4月21日晚上八點多，就在大家吃過晚飯玩手機的玩手機、看電視的看電視之時，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然控制不住自己，冒出白煙，進而起火燃燒。這臺特斯拉的“憤怒”很快感染到了附近的車輛，連奧迪也燃起了熊熊大火，但頭條，依舊是特斯拉的。

晚上九點多，經(jīng)過消防員三番五次的安撫，著火的特斯拉終于安定了下來。特斯拉雖然安定了下來，但互聯(lián)網(wǎng)不安定了，特斯拉“發(fā)火”的視頻瘋傳，如馬斯克老板所愿，特斯拉這次徹底“火了”。事后車主黃先生第一時間表達了對特斯拉的感激之情：“如果，我晚半小時停車，或者一直在車里，晚走半小時呢？想想都后怕”。

事實上，特斯拉起火燃燒已經(jīng)不是什么新鮮事了。初步統(tǒng)計，在全球范圍內(nèi)特斯拉已經(jīng)發(fā)生超過50起起火事故，包括行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。中國青年網(wǎng)評價道：“當玩電的特斯拉變成玩火的哥斯拉，曾經(jīng)的電動車‘英雄’也成為了令人不寒而栗的‘怪獸’。”

今年2月，美國一名特斯拉車主在佛羅里達行駛時發(fā)生車禍，導致車輛被大火包圍，由于車門無法打開，車主葬身火海。而這輛特斯拉的電池在事故發(fā)生一天后，在警方停車場仍多次燃燒。

2018年5月，美國佛羅里達發(fā)生特斯拉嚴重碰撞事故，導致三名青少年兩死一傷，該車的電池起火被撲滅后重新燃起了兩次。而在同年3月，一輛特斯拉Model X SUV在加州山景城撞毀，其電池五天后在停車場再次起火。

有分析認為，特斯拉為了突出操控性，將電池安裝在車輛底盤上，這加大了電池陣列受到撞擊的可能性，進而造成電芯或模組移位，并聯(lián)和串聯(lián)用的導線也會脫落和短路，造成起火。同時，Model S、Model X的18650型電池組為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消，這也是充電過程中或碰撞后自燃的根源。

有專家指出，即使沒有直接接觸空氣，如果電池在放電時產(chǎn)生的熱量無法及時擴散出去，同樣會引起燃燒。而特斯拉BMS電池管理系統(tǒng)無法控制每個電池單元，只能成組控制，系統(tǒng)默認本組所有電芯的一致性，單個單元存在過沖和過放可能性。

一般來說，為了防止空氣進入電池內(nèi)部，汽車電池制造商一般會用多層外殼或塑膜來封閉電池，使得鋰不會與氧氣接觸。同時采取空氣冷卻或液體冷卻的形式來控制電池工作時的溫度。但如果防護層老化受損或者因碰撞事故遭到破壞，那么電池一樣會故障乃至起火。

在中國，號稱“來自未來的汽車公司”的蔚來并不甘心特斯拉獨占頭條，于是在上海特斯拉自燃事故的第二天，西安蔚來中心一臺正在充電的蔚來ES8“激情迸發(fā)、不能自已”，最終在消防員苦口婆心的勸解下，這臺蔚來ES8的火苗才漸漸熄滅，中間還復燃兩次。

蔚來一直被稱做中國版的特斯拉，但無論是特斯拉的長續(xù)航還是高等級輔助自動駕駛，蔚來都沒有學到，反倒是特斯拉的“壞毛病”，蔚來學的有模有樣。在這次自燃事故之前，蔚來經(jīng)歷了碰撞后安全氣囊不彈出、小剮蹭安全氣囊全彈出、車輛死機顯示屏全滅、高速失去動力等等一系列富有話題性的事件，蔚來就像當下的流量小生，只有話題，沒有實力。

特斯拉作為電動汽車的“業(yè)界標桿”，尚且三番五次起火燃燒，甚至將車主燒死在車內(nèi)，我們不禁擔心起其他品牌電動汽車的安全性來。特斯拉“火了”，蔚來也緊跟著上了熱搜，接二連三的安全事故一次次次加深了公眾對電動汽車電池安全性的擔憂。

我們不能斷言說電動汽車一定不安全，但屢次發(fā)生的電動汽車燃燒甚至是爆炸事故，都讓我們無法說服自己徹底接受電動汽車。電動汽車安全性依舊是個謎，我們都“身在此山中”，“不識廬山真面目”也不足為奇了。

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