北京時(shí)間3月2日，特斯拉在德州超級(jí)電池工廠召開投資者活動(dòng)日，揭開了特斯拉宏圖（Master Plan）第三篇章的神秘面紗。

本次活動(dòng)并沒有聊到大家翹首以盼的新平臺(tái)與新車型，而是將重點(diǎn)放在能源計(jì)劃和生產(chǎn)制造工藝上，讓我們來看看特斯拉都說了些什么——

關(guān)于能源計(jì)劃

可持續(xù)能源是特斯拉Master Plan 3的核心主題。

活動(dòng)開始，馬斯克就開門見山，地球完全可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源之路，而且會(huì)在你的有生之年實(shí)現(xiàn)。特斯拉的藍(lán)圖，就是建造一個(gè)“由太陽能供電、靠電池運(yùn)行并且以電動(dòng)汽車為交通工具的世界”。

Master Plan第三篇章，特斯拉計(jì)劃實(shí)現(xiàn)：240TWh儲(chǔ)能、30TW綠色發(fā)電、10萬億美元的制造投資，用不到0.2％的土地面積實(shí)現(xiàn)10%的世界GDP。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克還公布了“消滅化石能源”的計(jì)劃，包含五大部分：（1）大范圍太陽能源部署；（2）車輛全面電動(dòng)化，譬如每年生產(chǎn)2000萬輛特斯拉；（3）將熱泵推廣至家庭、企業(yè)、工業(yè)；（4）發(fā)展工業(yè)氫能；（5）使用再生能源的綠色航運(yùn)。

將太陽能、風(fēng)能等不穩(wěn)定但可持續(xù)的清潔能源儲(chǔ)存下來，再利用Powerwall、Powerpack、Megapack等產(chǎn)品，分別針對(duì)家庭、中小型企業(yè)、大型企業(yè)和公共事業(yè)單位的儲(chǔ)能與供電，同時(shí)接入電網(wǎng)，盡可能擺脫對(duì)化石能源的依賴，這就是特斯拉的可持續(xù)愿景。

資料顯示，去年第四季度，特斯拉太陽能的部署量已經(jīng)達(dá)到100MW，同比增長18%，儲(chǔ)能系統(tǒng)容量達(dá)到2462MWh，同比增長152%。

充電布局方面，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全行業(yè)最低的充電站部署成本，并正式對(duì)第三方車輛開放充電網(wǎng)絡(luò)。2022年，特斯拉為用戶提供9TWh的電量，平均每周150萬次超級(jí)充電。目前已經(jīng)在46個(gè)國家運(yùn)營著快速充電網(wǎng)絡(luò)，擁有4萬多個(gè)超級(jí)充電樁。

未來特斯拉還將逐步增加充電站的輔助設(shè)施以提升使用體驗(yàn)，V4超充樁的開發(fā)也在進(jìn)行中，將在歐洲率先進(jìn)行安裝，它將擁有更長的線纜，更好方便第三方車輛進(jìn)行充電。

關(guān)于制造

活動(dòng)日的另一大主題是特斯拉的新制造工藝，這里不僅包括生產(chǎn)模式的改進(jìn)，也包括汽車設(shè)計(jì)上的改進(jìn)。

特斯拉的底盤一體化設(shè)計(jì)，讓一體化壓鑄成為可能，這一工藝變革將制造時(shí)間縮短60倍，工人減少10倍，占地面積節(jié)省30%，已在德州工廠應(yīng)用。

同時(shí)，特斯拉生產(chǎn)線也將從串行轉(zhuǎn)為串行+并行工藝，貫徹全面自動(dòng)化生產(chǎn)，下一代平臺(tái)制造產(chǎn)線的操作密度提升44%，效率提升30%，經(jīng)濟(jì)效益提升50%，工廠占地面積減少50%。

得益于不斷精進(jìn)的生產(chǎn)工藝，特斯拉第400萬輛車今天也在德州工廠下線。特斯拉第一個(gè)100萬輛，用了12年時(shí)間；第二個(gè)100萬輛，用了18個(gè)月；第三個(gè)100萬輛，用了11個(gè)月，第四個(gè)100萬輛，用了7個(gè)月。特斯拉接下來的目標(biāo)，是每45秒生產(chǎn)一輛車；到2030年，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛的目標(biāo)。

除了工廠效率的提升，工廠數(shù)量也會(huì)不斷擴(kuò)增。近日，特斯拉宣布，第七座超級(jí)工廠落地墨西哥東北部州新萊昂州的首府蒙特雷（Monterrey），這將是特斯拉首次在美國以外的美洲地區(qū)設(shè)廠。新工廠投資價(jià)值超過50億美元，年產(chǎn)能達(dá)100萬輛，據(jù)悉，下一代入門級(jí)車型將在該工廠率先投產(chǎn)。

