北京市馬家堡到永定門間，曾有一條4公里長的有軌電車線路，這條線路修建于1899年，線路所使用的技術(shù)和設(shè)備由德國西門子公司提供。這條線路創(chuàng)造了諸多第一，它是北京公共交通事業(yè)的起點；是中國第一條有軌電車線路；同時也是西門子交通進(jìn)入中國最早的項目。

作為全球最大的軌道交通裝備制造領(lǐng)域企業(yè)之一，西門子交通進(jìn)入中國市場120多年來，一直是中國市場的深度參與者。如今，西門子交通以本地化、數(shù)字化創(chuàng)新和可持續(xù)作為在大中華區(qū)的策略支柱,逐漸成長為一家擁有德國基因的中國本土化企業(yè)。

當(dāng)前，中國已成為全球最大的軌道交通應(yīng)用市場，軌道交通裝備企業(yè)在中國市場競爭日益加劇的同時，國際企業(yè)間的合作也正日益加深。近日，《中國經(jīng)營報》記者就西門子中國在軌道交通市場戰(zhàn)略規(guī)劃，高端裝備產(chǎn)業(yè)升級與統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)等熱點問題，采訪了西門子交通大中華區(qū)首席執(zhí)行官莫德。

尊重中國發(fā)展模式 做中國城市發(fā)展的長期合作伙伴

《中國經(jīng)營報》：近年來中國高端裝備制造業(yè)大力推進(jìn)裝備自主化，西門子交通如何看待中國高端裝備產(chǎn)業(yè)自主化戰(zhàn)略？

莫德：2021年中國政府發(fā)布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》（以下簡稱《“十四五”規(guī)劃》）多次強(qiáng)調(diào)“高質(zhì)量發(fā)展”。

近年來，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，截至2022年12月31日，中國內(nèi)地共有55個城市開通了城市軌道交通項目，運(yùn)營總里程超1萬公里，其中地鐵占比77.85%；中國高鐵運(yùn)營里程超4萬公里。西門子交通很高興成為中國軌道交通領(lǐng)域一個重要參與者。

作為一家以科技創(chuàng)新為本，擁有豐富國際成功業(yè)績的公司，西門子交通可以將國際經(jīng)驗和本土化發(fā)展有機(jī)結(jié)合。自1899年中國建設(shè)第一條有軌電車線路以來，西門子交通進(jìn)入中國已超120年。我們在中國從研發(fā)到生產(chǎn)，都有自己的團(tuán)隊和工廠。我們非常愿意把自己的創(chuàng)新和技術(shù)帶到中國，助力其發(fā)展。

西門子交通在中國面臨的挑戰(zhàn)不源于中國的高質(zhì)量發(fā)展和裝備自主化，而在于對市場的迅速響應(yīng)。中國軌道交通市場發(fā)展非常迅速，響應(yīng)中國速度，我們必須有非常全面的本土布局，依賴進(jìn)口是不行的。如果西門子交通產(chǎn)品的工程設(shè)計都在中國境外完成，一定趕不上中國速度，因此必須實現(xiàn)本地化。目前，西門子交通已完成能滿足中國需求的全面本地化布局。

《中國經(jīng)營報》：在與中國企業(yè)的合作中，裝備自主化戰(zhàn)略是否會給雙方的合作帶來一些困擾，西門子交通是如何化解這些問題的？

莫德：我們尊重競爭，也尊重中國的發(fā)展模式，適應(yīng)中國的市場需求，因此，西門子交通會繼續(xù)加快步伐，實現(xiàn)更深入更完全的本地化。

我們專注于自己的優(yōu)勢并不斷提升自身競爭力，比如西門子交通在數(shù)字化領(lǐng)域的信號系統(tǒng)、運(yùn)維系統(tǒng)以及車輛牽引系統(tǒng)，都是非常先進(jìn)的。

西門子交通早在幾年前就已感受到本地化的迫切需求，也進(jìn)行了諸多努力。我們的競爭力來自本土化實力、契合中國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展速度以及符合市場的價格水平。

西門子交通不僅加大本地化布局，同時也致力于成為中國城市發(fā)展的長期合作伙伴。我們不只專注在某一個項目，而是在業(yè)務(wù)中促進(jìn)城市發(fā)展，作為城市的伙伴來繼續(xù)西門子交通在中國的旅程。

最近，中國政府也非常明確地表明跨國公司在中國健康經(jīng)營的重要性，跨國公司投資的重要性，并將為跨國公司在中國經(jīng)營提供強(qiáng)有力的支持，這也是對于“雙循環(huán)”更加清晰的闡釋。

