按照某飛機研發(fā)制造單位的說法，又一次提前完成了全部生產(chǎn)計劃。而且用“2323”的方式超額完成了任務。于是這個2323的數(shù)字代表什么？就立即引發(fā)了各種猜測。有人甚至說2323加起來代表10，因此說明該單位一年只生產(chǎn)了10架飛機。對這種說法，瀚海狼山、匈奴狼山認為如果不是故意調(diào)侃，那么就屬于明顯不靠譜了。畢竟如果說一年只生產(chǎn)10架陣風，確實是某個叫做達索的外國戰(zhàn)機生產(chǎn)公司，還是比較實事求是的；但是如果說某廠一年只生產(chǎn)10架飛機，那可算是絕對不可能的事情。當今世界，高端戰(zhàn)斗機的年產(chǎn)量當然不是二戰(zhàn)時期那種流水線，二戰(zhàn)期間，超級大國一年可以生產(chǎn)10萬架以上的戰(zhàn)斗機，是因為當時的飛機發(fā)動機基本都是和汽車類似的活塞汽油機，機體的加工也和生產(chǎn)汽車車體類似，因此可以用汽車流水線的方式高速下線戰(zhàn)斗機。

而在當今，卻沒有任何國家再復制二戰(zhàn)的奇跡。就算是超級大國洛馬的脈動生產(chǎn)線，在2019年馬力全開，全年才下線了160架F35。而最近兩年，F(xiàn)35的生產(chǎn)線已經(jīng)大大降速，年下線量已經(jīng)降低到100架以下。加上另外一條還半活躍中的某音的F15的生產(chǎn)線，當年下線不到30架的F15EX，還有極少的F18超級大黃蜂，那么超級大國當年全部新戰(zhàn)斗機的下線量，已經(jīng)很難超過140架。而其他大國則更低。北方大國在去年只采購了36架戰(zhàn)斗機，當年也好不到哪里去。而前面已經(jīng)說過，達索的年下線量只有個位數(shù)，最多也不過是最小兩位數(shù)。這個生產(chǎn)量還不如某龍輕型戰(zhàn)機在南亞的某分廠一年的下線量。而同樣是在南亞區(qū)域，光輝戰(zhàn)斗機的年下線量，已經(jīng)多年不到平均1架的水平，其余的就干脆不提了。于是乎當年全球高端戰(zhàn)斗機下線總量的真正冠軍，到底是誰不言而喻。

畢竟在多年以前，兩個主力廠的年下線總量就已經(jīng)接近140架，也就是超級大國當年的總下線量，而最近幾年又增加了多條脈動新線，并且訂單滿滿。因此完全可以超過超級大國最近幾年中的最高年下線數(shù)量。兩個主力廠相加，目前下線的型號數(shù)也是全球之最。比如一個廠以生產(chǎn)雙發(fā)重型非隱身機為主，還兼顧主力艦載機的現(xiàn)代化升級，為新的體系配套新機，僅僅這兩個非隱身型號的年下線量就相當可觀，畢竟目前換裝的單位總量擺在哪里?？梢哉f已經(jīng)遠遠超過超級大國F15機群不到400架的編制總量，成為全球規(guī)模最大、戰(zhàn)斗力最強的雙發(fā)重型非隱身戰(zhàn)斗機群體。另外該廠已經(jīng)首飛了下一代的隱身海上機型，下一步的規(guī)模性生產(chǎn)也會很快展開。而另外一個重點廠，則是上面說過的，采用了“2323”方式的大廠。該廠也是同時進行2種主力機型的生產(chǎn)。