馬斯克計(jì)劃到2030年，特斯拉將會(huì)有10~12個(gè)超級(jí)工廠，這些工廠平均每年生產(chǎn)150~200萬輛；屆時(shí)特斯拉將每年生產(chǎn)2000萬輛新車。

關(guān)于新技術(shù)

除了上面兩個(gè)宏偉計(jì)劃，特斯拉在更為具體的技術(shù)層面也有新規(guī)劃。

其中就包括全面采用48V低壓平臺(tái)。特斯拉Cybertruck及以后的車型，將全面使用48V低壓平臺(tái)，并通過硬件的整合以及設(shè)計(jì)，減少線束連接，實(shí)現(xiàn)更簡潔的車身和更穩(wěn)穩(wěn)定的性能。其中特斯拉Cybertruck將在今年正式問世。

特斯拉的下一代自研電驅(qū)，將減少75%碳化硅的使用，總成本也將下降1000美元，直到電機(jī)完全不使用稀土材料；在電子電氣架構(gòu)上，Cybertruck將做到85%的控制器自研，而下一代平臺(tái)將會(huì)達(dá)到100%；下一代的熱管理架構(gòu)也正在開發(fā)當(dāng)中，包括對(duì)于熱泵產(chǎn)線的重新設(shè)計(jì)。

一切化簡，也是特斯拉進(jìn)一步貫徹環(huán)保與高效理念的體現(xiàn)。

此外，完全自動(dòng)駕駛依舊是特斯拉的終極目標(biāo)，但遺憾地是，本次發(fā)布會(huì)并沒有看到最新的Hardware 4.0和新一代FSD的信息。

當(dāng)然，人形機(jī)器人的彩蛋依舊少不了，特斯拉展示了最新Optimus的演示視頻，這一次，兩位機(jī)器人為另一位機(jī)器人組裝手臂，頗有點(diǎn)恐怖谷的感覺。馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，人形機(jī)器人的應(yīng)用潛力將會(huì)比汽車更大。

一些遺憾

Model S和X作為是特斯拉的第一代汽車，發(fā)布時(shí)售價(jià)約為10萬美元/臺(tái)，Model 3和Y為第二代汽車，發(fā)布時(shí)售價(jià)約為5萬至6萬美元/臺(tái)。因此行業(yè)推測(cè)，特斯拉全新平臺(tái)將用于生產(chǎn)更便宜且級(jí)別低于Model 3/Y全新車型，即傳說中的Model Q（或Model 2）。

但本次發(fā)布會(huì)我們并沒有見到傳說中的新平臺(tái)，以及2.5萬美元的特斯拉。不過本次發(fā)布會(huì)上，屢次提到生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，效率更高、成本更低，因此我們可以相信，更便宜的特斯拉終究是會(huì)來的。

特斯拉的宏圖

關(guān)于Master Plan 3，馬斯克在推特上寫下了『The path to a fully sustainable energy future for Earth（通往地球完全可持續(xù)能源的未來之路）』的豪言壯語。

早在17年前，馬斯克加入特斯拉時(shí)，就發(fā)表了Master Plan的宏偉計(jì)劃。

2006~2016年，特斯拉完成了宏圖計(jì)劃的第一篇章。先造概念跑車，再用跑車掙到的錢，再去造主流高端車，也就是我們熟知的Model S/X，價(jià)格更低、技術(shù)更成熟，品牌也開始深入人心。

2016~2023年，特斯拉完成了宏圖計(jì)劃的第二篇章。大力發(fā)展太陽能板、太陽能屋頂和能源墻等項(xiàng)目；同時(shí)擴(kuò)充電動(dòng)車產(chǎn)品線Model 3/Y，滿足細(xì)分市場(chǎng)需求；最后點(diǎn)亮Autopilot科技樹，帶領(lǐng)行業(yè)全面進(jìn)入（自動(dòng)）輔助駕駛。此時(shí)的特斯拉，已經(jīng)成為全球市值最高的車企。

而第三篇章，是更加極致的規(guī)?；约翱沙掷m(xù)能源愿景。這個(gè)階段還會(huì)有更成熟的入門平臺(tái)、更便宜的入門車型、更精進(jìn)的輔助駕駛、更完整的儲(chǔ)能系統(tǒng)，當(dāng)然，還有更多我們意想不到的新玩意兒。

馬斯克曾在Twitter上解釋，發(fā)布宏圖計(jì)劃，是為了闡明公司目前所在的戰(zhàn)略位置，以及公司行為的計(jì)劃性。過去17年間，特斯拉宏圖計(jì)劃的前兩個(gè)篇章，顛覆了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，而宏圖計(jì)劃的第三篇章，將開啟一條通向“完全可持續(xù)能源未來”之路。特斯拉之所以能改變世界，就在同時(shí)擁有豐富的想象力，以及將想象付諸現(xiàn)實(shí)的能力。