西門子交通不單純追求體量增長 更注重質(zhì)量的提升

《中國經(jīng)營報》：近兩年來西門子交通在國際市場頻頻獲得大單，這與西門子交通在國際市場采取的策略有何關(guān)系？西門子交通在獲取國際市場訂單中有何秘訣？

莫德：西門子交通最近在國際上確實有一些大的訂單，如，2023年1月獲得印度30億歐元電力機(jī)車合同；2022年5月獲得埃及高鐵系統(tǒng)合同，這也是西門子交通史上最大的合同。

我們的秘訣主要有三方面。第一點西門子交通是一家科技公司，為客戶提供最領(lǐng)先的科技產(chǎn)品，這是西門子交通的內(nèi)核。

第二點是西門子交通的專業(yè)性，對于管理超大項目，我們有著豐富的國際經(jīng)驗，并且能夠以本地化的方式完成。西門子交通在世界各地都有全面的布局，我們以長期合作伙伴的身份參與到當(dāng)?shù)兀虼四軌蚋玫乩斫猱?dāng)?shù)乜蛻粜枨?，無論生產(chǎn)還是運(yùn)維，都能結(jié)合我們對系統(tǒng)和產(chǎn)品的深度掌握，實現(xiàn)最專業(yè)的響應(yīng)。

此外，我們提供的不只是科技，還有平臺，通過對系統(tǒng)的模塊化設(shè)計，我們可以根據(jù)差異化需要來進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，最大可能滿足客戶需求。

第三點是人才。西門子交通非常重視人才管理，是優(yōu)秀的人才帶動我們的業(yè)務(wù)不斷向前發(fā)展，所以我們對于人才的培養(yǎng)、學(xué)習(xí)和發(fā)展進(jìn)行了很多投入，這些積極進(jìn)取的優(yōu)秀人才也是西門子交通成功的核心因素。

《中國經(jīng)營報》：近幾年全球軌道交通裝備企業(yè)兼收并購有很多案例，西門子交通對于國際并購的原則是什么？在滿足什么條件下才會實施并購？

莫德：永遠(yuǎn)都會有大企業(yè)，也有小企業(yè)，大公司與大公司之間可能會發(fā)生大規(guī)模并購，也有可能是對小企業(yè)的并購。

在中國市場，我們也有很多合作伙伴，西門子交通在中國共有6家合資公司，這是滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮闹匾绞?，可以結(jié)合國際和本土優(yōu)勢，進(jìn)行本地合作。西門子交通一直都在關(guān)注新的增長機(jī)會，正如中國的“十四五”規(guī)劃所提到的，注重高質(zhì)量發(fā)展。我們不會通過并購單純追求體量上的增長，而是追求質(zhì)量的提升，能夠?qū)⒐就葡蛉赂叨取?/p>

收購企業(yè)不一定要看公司的規(guī)模，而是看他們有怎樣的專長。舉個例子，近幾年來，西門子交通收購了許多軟件公司，以加強(qiáng)我們的投資組合。從服務(wù)乘客到服務(wù)鐵路運(yùn)營商，我們在數(shù)字化和軟件方面擁有完整的投資組合。

對于比較大的并購，必須是在優(yōu)勢互補(bǔ)的狀況下進(jìn)行。西門子交通也證明了公司是可以進(jìn)行有機(jī)增長的。在過去的幾年里，西門子交通贏得許多大單，但這并不一定要通過并購來實現(xiàn)。如果通過并購，能夠幫助公司挖掘更多市場潛力，帶來更多優(yōu)勢，才是有意義的。

企業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)體一樣，都有其規(guī)模上限，一旦公司達(dá)到一定規(guī)模，這個規(guī)模就已經(jīng)能夠觸及其范圍內(nèi)的應(yīng)有收益。以供應(yīng)鏈舉例，我們向供應(yīng)商進(jìn)行大量采購，但并不是你的訂單越大價格也會無限優(yōu)惠。在制造領(lǐng)域也是一樣，現(xiàn)在全球制造業(yè)都已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，單純擴(kuò)大規(guī)模，對于企業(yè)的成本控制并沒有幫助。

西門子交通在全球典型項目是什么樣的？我們必須根據(jù)客戶的特定需求去進(jìn)行列車設(shè)計，符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行本土化調(diào)整，還需要提供數(shù)字化解決方案。這需要極高的專業(yè)知識、先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新理念，而不僅僅是規(guī)模的增大。

