F16MLU的歷史——起源

1979年F16進(jìn)入部隊服役，最初部隊期望這款飛機在1999年時能有繼任者取代。由于經(jīng)濟(jì)政治上的一些原因，F(xiàn)16沒有等來后繼者，直到現(xiàn)在這款飛機的替代者都沒準(zhǔn)備好，f16到2010年前都不會退出現(xiàn)役。為了在這個科技日新月異的世界中保持現(xiàn)有飛機在未來十到二十年內(nèi)的操作能力和效率，相關(guān)國家開始了一項廣泛的現(xiàn)代化項目，稱為中期延壽計劃（Mid-Life Update，簡稱MLU）。

經(jīng)過兩年的可行性研究，1989年項目正式啟動。項目的開發(fā)階段從1991年5月持續(xù)到1997年。

飛機結(jié)構(gòu)完整性修復(fù)計劃（Aircraft structural integrity program）

F-16的機身所承受的負(fù)載比1979年時預(yù)測的更加沉重，這導(dǎo)致一些機身的隔板出現(xiàn)了一些無法預(yù)測的細(xì)小裂紋。在進(jìn)行MLU改裝之前，會對飛機的機身進(jìn)行詳盡的機身結(jié)構(gòu)完整性計劃（Aircraft Structural Integrity Program，PACER SLIP）檢查。在這個修復(fù)計劃中，工廠會檢查所有的隔板，如有需要便使用所謂的冷加工方法將其修復(fù)。在經(jīng)過PACER SLIP之后，這架飛機將能夠額外飛行至少5000個飛行小時，繼續(xù)使用30年。

需要注意細(xì)小裂紋在飛機設(shè)計中并不罕見。飛機制造商用反映飛機真實能力的信息來預(yù)測裂紋數(shù)量和類型在接受的范圍內(nèi)。F-16被設(shè)計成一種輕巧、高機動性的飛機，能夠承受9G的載荷，飛行8000個小時以上。所有數(shù)據(jù)都記錄在一個載荷譜中，其中規(guī)定了飛機的能夠勝任的使用情況（如任務(wù)類型）、飛機負(fù)載和預(yù)期著陸次數(shù)。

參與國家

最初項目有五個國家參與：比利時、丹麥、荷蘭、挪威四個歐洲國家（European Participating Forces）和美國。每個國家向德克薩斯沃思堡的洛克希德馬丁工廠派遣一支先遣機隊作為改裝的實驗飛機。在項目開始階段，美國空軍也將通過MLU項目改裝223架A/B型。但隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，這一部分提前終止，美國在開發(fā)階段之后退出。

2001年葡萄牙宣布正在考慮加入MLU升級他們的戰(zhàn)斗機。葡萄牙的項目自2002年末開始，2003年先遣機隊轉(zhuǎn)場至洛馬工廠。"和平大西洋2"項目的第一批16架A型和4架B型F16會得到升級，另外20架F16隨后也進(jìn)行了升級。

2005年約旦也決定采用MLU升級包升級手頭的F16。雖然有些飛機已經(jīng)是經(jīng)過了一些升級。ADF版本，但約旦方面認(rèn)為ADF項目在長期內(nèi)不能滿足需求。第一階段升級了“和平獵鷹2”項目中的機體，這批飛機一直在地面等待MLU升級?！昂推将C鷹1”的機體之后進(jìn)行升級。第一架升級版戰(zhàn)斗機2007年回到約旦空軍的序列。

2010年巴基斯坦加入MLU項目，升級其較為老舊的BLOCK30型號中的15架以及其他批次飛機中的10架。2011年11月洛馬對第一架飛機的初始改裝工作結(jié)束然后進(jìn)行了試飛，項目的隨后工作交給了土耳其航空航天工業(yè)公司在阿卡拉的工廠。

MLU項目的初始?xì)W洲四國負(fù)責(zé)項目的一部分，每架飛機的改裝耗時2500工時折合大約為5個月。（未完）

來源：F-16.net - The ultimate F-16, F-35 and F-22 reference