的踩油門習(xí)慣，明顯感覺動(dòng)力來的更快，車速攀升迅速。全油門狀態(tài)下推背持續(xù)且強(qiáng)烈。升級(jí)后恒壓1.0-1.1Bar穩(wěn)定輸出，既實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力顯著提升，又確保了安全穩(wěn)定性。

施工過程

艾森全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工：
1.車輛檢測
2.動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（有效保障程序品質(zhì)）
3.讀取原車程序
4.根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案
5.程序調(diào)校
6.植入升級(jí)后程序
7.升級(jí)后車輛檢測
8.再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）
9.合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車