優(yōu)化服務(wù)以爭取更多合作機(jī)會

《中國經(jīng)營報》：在售后維保市場，車輛運(yùn)營企業(yè)與裝備制造企業(yè)是有一定博弈的，西門子交通在維保工作中會不會遇到矛盾，是怎么處理這種矛盾的？西門子交通與車輛運(yùn)營企業(yè)是怎么進(jìn)行合作的？

莫德：幫助客戶優(yōu)化運(yùn)營，縮減維護(hù)成本，是我們的本職工作。事實上，在我們的商業(yè)模式中，也一直致力于幫助客戶提升產(chǎn)品的可用性和可靠性，縮減全生命周期成本。

我們通過數(shù)字化手段進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)，可以在出現(xiàn)故障之前進(jìn)行干預(yù)，既保證了列車正常運(yùn)行，又最大程度優(yōu)化了維護(hù)成本?？梢哉f，我們是通過不斷優(yōu)化服務(wù)，來尋求更多的合作機(jī)會。

通過富有競爭力的數(shù)字化維修服務(wù)，還能夠提升30%的載客量。由于列車的高度可靠性和可用性，不需要等到數(shù)據(jù)返回后再進(jìn)行維修，這意味著用同樣數(shù)量的列車，可以承載更多的乘客，即運(yùn)營商將需要更少的車輛。

我們曾在其他市場贏得過一個訂單，打動客戶的重要因素之一就是通過我們優(yōu)化的維修服務(wù)，實現(xiàn)列車的高可靠性和可用性，因此客戶可以用更少的車輛來提供相同的服務(wù)。

《中國經(jīng)營報》：現(xiàn)在一些歐美國家對中國實施出口限制，西門子交通是全球化采購，這些限制政策對西門子交通在中國的合資公司會不會造成影響？

莫德：從目前來看，西門子交通還沒有受到這種影響。我們在中國本地化做得非常好，像我們的西門子軌道交通設(shè)備（天津）有限公司，主要產(chǎn)品的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到97%。哪怕是那些比例不高的進(jìn)口零部件，我們也在不懈努力，希望將來能夠?qū)崿F(xiàn)全面本地化，以進(jìn)一步提升響應(yīng)速度和本地生產(chǎn)能力。

內(nèi)燃機(jī)車將被取代 氫動力和電池動力列車將并行發(fā)展

《中國經(jīng)營報》：西門子交通2022年推出了H2goesRail項目最新成果——氫動力列車 Mireo Plus H。氫能源列車會給“綠色交通”帶來怎樣的變革？

莫德：氫動力列車是在交通和能源領(lǐng)域的雙重革命。談到氫能，我們不應(yīng)只局限于軌道交通，應(yīng)看到氫能的產(chǎn)業(yè)化問題，氫能的有效應(yīng)用將解決很多現(xiàn)實問題。

在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%電氣化是很難的，因為成本很高，氫能作為新能源，是交通行業(yè)很好的選擇。

當(dāng)前，全球客戶都對環(huán)保要求越來越高，而氫動力列車是非常符合這一需求的。氫動力列車有很多優(yōu)勢，而且局限性很小。

西門子交通新一代氫動力列車Mireo Plus H的運(yùn)行距離約為1000公里，并且可以實現(xiàn)快速燃料填充。還有很多其他重要的技術(shù)參數(shù)，比如牽引功率可達(dá)1.7兆瓦，加速度可達(dá)1.1米/平方秒，最高時速達(dá)160公里/小時，使用體驗跟傳統(tǒng)動力列車一樣好。而且氫動力列車是氣候友好型的技術(shù)驅(qū)動，只排放水蒸氣，在30年的使用壽命中，一列氫動力列車能比汽車減少多達(dá)4.5萬噸的二氧化碳排放。

西門子交通在幾年前就開始對氫動力列車技術(shù)進(jìn)行投資和研發(fā)，目前技術(shù)非常領(lǐng)先。我們也贏得了一些氫動力列車和電池動力列車（Mireo Plus B）訂單。

《中國經(jīng)營報》：就氫能源列車，西門子是否認(rèn)為會像當(dāng)年的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車一樣，出現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的迭代？就此西門子做了怎樣的準(zhǔn)備？

