作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

說(shuō)起伊蘭特，我國(guó)絕大部分消費(fèi)者對(duì)這個(gè)車型的印象還停留在2003年上市的第三代伊蘭特上，這臺(tái)車在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是家喻戶曉、火遍全國(guó)。然而，由這代功臣所貢獻(xiàn)的銷量、口碑、品牌力等種種優(yōu)勢(shì)，后來(lái)都被北京現(xiàn)代各種讓人摸不著頭腦的"X動(dòng)"系列命名和同堂銷售策略糟蹋的差不多了。當(dāng)伊蘭特三個(gè)字再次出現(xiàn)在我們面前時(shí)，已經(jīng)是今年上市的第七代車型，在國(guó)內(nèi)分別搭載1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩套動(dòng)力總成。我?guī)е闷鎸?duì)這兩個(gè)版本的車型進(jìn)行了對(duì)比試駕，看看在現(xiàn)代在華市場(chǎng)表現(xiàn)幾乎全線崩潰的當(dāng)下，這代伊蘭特產(chǎn)品力到底如何，還有沒(méi)有可能為現(xiàn)代集團(tuán)的強(qiáng)心針。

【外觀設(shè)計(jì)】這代伊蘭特的整體造型看上去還是比較浮夸的，我個(gè)人很喜歡。前臉設(shè)計(jì)延續(xù)了現(xiàn)代集團(tuán)Sensuous Sportiness理念，看上去很具有攻擊性，并且1.5L版本的格柵造型與1.4T版本有所差異。車尾設(shè)計(jì)也是動(dòng)感十足，尤其是尾燈的造型，看上去比索納塔漂亮一個(gè)世紀(jì)，1.4T車型的尾部還使用了小尾翼、單邊雙出排氣和尺寸較大的擴(kuò)散器，營(yíng)造出了足夠強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】第七代伊蘭特的內(nèi)飾把時(shí)下比較流行的雙聯(lián)屏和貫穿式出風(fēng)口兩種設(shè)計(jì)結(jié)合了起來(lái)，雖然整體看上去非常協(xié)調(diào)，但顯得相當(dāng)草率，主要原因是國(guó)內(nèi)的伊蘭特在海外版本的基礎(chǔ)上取消了中控臺(tái)上的兩組物理按鍵，取而代之的是一組毫無(wú)設(shè)計(jì)感的觸控按鈕，美觀程度和視覺(jué)質(zhì)感打了不少折扣。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入車內(nèi)落坐前排，雖然第七代伊蘭特內(nèi)飾設(shè)計(jì)的美觀程度和內(nèi)飾的整體做工沒(méi)什么問(wèn)題，但大片大片的硬質(zhì)黑色塑料覆蓋和一眼就能看出不太好的各部位材質(zhì)還是很容易讓人感到不爽，只有全系頂配車型在內(nèi)飾中加入了一些彩色縫線和飾條，提升了一些視覺(jué)層次感，為數(shù)不多的物理按鍵、撥桿的手感也不能給出好評(píng)，車內(nèi)整體廉價(jià)感還是比較強(qiáng)的，處在這個(gè)價(jià)位合資車的平均水平，與自主品牌相比還是有不小差距。

前排人機(jī)模型可以給出一個(gè)中等偏上的評(píng)價(jià)，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，首先方向盤握持手感給出絕對(duì)的好評(píng)，盤幅尺寸適中，三九點(diǎn)位握起來(lái)置極為穩(wěn)固、舒適，1.4T車型換擋撥片使用起來(lái)也很順手，檔桿、杯架、觸控屏的位置設(shè)置都比較合理。另外，作為一款方向盤不支持前后調(diào)節(jié)的車型，第七代伊蘭特在這方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)超我預(yù)期，比不少支持方向盤四向調(diào)節(jié)的車型都要好不少（比如同價(jià)位的長(zhǎng)安UNI-T），方向盤的基礎(chǔ)位置就非常靠后，座椅調(diào)節(jié)范圍比較大，因此大多數(shù)人在這臺(tái)車上還是可以找到一個(gè)比較舒適的駕駛坐姿的。前排座椅本身的表現(xiàn)也可以給出中好評(píng)，在這個(gè)級(jí)別中的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。雖然坐墊長(zhǎng)度一般且傾角不可調(diào)，低坐姿下對(duì)大腿前部的支撐有所欠缺，但好在基礎(chǔ)傾角和材質(zhì)分布合理，而且座椅寬度表現(xiàn)不錯(cuò)，既保持了對(duì)臀部足夠的承托，也有足夠的下陷感和包裹感，靠背對(duì)肩部、腰部的支撐也恰到好處，是一張沒(méi)有特別的亮點(diǎn)但也絕不會(huì)令人感到不適的座椅。

