近日，在北方地區(qū)，有一些車主開始為自己的電動汽車加燃油空調。這些人大部分都是出租車司機或者網約車司機，其中還有紅旗的e-QM5為了吸引司機換車，宣傳可以免費為車主加裝柴暖。

很多網友都疑惑，所謂的新能源汽車，卻撞上了柴油空調，這到底是科技的進步還是倒退呢？

燃油空調，其實也就是使用汽油來作為燃料，也有使用柴油作為燃料的，分水暖式和氣暖式，簡單來說就是把燃油抽到燃燒室，點燃產生熱量，再通過鋁合金翅片傳遞出去，廢氣從廢氣口排出，暖氣送到駕駛室里。很多跑大貨車的車主應該很熟悉這個東西，它的取暖成本要比車載空調低一點，很適合冬季取暖使用。

原本大貨車使用的柴暖，為什么走進了電動小汽車呢？原因很簡單，因為隨著氣溫不斷降低，再扛凍的車主也扛不住了。

這些年，經常有新能源車主爆出，在寒冷的冬季不敢開暖風，穿著厚厚的羽絨服帶著手套開車，甚至還有裹著被子開車的，原因就在于，電動汽車冬季續(xù)航衰減嚴重，如果再開空調，續(xù)航更是雪上加霜，不僅是腰斬，甚至要打4折。如果是普通家用車車主還好，對于網約車和出租車車主來說，續(xù)航的衰減直接關系到收入。也就是說，誰的扛凍能力越強，誰的營運成本就越低，往往能夠跑到更多的單子，獲得更多的收入。在這樣的情況下，柴暖成為了很多扛不住凍的網約車和出租車司機，最經濟的選擇。

以北京地區(qū)的出租車為例，在不加裝柴暖的情況下，標稱400公里續(xù)航的車型，基本只能跑到150-200公里。

李師傅表示，　“夏天開空調制冷，影響不大，還能開差不多300公里；但如果冬天開空調制暖，開不到200公里，正常來說就150公里多一點?！倍乙话愣疾粫_到電池沒電再去換電的，李師傅一般選擇換一次電，中午和晚上利用吃飯的時間充電，如果開著暖風，一天光充換電就要3-4次，不僅耽誤拉客人，而且成本也比較高，一公里劃到3-4毛錢。

而加裝柴暖之后，自己的車每次充滿電或者換電池，大概能夠增加個幾十公里的續(xù)航，這樣就能夠跑更多的單子，柴暖的使用成本也不算高，反正算下來要比用車上的暖氣更劃算。

目前的電動汽車低溫續(xù)航衰減問題，依然是新能源汽車的一大頑疾，這是由于鋰離子電池的特性，以及電動汽車的驅動形式共同導致的，目前來看還沒有太好的解決方案，近日，工信部也號召車企全力攻關低溫續(xù)航衰減問題，希望電動汽車能夠早日克服這一難題，讓電動汽車的使用體驗更接近燃油車。