莫德：我相信未來清潔能源將取代內(nèi)燃機(jī)車，這是個必將到來的趨勢。氫動力列車對基礎(chǔ)設(shè)施要求非常高，需要大量資金投入，電池動力列車對基礎(chǔ)設(shè)施要求相對低一些，所以我認(rèn)為氫動力列車和電池動力列車會并行發(fā)展。

此外，混合動力也是一個很好的選擇，同時配備燃料電池與蓄電池動力系統(tǒng)，實現(xiàn)零碳交通。未來是有很多可能性的，這完全取決于各個城市的狀況。西門子交通將在氫動力列車和電池動力列車上同時發(fā)力。

《中國經(jīng)營報》：西門子交通作為全球最重要的軌道交通整車裝備企業(yè)之一，在全球擁有眾多的配件供應(yīng)商，西門子交通在與這些上下游供應(yīng)商合作方面，是如何統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈供需協(xié)同的？在推動產(chǎn)業(yè)鏈低碳轉(zhuǎn)型方面，有哪些成功經(jīng)驗可以分享？

莫德：首先還是要強(qiáng)調(diào)本地化，即在本地進(jìn)行合作，因為我們的反應(yīng)必須要非常迅速。其次，我們與客戶一道，全方位關(guān)注供應(yīng)商的發(fā)展，比如價格、可用性、可靠性、交付時間等。

可持續(xù)也是非常重要的一點，西門子提出了踐行可持續(xù)發(fā)展的DEGREE框架，這一框架也跟供應(yīng)商息息相關(guān)。在DEGREE框架中，D代表de-carbonization, 也就是脫碳，即實現(xiàn)凈零排放。

我們的目標(biāo)是，到2030年，西門子中國在全球所有生產(chǎn)設(shè)施和場所都將實現(xiàn)凈零碳足跡，2050年前實現(xiàn)供應(yīng)鏈碳中和。這是一個非常有雄心也非常有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，不僅僅是對于我們自身的要求，也包含了對供應(yīng)商的要求。

為此，我們通過與第三方合作，開發(fā)了西門子的碳排放在線評估數(shù)字化工具(CWA)，讓供應(yīng)商量化自己的碳排放情況，此工具將成為我們在供應(yīng)鏈中開展碳減排活動的基礎(chǔ)。同時，這一工具還建議了減少碳排放的詳細(xì)路徑。所以我們不只是去衡量、去要求，還實實在在地通過幫助供應(yīng)商優(yōu)化生產(chǎn)過程，積極推進(jìn)碳減排計劃。

碳中和只是可持續(xù)的其中一個話題，還有很多其他方面，比如再循環(huán)能力，西門子中國的目標(biāo)是實現(xiàn)100%的可回收再利用，這也要從供應(yīng)商抓起。

以數(shù)字化解決方案降低全生命周期成本

《中國經(jīng)營報》：目前，西門子交通是否還在為中國中車或國鐵集團(tuán)提供和諧號列車的售后服務(wù)？

莫德：西門子交通很榮幸從最開始就支持了中國高鐵網(wǎng)建設(shè)，目前西門子交通服務(wù)于中國的9條高速鐵路線路，保障近900標(biāo)準(zhǔn)列高速列車實現(xiàn)高效穩(wěn)定運(yùn)營。

在電力機(jī)車領(lǐng)域，西門子交通已為近1000臺和諧型交流電力機(jī)車（HXD1和HXD1B）提供優(yōu)質(zhì)高效的牽引和列車控制系統(tǒng)。

在軌道信號領(lǐng)域，西門子交通為16個城市的逾40條線路提供了先進(jìn)的地鐵信號系統(tǒng)，線路總長度已超過1600公里；在城軌交通領(lǐng)域，西門子交通已經(jīng)為中國16個城市的47條地鐵和有軌電車線路提供車輛牽引系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心部件和關(guān)鍵技術(shù)。

西門子交通對于這些線路都配置了高標(biāo)準(zhǔn)的售后，世界上很少有市場如中國客戶這樣，對服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)營可靠性有如此高的要求。除此之外，中國客戶還對數(shù)字化運(yùn)維非常感興趣，這是西門子交通的強(qiáng)項，我們也一直提供相關(guān)服務(wù)，助力中國軌道交通實現(xiàn)高效運(yùn)營。

很多售后服務(wù)西門子交通沒有選擇遠(yuǎn)程處理方式，而是到現(xiàn)場。在中國，西門子交通有很多基地，如洛陽、廣州、上海，這些基地離客戶非常近，確保能夠進(jìn)行快速響應(yīng)客戶需求，與客戶合力來解決問題。

