禁摩政策已經出臺30多年了，但是關于它的爭議卻一直沒有停止過。

一個冷知識是，截止至2022年世界上共有233個國家和地區(qū)，其中只有中國是禁摩的，其他國家雖然對摩托車也有一定的限制，但是不像中國一樣，對摩托車是一刀切的禁止，比如說，日韓、越南等地區(qū)，有些快速路是禁止摩托車通行的，美國、意大利是排量太小的摩托車不能上高速，但是只有咱們這，是全國幾乎所有大城市（除了重慶和西安）的主城區(qū)，都采取措施禁止和限制摩托車行駛。

但是與此同時，購買摩托車在國內卻是被允許的，只要你有錢，買多少臺摩托車都是合法的，但是，買了之后你愛去哪里騎去哪里騎，主城區(qū)就是不給進。

從當時的背景來看，禁摩政策的出臺是有其合理性的，當時的國民素質普遍偏低，違法追查的手段也比較落后，因此，摩托車超速、逆行甚至肇事逃逸現(xiàn)象屢見不鮮，甚至在當時各大城市都出現(xiàn)了飛車黨，甚至發(fā)展到了砍手黨。因為追查困難，很多飛車搶劫案件最終不了了之。

但是如今，30多年過去了，國民的整體素質有了很大的提高，各種違章和違法的追查手段也比較完善了，禁摩政策還合理嗎？我們拿西安地區(qū)舉個例子。

2019年的11月23號，西安市政府宣布在2009年頒發(fā)的《西安市人民政府關于加強道路交通秩序綜合治理的通告》失效，西安率先解禁摩托車，在很多人的預料中，西安的交通狀況會變得一團糟，事故率大增，但是事實卻狠狠打臉。

根據(jù)西安市公安局“政府信息公開告知書”的文件，在解禁摩托之后，事故率沒有上升，反而卻有所降低，狠狠打了那些唱衰摩托車人的臉，很多人認為一旦放開摩托車，會增大交通管理的難度，帶來很多社會問題，但是你有沒有想過，摩托車可以禁，但是國人短途出行的需求能禁掉嗎？這些需求沒有消失，而是轉移到了電動車上。電動車實際上是比摩托車更難管理的交通工具，雖然速度慢一點，但是可以解碼，而且電動車不需要考駕照，上牌也只是走個流程，其追查和管控難度遠高于摩托車。

事實證明，在城市通勤的時候，在人數(shù)較少的情況下，摩托車的通行效率是遠高于汽車的，所帶來的擁堵問題也是遠低于汽車的，而多種交通工具相結合的綜合交通，立體交通才是最切合實際的交通需求。對待摩托車不應該一刀切，在這方面，西安帶了一個好頭，也希望其他城市能夠盡快跟進，切實考慮到群眾的出行需求，推動摩托車產業(yè)健康有序發(fā)展。