近年來，自駕游的興起，讓以往“上車睡覺、下車拍照”的旅游模式一去不復(fù)返，開上一臺屬于自己的SUV，到百花深處、山野田間去感受自然的氣息，這或許才是一場真正意義上的說走就走的旅行。而能擔(dān)此重任的那臺SUV，我想非面前這臺Jeep自由光莫屬了。

3月的北京雖然迎來了初春，但山區(qū)里的低溫和冷風(fēng)，還是能讓人能感覺到不小的寒意。如果說Jeep家族中的牧馬人是越野先鋒的代表、大指揮官是城市家用的代表，那么此次試駕的全新Jeep自由光則是一臺兼顧城市和越野于一身的選手，同時，它也是目前Jeep家族中的銷量擔(dān)當(dāng)。

雖然此前Jeep自由光已經(jīng)國產(chǎn)多年，但前臉以及大燈的造型設(shè)計，始終得不到國人的青睞，這次換代，自由光首先就從前臉下手，喜聞樂見的一體式大燈，加上Jeep家族化的七孔格柵設(shè)計，無論是媒體還是消費者的反響都說明了這次的“整容”的成功。

相比外觀，內(nèi)飾方面的設(shè)計改變則沒有這么大，而是把重點放在了功能升級上面，8.4英寸的中控屏面積雖然不大，但顯示效果清晰，還支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，大大增加了娛樂和導(dǎo)航功能，空調(diào)區(qū)域采用物理旋鈕及按鍵的操作方式，便于盲操，同時也提升了行駛時的安全性，使用起來比全觸控大屏的感覺要好很多。此外，像是真皮座椅加上全系標(biāo)配的全景天窗，都讓人對這臺自由光好感倍增。不過沒能配備一塊全液晶儀表，算是一個遺憾了。

除了這些看的見的地方，這一代Jeep自由光的重大改變還包括它那顆強(qiáng)大的心臟。這次的試駕車搭載了一臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到265馬力，峰值扭矩達(dá)到400?！っ?，這臺發(fā)動機(jī)與阿爾法·羅密歐Giulia上的2.0T發(fā)動機(jī)同宗同源，同樣在牧馬人和大指揮官上面搭載。實際駕駛起來的動力感受也很直接，起步階段的油門響應(yīng)非常靈敏，完全不像在試駕一臺中型SUV，在場地的加速測試中表現(xiàn)優(yōu)異，絲毫不落同級別對手下風(fēng)。

與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自采埃孚的9AT變速箱，駕駛平順性表現(xiàn)不錯，很難察覺出換擋時的頓挫或者延遲。這套動力組合在保證高效動力輸出的同時，還能保持一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，試駕過程中，以一段20km的道路來模擬日常城市出行，最終取得的油耗小計也是較為滿意的。

除了道路和加速測試，對于專業(yè)性能非常強(qiáng)悍的Jeep來說，滑輪組的測試自然也是少不了的。Jeep自由光擁有Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛環(huán)境，實時動態(tài)分配扭矩，將無附著力的輪胎的動力100%分配給有附著力的車輪，以便脫困。在三滑輪組的測試中，當(dāng)只有一條輪胎有附著力時，電子系統(tǒng)可以迅速介入，實現(xiàn)鎖止，車輛輕松通過滑輪組。

如果覺得這些還不夠過癮的話，這次Jeep自由光還帶來了它們的高性能旗艦版車型，也就是身披紅色徽章的Trailhawk版車型。光看從外觀看上去，它就散發(fā)著和普通版車型不一樣的氣質(zhì)。

它所具備的低速四驅(qū)模式，可以實現(xiàn)2.92倍扭矩放大功能，電控機(jī)械后橋差速鎖可以完全鎖止，而Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航功能的加持，在面對炮彈坑以及高角度爬坡時，則可以完全解放駕駛員的雙腳，只需握穩(wěn)方向盤，車輛即可按照設(shè)定好的速度安全通過眼前的一切，堪稱佛系越野。

最后再來看回車輛的價格，30萬左右的售價，在中型SUV市場中，少有對手能如此兼顧高性能越野以及城市駕駛這兩方面，可以說，Jeep自由光是一輛極具性價比且實力不俗的選手，我們也期待它此次的卷土重來，能帶來一個不錯的銷量成績。