今年廣州車展上，路特斯將旗下車型EMIRA與EVIJA一同展出，成為一道別樣的風(fēng)景線。一款是路特斯最后一款燃油跑車，用領(lǐng)先的技術(shù)為過去的路特斯畫上一個圓滿的句號；另外一款則是路特斯的純電動超跑，用前瞻的技術(shù)為路特斯在電動車時代占據(jù)一席之地。

毫不妥協(xié)的動力系統(tǒng)

在廣州車展上，路特斯公開了EMIRA的售價以及相關(guān)的配置信息。

在用戶最關(guān)心的動力總成方面，F(xiàn)irst Edition版本搭載的是一款來自于奔馳AMG的M139 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。經(jīng)過了路特斯的“二次調(diào)教”，這款發(fā)動機(jī)的最大馬力達(dá)到405匹，峰值扭矩則達(dá)到480N·m。與之匹配的是8DCT變速箱，百公里加速時間僅需要4.3秒。

EMIRA還提供有一款搭載3.5L V6機(jī)械增壓的版本車型。據(jù)悉，這臺3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)由豐田所提供，并匹配更富有操控樂趣的手動擋版本。不過，目前官方并沒有確定將其引入到國內(nèi)市場，但是通過平行進(jìn)口的方式，相信不少跑車發(fā)燒友還是可以享受到這種極致手動擋帶來的不俗體驗(yàn)。

在強(qiáng)大的動力總成支持下，路特斯還和博世合作開發(fā)了第三代LOTUS DPM系統(tǒng)，讓EMIRA可以實(shí)現(xiàn)Tour mode、Sport mode、Track mode和Off mode四種模式中自由切換，幫助駕駛員在應(yīng)對城市街道、高速公路、山路彎道和專業(yè)賽道上都能游刃有余。尤其是其提供了在專業(yè)賽道上的駕駛模式，讓EMIRA的車主能夠有機(jī)會去專業(yè)的賽車場上體驗(yàn)一下F1般的駕駛感受。

追求極致的整車配置

撇開動力系統(tǒng)以及相關(guān)的駕駛模式切換之外，EMIRA在其他領(lǐng)域也是盡可能做到極致。

造型上，EMIRA給人的第一印象就是其和更高一個檔次的超跑無異。這中間最大的一個亮點(diǎn)在于，其車身側(cè)面的腰線和車門的交接處構(gòu)成了中置后驅(qū)跑車的特有“LOGO”——側(cè)身三角進(jìn)氣構(gòu)型。

這種造型不僅在外觀上獨(dú)樹一幟，給人比較強(qiáng)的視覺沖擊感，同時也是同級別車型中，唯一一款不需要依靠額外空氣動力學(xué)套件便能產(chǎn)生顯著的下壓力的車型。而沒有了空氣動力學(xué)套件，讓整車的風(fēng)阻變得更低，相關(guān)設(shè)計也能更好地兼顧極限操控的需求，為整車在諸如高速過彎方面提供足夠的下壓力支持。

在底盤設(shè)計上，EMIRA采用了賽車級的底盤配置。前后雙交叉懸掛、兩款三色20寸輪轂、前后四活塞AP RACING卡鉗，前后Bilstein減震器等配置。

由于跑車車內(nèi)空間相對有限，EMIRA的座椅還提供了多達(dá)12項調(diào)節(jié)的運(yùn)動座椅，駕乘人員在任何場景下都能找到一個合適的座椅位置。

中控臺上，EMIRA搭載了12.3英寸的全數(shù)字駕駛員顯示屏和10.25英寸中控觸摸屏，同時支持蘋果CarPlay，讓駕乘人員的車內(nèi)生活能夠和平時的生活實(shí)現(xiàn)無縫連接。至于擁有60年歷史的英國頂級音響品牌KEF，也是首次出現(xiàn)在EMIRA這樣的車型上，帶給駕乘人員極致的聽覺享受。

沖擊電動化，同樣不能放棄燃油車市場

曾經(jīng)和路特斯處于同一細(xì)分市場的保時捷，如今在電動化領(lǐng)域的表現(xiàn)可以說是非常成功。保時捷Taycan成為當(dāng)前全球最暢銷的電動跑車，其銷量甚至超過如日中天的特斯拉Model S+Model X的組合，并且在很多市場出現(xiàn)一車難求的局面。保時捷還一度盛傳將要被從大眾的體系中剝離單獨(dú)上市，其中Taycan的熱銷起到了至關(guān)重要的作用。

對照保時捷，路特斯之前也發(fā)布了一款頂級純電超跑EVIJA，希望能夠復(fù)制Taycan的成功，或者分享一部分Taycan的市場。

相比于大眾在推動保時捷上市方面的狐疑，從吉利角度看，其肯定是希望路特斯能夠早日盡快IPO，為整個吉利集團(tuán)在新四化的研發(fā)投入籌集必要的資金。因此從未來來看，EVIJA將是路特斯尋求高估值的關(guān)鍵所在。

但是對于超跑品牌來說，燃油車同樣必不可少。即便是宣布轉(zhuǎn)型電動化/新能源的保時捷，依然保留了911這樣一款傳統(tǒng)燃油車型。所以EMIRA在以后很長一段時間內(nèi)同樣會在路特斯的車型型譜中占據(jù)一個重要的位置。

引入更多的智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛相關(guān)技術(shù)到EMIRA上，為消費(fèi)者持續(xù)提供更為前瞻的駕乘體驗(yàn)享受，應(yīng)該也是路特斯一個比較不錯的戰(zhàn)略選項。

作為路特斯品牌的最后一款燃油車，EMIRA自然匯聚了路特斯所有的前瞻和尖端技術(shù)，畢竟在未來為這款車型在整車平臺層級的工程變更幾乎不太現(xiàn)實(shí)。

而在超跑市場，燃油車依舊將是不可或缺的一款車型，畢竟很多跑車發(fā)燒友，還是很喜歡體驗(yàn)機(jī)械動力系統(tǒng)帶來的極致操控感，同時也非常享受發(fā)動機(jī)轟鳴的聲音等。

尋求一個更好的平衡，對于保時捷、法拉利等體量更大的品牌來說都是一個難題，更何況是路特斯。