接下來(lái)說(shuō)缺點(diǎn)，首先不得不提的就是檔桿右側(cè)這個(gè)扶手，我實(shí)在不理解為什么要在這個(gè)位置設(shè)計(jì)一個(gè)如此高聳的扶手，除了在駕駛員拿取副駕駛手套箱物品時(shí)制造障礙之外我沒(méi)發(fā)現(xiàn)這個(gè)扶手的任何其他作用，我覺(jué)得就算沒(méi)有這個(gè)也不影響美觀。第二個(gè)問(wèn)題就是國(guó)產(chǎn)版伊蘭特在海外版基礎(chǔ)上取消中控臺(tái)物理按鍵后，把原有的空調(diào)控制區(qū)域改成了觸控式的多媒體控制區(qū)域，僅在下方保留了空調(diào)觸摸開(kāi)關(guān)，而風(fēng)量等其他控制功能則被集成在了中控屏最下方位置以及展開(kāi)的二級(jí)菜單中，操作起來(lái)不夠便捷，我覺(jué)得北京現(xiàn)代與其能想出在機(jī)械檔桿正上方加一個(gè)毫無(wú)意義的檔位顯示屏這種奇怪的事情，還不如把海外版車型中控物理按鈕區(qū)域保留下來(lái)，既能提升在內(nèi)飾美觀程度和檔次感，又能帶來(lái)更加便捷、直觀的操作體驗(yàn)（據(jù)說(shuō)檔桿顯示屏和多媒體觸控區(qū)域的成本并不比海外版的物理按鍵方案低……）。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后來(lái)到后排，后排乘坐表現(xiàn)可以整體給出中好評(píng)，腿部空間表現(xiàn)合格，不算很寬敞，但也并不擁擠，頭部空間受到造型限制有些局促，身高超過(guò)1米8的朋友應(yīng)該會(huì)頂頭。需要提出批評(píng)的是，中央地臺(tái)有一個(gè)不低的凸起，影響后排中央乘客的乘坐體驗(yàn)。座椅的表現(xiàn)與前排一樣給出中好評(píng)，優(yōu)點(diǎn)是靠背角度非常緩，材質(zhì)分布合理，能夠貼合乘客的腰背部座椅的造型，坐墊表現(xiàn)也還不錯(cuò)，看上去長(zhǎng)度適中并且也與足夠的傾角，但由于基礎(chǔ)位置相對(duì)較低，因此身高超過(guò)一米七五，或者是小腿比較修長(zhǎng)的乘客在乘坐時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)坐墊無(wú)法對(duì)大腿前部提供有效的承托。另外需要注意的是，我所體驗(yàn)的展車和試駕車均為兩個(gè)動(dòng)力總成的頂配車型，而與之相比，更加走量的中低配車型后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口、后排中央扶手和中央頭枕，并且兩側(cè)的頭枕也是不可調(diào)節(jié)的，乘坐體驗(yàn)還會(huì)進(jìn)一步打折扣，廉價(jià)感也更強(qiáng)。

后備箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，裝載能力處在同級(jí)別平均水平，縱向高度略小，裝載一般物品和普通行李箱沒(méi)有任何問(wèn)題，不過(guò)需要吐槽的是，無(wú)論是后備箱內(nèi)還是車尾門內(nèi)側(cè)都沒(méi)有設(shè)置三角警示牌的收納位置，警示牌就只能被很草率的放置在后備廂內(nèi)，顯得不夠精致。

