首先好消息是：豐田新越野車蘭德酷路澤LC250發(fā)布，越野不輸LC300，起步價(jià)據(jù)說(shuō)有驚喜；

然后壞消息是：入門(mén)的2.7L自吸動(dòng)力國(guó)內(nèi)并不賣(mài)，2.4T混動(dòng)鐵要加價(jià)，豐田還說(shuō)這車并不是你心心念念的「全新普拉多」。

那么問(wèn)題來(lái)了：這臺(tái)正兒八經(jīng)方盒子是什么來(lái)頭？

發(fā)布會(huì)上說(shuō)：「新車將回歸初心重現(xiàn)LC40的定位，在較強(qiáng)的越野性能基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)出色的可靠性」——翻譯過(guò)來(lái)就是LC250更接近工具屬性，LC300則更豪華。

而兩者的技術(shù)底層，就是同軸距輪距的同平臺(tái)。

也別意外這臺(tái)越野硬漢在小紅薯人氣高，因?yàn)橥庥^團(tuán)隊(duì)中負(fù)責(zé)外飾設(shè)計(jì)的平井時(shí)子(Tokiko Hirai)是萌妹子，采訪中她說(shuō)：蘭德酷路澤不僅要酷，還應(yīng)該可愛(ài)。

致敬LC40，強(qiáng)過(guò)LC80?

LC250整車其實(shí)比普拉多150大了一小圈，三圍4925/1980/1870mm相比「前輩」分別增加了100mm、95mm、20mm。

從輪距以及2850mm的軸距上看，它和好大哥LC300幾乎一樣——為了保證極強(qiáng)的越野性能，也為了共用零部件降低成本。

LC250的越野性能被官方欽點(diǎn)「比歷代最強(qiáng)的LC80更強(qiáng)」。畢竟是LC300同款的GA-F平臺(tái)，底盤(pán)剛性提升50%，車輛整體剛性提升30%。

前雙叉臂懸架的安裝點(diǎn)提高，配合SDM系統(tǒng)可斷開(kāi)前穩(wěn)定桿，后四連桿非獨(dú)立懸架則保證硬橋硬馬——而且和LC300一樣，LC250也再次重點(diǎn)提升了公路性能。

眾所周知，此前普拉多是蘭德酷路澤的獨(dú)立車系。

1990年的初代普拉多是70的「輕度越野旅行版」；第二代普拉多90擺脫工作車定位，啟用V6；第三代普拉多120強(qiáng)化公路性能，高速更穩(wěn)定安靜；第四代普拉多150再次強(qiáng)化越野，新增KDSS。

而今天，口口聲聲主張「回歸蘭德酷路澤初心」的新LC250，卻把KDSS直接給取消了。

古典KDSS (Kinetic Dvnermic Suspension System, 電子控制式動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)) 能在交叉軸時(shí)，讓前后穩(wěn)定桿自動(dòng)失效，大大增加懸架行程，并減少側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)。

古典KDSS的缺點(diǎn)是太「偏科」于交叉軸，如果后軸在平地、前軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，穩(wěn)定桿就不能得到「完全解除」，仍然對(duì)懸架行程有所限制，這就是古典KDSS最大的問(wèn)題。

因此LC300/雷克薩斯新GX，升級(jí)為e KDSS——前軸穩(wěn)定桿每側(cè)底座用液壓缸代替，并加入電磁閥，前軸穩(wěn)定桿的完全解除不再受后軸影響，徹底根治了偏科的問(wèn)題。

而LC250則是取消KDSS，改用更簡(jiǎn)單粗暴的前軸可斷開(kāi)穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。你可以理解為「豐田把解除穩(wěn)定桿的技術(shù)分了檔次」，高檔就用e KDSS，低一檔就用純機(jī)械結(jié)構(gòu)。

反反復(fù)復(fù)整活，都為增加懸架行程，提高通過(guò)性。

純機(jī)械結(jié)構(gòu)效果如何，取消KDSS是不是LC250的缺點(diǎn)，在實(shí)測(cè)前暫且不表——至少簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)正合其「工具」定位，畢竟「耍沙漠耍不壞」才是蘭德酷路澤最大的好玩。

只要加價(jià)，方燈圓燈隨便換？

LC250棱角分明的造型非常復(fù)古，主要考慮實(shí)用性(而不只是為了帥)。

圓燈和方燈兩種設(shè)計(jì)，向LC40致敬之余，身居高位的前大燈也有利于在叢林中行駛，燈光不會(huì)被草叢擋住。

無(wú)論是車燈和還是車燈下方的裝飾塊，甚至保險(xiǎn)杠都被切割成了多塊部件，目的是后期維修更換更容易。

日本車主還撈著點(diǎn)好：買(mǎi)車選方燈后悔了想換圓燈？沒(méi)問(wèn)題，隨時(shí)找當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商更換，這在日本符合法規(guī)。

這「看心情換燈」便利是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，在國(guó)內(nèi)也可以擁有，前提是你換一次燈也要變更一次行駛證。

LC250也是蘭德酷路澤首款電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的車型，這一配置能減少越野時(shí)的打手現(xiàn)象，停車大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)也將更輕松。

拉開(kāi)車門(mén)，駕駛輔助、駕駛模式和越野模式的旋鈕放在了離駕駛員最近的位置，屏幕和空調(diào)按鈕則是純正豐田風(fēng)。可惜LC250并非側(cè)開(kāi)或天地門(mén)，而是沒(méi)有電動(dòng)的上掀門(mén)。

對(duì)于大家都關(guān)心的動(dòng)力，LC250共有5種選擇：

• 2.4T混動(dòng)主銷北美和中國(guó)，330Ps/630N·m

• 2.4T燃油主銷中東和東歐，281Ps/430N·m

• 2.8T柴油+48V輕混主銷澳洲和西歐，204Ps/500N·m

• 2.8T柴油主銷西歐,東歐,日本,中東等，動(dòng)力同48V版

• 2.7L燃油，懂得都懂，在東歐,日本等地作為最低配，163Ps/246N·m。

豐田在開(kāi)發(fā)2.4T混動(dòng)時(shí)，主要考慮的就是「越野車有效利用電機(jī)動(dòng)力」，2.4T版的爬坡能力是所有版本中最強(qiáng)的，電機(jī)的強(qiáng)扭矩輸出和快速響應(yīng)也將提升越野性能。

目前LC250的售價(jià)還沒(méi)公布，日本2.7L自吸「丐版」價(jià)格可能驚喜——然而此前普拉多的停產(chǎn)已經(jīng)告訴我們，這個(gè)老發(fā)動(dòng)機(jī)是回不來(lái)的了。

因此明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)恢復(fù)上架的LC250，將搭載的就是那「似乎豐田一心吊高來(lái)賣(mài)」的2.4T混動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)版的售價(jià)和加價(jià)情況都不容樂(lè)觀。

反正無(wú)論掐指算幾次，都是60萬(wàn)以內(nèi)很難落地的水平。

也希望此前車主星球預(yù)告的「國(guó)產(chǎn)方盒子」們給給力壓壓價(jià)——我承認(rèn)閣下的LC250賣(mài)60萬(wàn)很強(qiáng)，但是假如，我說(shuō)假如噢：

我的方程豹豹5，貼了跳跳虎貼紙，前后雙電機(jī)+三把鎖，疊加免費(fèi)深圳牌和深圳各區(qū)補(bǔ)貼只賣(mài)30萬(wàn)，閣下又該如何應(yīng)對(duì)呢？