如今中國又一超級工程火了！橫跨長江1700米，并且沒有一個橋墩，就連老外也不敢相信，這座大橋就是楊泗港長江大橋，是武漢市建成的第十座長江大橋，這座大橋的建成，也讓武漢橋梁博物館的稱號變得更加響亮，值得一提的是，楊泗港長江大橋除了沒有跨江橋墩外，同時還采用了上下雙層通道設(shè)計，從而極大改善了武漢市中心的交通環(huán)境，有了這座大橋的建成，無疑能夠?qū)ξ錆h市發(fā)展起到十分積極的作用。

目前，修建長江大橋?qū)χ袊圆]有太大難度，從上海到宜賓，中國就規(guī)劃并建設(shè)了上百座長江大橋，其中大部分已經(jīng)建成并且通車，光武漢市，就已經(jīng)有10座長江大橋了，但為何楊泗港長江大橋依然能夠讓人眼前一亮呢？這座大橋最大的亮點無疑是沒有跨江橋墩，對于大跨度的橋梁，沒有設(shè)計橋墩是很難想象的，畢竟橋墩的主要用途是支撐橋面，如果橋面跨度太大，在沒有橋墩的情況下，很容易發(fā)生橋梁斷裂的情況。

所以楊泗港長江大橋采用懸索橋設(shè)計，懸索橋的特點是在橋梁兩側(cè)會修建高塔，從而拉出鋼索用來支撐橋面，而這座大橋由于跨度比較大，所以需要修建特別高的橋塔，兩座橋塔的高度分別達到230米與240米，然后主橋與引橋相連接，整座大橋造型非常雄偉，當然不采用橋墩也存在優(yōu)點，那就是可以避免在長江中心地帶施工，避免污染長江生態(tài)環(huán)境，同時不會影響到長江航道的通航。

這座大橋采用上下兩層結(jié)構(gòu)，其實這種設(shè)計在長江大橋中并不罕見，比如當?shù)氐牧硗庖蛔L江大橋，武漢長江大橋就是一座公路鐵路兩用橋，上層允許汽車通行，而下層則是火車的專用通道，但楊泗港長江大橋沒有軌道交通的通行需求，所以上下兩層橋面均供汽車通行，其中上層橋面為城市快速通道，采用雙向6車道設(shè)計，設(shè)計時速達到80公里每小時，而下層則是城市主干道，除了設(shè)計雙向四車

雖然楊泗港長江大橋在長江江面上沒有設(shè)計橋墩，但并不意味著這座大橋就不需要橋墩了，在兩座橋塔的位置上，還是建造有橋墩的，這恰恰就是橋梁施工的技術(shù)難點，因為整座大橋的重量，全部需要兩座橋墩來承受，對橋墩的壓力無疑特別大，雖然這一部分困難重重，但施工團隊在科學考量后，最終成功突破了這一技術(shù)難點，并且還在造橋技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新。

雖然在國外也存在懸索橋，但國外如果要建設(shè)一座懸索橋，其施工周期會高達8到10年，然而國內(nèi)的這座楊泗港長江大橋，從開工到通車，僅僅用時5年不到時間，僅為國外的一半，如今這座大橋已經(jīng)成為武漢市的一張新名片，每年都能夠吸引國內(nèi)外橋梁專家以及游客前往參觀。