【動(dòng)力總成】先說(shuō)1.5L+CVT的版本，動(dòng)力儲(chǔ)備方面，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的給我的感受是與1.2T卡羅拉差不多，后段加速能力稍遜一些，日常駕駛肯定是夠用的。平順性方面可以給出好評(píng)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，試駕過(guò)程中在任何速度段都沒(méi)有產(chǎn)生能讓人感知的頓挫，Pedal Map的建立整體也比較合理，但在1600-1800轉(zhuǎn)之間還是會(huì)有比較高幾率出現(xiàn)油門踏板踩踏深度不變的情況下車子突然躥出去的情況，感覺(jué)像是一些調(diào)校不夠細(xì)膩的渦輪增壓車型渦輪起壓之后的狀態(tài)，有點(diǎn)奇怪。響應(yīng)方面也可以給出好評(píng)，這臺(tái)車雖然絕對(duì)動(dòng)力不強(qiáng)，但開(kāi)起來(lái)非常跟腳，對(duì)大、小動(dòng)力請(qǐng)求的執(zhí)行都很及時(shí)，而且這臺(tái)車非常樂(lè)意把轉(zhuǎn)速拉高以獲得更好的加速能力，所以在城市當(dāng)中日常駕駛時(shí)并不會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車"肉"。另外，1.5L版本車型還存在動(dòng)力黏滯的問(wèn)題，不過(guò)程度比2.0T索納塔要好很多，但還是比翼虎等上代福特的渦輪增壓車型要嚴(yán)重一點(diǎn)，加速完成收油之后，時(shí)速還會(huì)繼續(xù)增加2-3km/h并保持一小段時(shí)間，可以算是這套動(dòng)力總成的主要缺點(diǎn)了。

1.4T版本的動(dòng)力就明顯要比1.5L強(qiáng)了，但有一說(shuō)一，給我的體感仍然比標(biāo)稱數(shù)據(jù)要稍慢一些。平順性方面同樣給出好評(píng)，唯一的問(wèn)題出在2檔，低速行駛時(shí)，在2檔還是有一定幾率出現(xiàn)收油的頓挫的現(xiàn)象，但并不強(qiáng)烈，提升車速把檔位升到3檔或更高檔位之后，行駛過(guò)程中就感受不到任何換擋帶來(lái)的闖動(dòng)或者頓挫了，表現(xiàn)不錯(cuò)。動(dòng)力響應(yīng)方面也能給出一個(gè)中好評(píng)，首先能明顯感到這臺(tái)車的動(dòng)力總成調(diào)校是以平順性為最高優(yōu)先級(jí)的，因此離合器接合的速度和換擋速度都不算快，但并不會(huì)對(duì)日常駕駛節(jié)奏造成負(fù)面影響，駕駛員給出的較小動(dòng)力請(qǐng)求被執(zhí)行的非常迅速，較大動(dòng)力請(qǐng)求的執(zhí)行時(shí)間大概需要接近1秒左右，是這個(gè)級(jí)別家用車正常的水準(zhǔn)。起步時(shí)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)保持的時(shí)間比較久，并不掙扎，但也不能算利索。

綜上，第七代伊蘭特的動(dòng)力總成的整體表現(xiàn)，無(wú)論是1.5L+CVT版本還是1.4T+7DCT版本，都是可以給出好評(píng)的，但也都不完美。并且，由于1.4T版本車型的絕對(duì)動(dòng)力更強(qiáng)、平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，而且不存在動(dòng)力黏滯的問(wèn)題，因此整體表現(xiàn)要比1.5L版本更加優(yōu)秀，如果預(yù)算不是卡的特別死的話，我強(qiáng)烈建議對(duì)伊蘭特感興趣的朋友選擇1.4T版本。另外，兩臺(tái)車的剎車腳感都非常棒，制動(dòng)力的輸出非常線性、均勻且與踏板踩踏深度匹配的很好，值得表?yè)P(yáng)。

