在造手機(jī)的路上，蔚來快馬加鞭，日日都有新消息。

8月10日，有消息稱，原美圖移動高級副總裁易煒已加盟蔚來手機(jī)團(tuán)隊。知情人士進(jìn)一步透露：“蔚來手機(jī)團(tuán)隊已超過了300人，員工背景包括OPPO、美圖、華為等?！?/p>

手機(jī)團(tuán)隊不斷擴(kuò)張的同時，蔚來手機(jī)產(chǎn)品的定位也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的猜測。有海外媒體表示，蔚來的首款手機(jī)將定位為高端旗艦機(jī)，搭載高通的第二代驍龍8移動平臺。該款手機(jī)其他配置方面將采用4500~4800mAh電池，支持100W以上的快充，起步價可能超過5000元人民幣，最高配置可達(dá)7000元。

對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌稱：“現(xiàn)在這個消息都比較多，我們現(xiàn)在還在很早期，有需要跟大家交流的信息會跟大家交流?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受媒體采訪時也表示：“目前，更多信息還沒法對外透露?！?/p>

來自官方的隱晦表態(tài)讓公眾難以確認(rèn)蔚來造手機(jī)的具體進(jìn)展，但不可否認(rèn)的是，蔚來在手機(jī)領(lǐng)域的進(jìn)軍速度確實不慢。

今年2月，蔚來進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)的消息開始傳出；3月，李斌對傳聞做出回應(yīng)，稱“項目早已創(chuàng)立有一陣子，現(xiàn)階段精英團(tuán)隊建在深圳市，正在做人才招聘”；7月末，李斌對蔚來造手機(jī)的進(jìn)度再次進(jìn)行了更新，“蔚來手機(jī)的事正在推進(jìn)，我們和現(xiàn)在賣一億部手機(jī)的公司肯定比不了，現(xiàn)在造出手機(jī)不難，造出好用的手機(jī)還是有挑戰(zhàn)的。蔚來要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年就開發(fā)一款手機(jī)，像蘋果一樣”。

企查查信息顯示，蔚來移動科技有限公司于8月4日正式成立，公司法人為秦力洪，大股東為Nio Nextev Limited，注冊資本為10000萬美元，經(jīng)營范圍涉及移動終端設(shè)備銷售、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、人工智能硬件銷售、通訊設(shè)備銷售、可穿戴智能設(shè)備銷售、智能車載設(shè)備銷售等。其中，“移動終端設(shè)備銷售”“通訊設(shè)備銷售”對應(yīng)的極有可能就是蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)。

車圈跨界已經(jīng)不是什么新聞，但終究是跨入的多，跨出的少。手機(jī)圈的大佬，諸如小米、OPPO、蘋果都傳出了造車的消息，作為國內(nèi)造車新勢力的代表，蔚來選擇跨界造手機(jī)，多少有點逆流而上的味道。

但值得注意的是，蔚來并不是唯一的“叛逆者”。

1個月前的7月4日，吉利正式宣布與國產(chǎn)手機(jī)廠商魅族達(dá)成協(xié)議，吉利收購魅族科技 79.09%?的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制權(quán)。特斯拉造手機(jī)的傳聞也從未間斷，更有消息稱，2024年特斯拉會推出自己的第1部智能手機(jī)。

車企選擇造手機(jī)，是因為手機(jī)市場比汽車市場有更多的機(jī)會嗎？

從利潤角度來看，手機(jī)制造業(yè)的毛利率并沒有汽車產(chǎn)業(yè)高。以小米為例，每臺手機(jī)的毛利率不超過5%，相比之下，特斯拉的毛利率高達(dá)35%，比亞迪的毛利率約為13%，吉利汽車的毛利率約為17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)產(chǎn)業(yè)。通過入局手機(jī)產(chǎn)業(yè)獲得更多的利潤，肯定不是車企跨界手機(jī)市場的原因。

從市場份額角度看，手機(jī)市場接近飽和，留給新入局者發(fā)揮的空間并不多。中國信通院數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)市場手機(jī)總體出貨量累計為1.36億部，同比下降21.7%；相比之下，中國新能源車市場上半年共完成260萬的零售銷量，同比增長120%。增長趨勢相差懸殊，由此也可以看出，手機(jī)市場的份額并不好爭取，新能源車市場卻擁有廣闊的發(fā)展空間。

既然手機(jī)市場的發(fā)展前景并沒有那么明朗，為什么車企還要爭先恐后入局這個新領(lǐng)域？

一方面，智能化已經(jīng)成為電動汽車發(fā)展的方向，在常用的汽車場景中，用戶對于智能手機(jī)的依賴度很高，手機(jī)與汽車協(xié)同互聯(lián)，成為發(fā)揮汽車智能性的方式之一。但當(dāng)前車機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)端匹配卻不盡如人意。

華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林就表示：“隨著技術(shù)的不斷提升、安全性要求和數(shù)據(jù)量不斷增加，以及可連接的功能的增長，車機(jī)系統(tǒng)的車載端與手機(jī)端匹配不好的問題也時有發(fā)生，對手機(jī)的技術(shù)要求也越來越高。”

李斌也曾表示，蔚來50%的用戶是用蘋果手機(jī)，40%的用戶是用華為，并且使用蘋果手機(jī)的用戶比例正在上升。蘋果對汽車行業(yè)的封閉性，導(dǎo)致蔚來無法打通汽車與手機(jī)之間的生態(tài)。蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB，而蘋果并不開放接口，導(dǎo)致這項體驗無法提升，讓蔚來陷于被動。

另一方面，通過生產(chǎn)手機(jī)，車企可以存儲大量的數(shù)據(jù)，加速汽車產(chǎn)品智能化迭代。在軟件定義汽車的時代，數(shù)據(jù)就像石油一樣珍貴，目前手機(jī)已經(jīng)成為收集用戶行為大數(shù)據(jù)的硬件端口。雖然汽車智能化推進(jìn)迅速，但不少用戶依然通過手機(jī)實現(xiàn)操作。車企通過布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)，可以獲得更多的終端用戶數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化用戶體驗。

吉利集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。他表示：“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗?！?/p>

此外，車企通過造手機(jī)，還可以更好地實現(xiàn)用戶運(yùn)營。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示：“蔚來造手機(jī)，最大的目的是為車主打造更極致的體驗。蔚來一直在提供與眾不同的用戶服務(wù)，如提供換電服務(wù)等。這會讓蔚來車主感到一種獨一無二的品牌自豪感，尤其在追求個性化的時代，用戶也愿意選擇這些專屬服務(wù)來凸顯自己的品位?！?/p>

由此可見，車企跨界造手機(jī)，本質(zhì)上就是爭奪更多的用戶觸點，提升自身產(chǎn)品的車機(jī)系統(tǒng)水平，搶占相關(guān)生態(tài)鏈。在汽車智能化的背景下，越了解用戶，車企的智能化產(chǎn)品就越合用戶心意，而造手機(jī)不過是車企走近用戶的途徑之一。