其中一種，當然是作為絕對主力的重型隱身機，另外一種則是單發(fā)中型先進戰(zhàn)斗機。目前這兩機型的生產(chǎn)和下線都是快馬加鞭。畢竟超級大國?？哲娨呀?jīng)名義上裝備了300架之多的F35的各種型號，另外還有名義上的180架的F22A。雖然都知道F22A還能夠?qū)崙?zhàn)的比例已經(jīng)相當?shù)停潜局蠑硰膶挼幕驹瓌t，還是要按照超級大國?？哲娨还灿?80架隱身機的標準去準備，何況還有其他西方國家，也有100多架F35已經(jīng)到位。因此對自身重型隱身的生產(chǎn)下線速度，只會越來越快而不是有絲毫的放松。最終就是要和對手的全部隱身機至少形成1對1的數(shù)量比例，甚至更多，在單機的隱身作戰(zhàn)能力上更要全面壓制對手。這樣要求的數(shù)量和換裝單位都不會少了。再就是單發(fā)中型先進戰(zhàn)斗機，雖然前面已經(jīng)有兩種雙發(fā)重型機頂著，一種隱身一種非隱身，因此對單發(fā)非隱身先進戰(zhàn)機的換裝需求，沒有以上兩者那么迫切。

但是別忘了，先進中型機已經(jīng)有外銷的巨大需求，此時強大的產(chǎn)能才剛剛發(fā)揮。從太空視角清晰可見，有至少2X架之多的先進中型戰(zhàn)機擺在露天停機坪，估計廠房內(nèi)和機棚內(nèi)的數(shù)量更多。而僅僅這個2X架的數(shù)量，恰恰和海外要首批亮相的預測數(shù)量完全吻合，況且還有5X個之多的，某種與主戰(zhàn)飛機配套的特殊裝置整齊的擺放，都說明這2X架之多的先進中型的長途交付馬上就要進行。僅僅一個機型的一個小批次下線就有2X架以上，因此所謂一年只下線10架飛機的說法是何等的無稽之談。人家自己也說得明白。除了下線數(shù)量超額完成任務外，當年轉(zhuǎn)場數(shù)量也連創(chuàng)新高。對飛機交付單位來說，這里所謂的轉(zhuǎn)場。與到服役單位之后的戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)場是不同的。生產(chǎn)單位的轉(zhuǎn)場，就是生產(chǎn)下線以后，經(jīng)過駐場試飛員的試飛，證明飛機完全合格。

可以交付給實際使用單位。如果飛機下線數(shù)量比較少，可以由試飛員直接飛過去。而如果下線數(shù)量密集，那么就需要使用單位自己到本廠來接裝，經(jīng)過充分的地面培訓和實際空中試飛后，然后自己批量駕機飛回去。本廠的轉(zhuǎn)場次數(shù)，必然隨著下線數(shù)量的猛增而水漲船高。曾經(jīng)創(chuàng)造過一天之內(nèi)，就成功轉(zhuǎn)場X架重型隱身的新記錄；而后面還有大批的先進中型機的集中轉(zhuǎn)場。由此可見，大廠除了產(chǎn)能越來越強大外，對全面接裝的系統(tǒng)保障能力，也已經(jīng)全面提升。于是可以綜合性研判：所謂2323，極可能代表脈動生產(chǎn)線的全年下線能力。2323就意味著至少下線了最小三位數(shù)的超級戰(zhàn)機；當然也可以理解成一年4個季度，脈動生產(chǎn)線不同季度下線量，合起來都是最小三位數(shù)。由于是兩個主力型號同步下線，還有少量的新型號實際試制，

比如剛剛出現(xiàn)的重型隱身的雙座版，還有為六代機體系配套的早期研發(fā)制造。當然這些新型號都不會在脈動生產(chǎn)線上試制，因此2323仍然是代表著2大主力型號的高速下線量，很有可能是四六開。這樣就更加突出雙發(fā)重型機的需求，而單發(fā)先進中型機一年的下線量也足夠超過絕大多數(shù)傳統(tǒng)的飛機生產(chǎn)強國，充分滿足內(nèi)外兩個市場的需求。最終結(jié)論是：當年全球三代半和隱身戰(zhàn)術(shù)飛機的總產(chǎn)量，極有可能是全部外國和單一強國1比1對半平分，今后更可能長期如此！