【轉(zhuǎn)向/日常操控】轉(zhuǎn)向手感給出好評(píng)，在這個(gè)級(jí)別算是相當(dāng)細(xì)膩、優(yōu)秀的手感了。方向盤對(duì)路面信息的反饋恰到好處，回正力矩的隨速度增益和隨轉(zhuǎn)向角度增益都很線性并且幅度明顯，不夠完美之處就是相比之下與之匹配的阻尼隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度就稍有欠缺，大角度轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)感覺(jué)到阻尼略微偏小。日常操控表現(xiàn)明確給出好評(píng)，可以說(shuō)是我開(kāi)過(guò)這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中最好的之一，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，車身跟隨性極好，車輛重心偏移的速度非?？斓耐瑫r(shí)車身姿態(tài)的抑制表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，速度較快的進(jìn)行變道、掉頭動(dòng)作時(shí)車身側(cè)傾很小，并且沒(méi)有任何多余的回?cái)[和晃動(dòng)，車身動(dòng)作輕巧靈活，開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手。

【NVH/濾震】隔音靜謐性方面都只能給出中等的評(píng)價(jià)，兩臺(tái)試駕車配備了相同的耐克森N Priz CX輪胎，規(guī)格為225/45/R17，這個(gè)系列的輪胎同樣搭載在第十代索納塔低配車型上，在試駕索納塔時(shí)我就吐槽過(guò)該系列輪胎引發(fā)的胎噪極大，在伊蘭特上也并沒(méi)有得到明顯改善，行駛過(guò)程中會(huì)有很明顯的胎噪傳入車內(nèi)。兩臺(tái)車對(duì)風(fēng)噪和外界環(huán)境音的抑制水平也不能算很好，處在同級(jí)別比較一般的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制方面， 1.4T版本的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制表現(xiàn)不錯(cuò)，而1.5L版本由于發(fā)動(dòng)機(jī)非常樂(lè)意抬高轉(zhuǎn)速，因此傳入車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要比1.4T版本明顯很多。另外，兩臺(tái)車的動(dòng)力總成都沒(méi)有明顯的震動(dòng)傳入車內(nèi)，1.4T版本的變速箱也不存在能令人察覺(jué)的明顯抖動(dòng)。

濾震表現(xiàn)就只能給出中等甚至中等偏差的評(píng)價(jià)了，兩臺(tái)車在應(yīng)對(duì)小震動(dòng)時(shí)還是比較干脆并且有一定柔韌感的，但表現(xiàn)出來(lái)的隔絕感并不強(qiáng)，并不能體現(xiàn)出什么高級(jí)感，在面對(duì)減速帶這種較大的坎時(shí)，兩臺(tái)車的質(zhì)感都比較差，過(guò)坎時(shí)前、后橋會(huì)有明顯的顫動(dòng)，并且前橋要更嚴(yán)重一些，顯得比較松散、廉價(jià)。

【總結(jié)】從第七代伊蘭特可以看出，現(xiàn)代似乎在向正確的方向發(fā)展，車輛的產(chǎn)品力表現(xiàn)在同價(jià)位還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的，并且索納塔上高配置和2.0T動(dòng)力總成綁定的產(chǎn)品分級(jí)問(wèn)題在伊蘭特上也不再存在，兩種動(dòng)力總成都有各自的高配車型。整體表現(xiàn)優(yōu)秀的動(dòng)力總成和出色的操控是這代伊蘭特最大的亮點(diǎn)。然而與此同時(shí)，內(nèi)飾用料、隔音濾震的表現(xiàn)也凸顯了比較明顯的廉價(jià)感，尤其更加走量的中、低配車型后排配置明顯縮水容易讓消費(fèi)者感到不悅。雖然目前伊蘭特的銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但現(xiàn)代想要借此在國(guó)內(nèi)打個(gè)翻身仗我覺(jué)得還是不太可能。