中國客戶的高要求，對于西門子交通來說是一個很好的激勵，可以讓我們的優(yōu)勢發(fā)揮到前所未有的高度。

《中國經(jīng)營報》：在中國高鐵和地鐵市場逐漸飽和后，哪些板塊是未來新的利潤增長點？

莫德：說到市場的飽和，還要看是什么程度的飽和。比如國內(nèi)的地鐵市場近幾年是增長的，每年都開通很多新的線路和延長線，甚至在未來的好幾年，我們也可以看到城市軌道交通市場非常樂觀的前景。同時，我們也愿意把更多創(chuàng)新力量、數(shù)字化解決方案和本地資源投入其中。

此外，市域列車市場也是一個增長點，在“十四五”規(guī)劃中也提到了要推進(jìn)市域（郊）鐵路建設(shè)。除市中心外，郊區(qū)也有非常高的交通需求，還有很大的可發(fā)展空間。因此，在信號、牽引系統(tǒng)、電氣化及相應(yīng)服務(wù)方面，我們會持續(xù)努力。

正如提問時所說，現(xiàn)階段高鐵與地鐵市場增長非常快，而下一階段就要更加注重它的質(zhì)量，進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展階段。

在過去，西門子交通在中國市場的主要業(yè)務(wù)是幫助開通新線路、引進(jìn)車輛、建立起軌道交通的基礎(chǔ)。但我們在全球其他市場，客戶需求完全不一樣，可能有些市場資金不那么充足，他們需要降低產(chǎn)品的全生命周期成本，需要更節(jié)能，更高的可用性。這就需要我們在創(chuàng)新和數(shù)字化上進(jìn)行投資，以實現(xiàn)這一目標(biāo)。

現(xiàn)在，我們看到中國市場也有這樣的需求，需要創(chuàng)新的數(shù)字化解決方案來降低全生命周期成本、提升運(yùn)營效率。我相信這正是我們的專長所在，并能夠以此助力中國軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展。

尊重中國發(fā)展模式 以更優(yōu)化的服務(wù)尋求更多合作機(jī)會

“世界上很少有市場如中國客戶這樣，對服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)營可靠性有著如此高的要求，正是這樣的高要求，讓西門子交通的優(yōu)勢發(fā)揮到前所未有的高度?！蔽鏖T子交通大中華區(qū)首席執(zhí)行官莫德在接受《中國經(jīng)營報》記者專訪時表示。

2021年中國政府發(fā)布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》多次提出“技術(shù)自主可控”“自主創(chuàng)新”“高質(zhì)量發(fā)展”等高端裝備產(chǎn)業(yè)自主化要求。

對此，莫德表示，我們尊重競爭，也尊重中國的發(fā)展模式。我們在中國面臨的挑戰(zhàn)不源于中國的高質(zhì)量發(fā)展方向和裝備自主化，而在于如何對市場進(jìn)行迅速響應(yīng)?！爸袊壍澜煌ㄊ袌霭l(fā)展非常迅速，我們要響應(yīng)中國速度，就必須有更深入、更完全的本土布局，依賴進(jìn)口是不行的。”他說。

莫德舉例稱，如果我們的工程設(shè)計都在中國境外完成，一定趕不上中國速度，因此必須要實現(xiàn)本地化。目前，西門子交通已完成能滿足中國需求的全面本地化布局。

從2010年任職西門子交通中國高速列車項目副總裁開始，莫德深耕中國市場已有13年，他深刻理解中國市場的需求和變化。

莫德明白，在當(dāng)前政策環(huán)境下，“我們需要根據(jù)本地市場需求，調(diào)整我們的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，成為一家有德國創(chuàng)新基因的本地公司?！彼f。

從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，西門子見證并深度參與了鐵路機(jī)車的迭代，2020年年底，西門子宣布入局氫能源列車。

2022年9月，西門子交通推出了H2goesRail項目最新成果——氫動力列車Mireo Plus H。就氫動力列車減少碳排放，西門子方面稱，按總里程20萬公里計算，Mireo Plus H列車每年可減少520噸排放量。在30年的使用壽命中，一列氫動力列車能比汽車減少4.5萬噸的二氧化碳排放。

根據(jù)計劃，在德國未來的區(qū)域交通領(lǐng)域中，氫動力技術(shù)列車將逐步替代柴油供電的列車。

對于未來的全球市場，莫德表示，清潔能源取代內(nèi)燃機(jī)車是必然趨勢。但由于氫動力列車對基礎(chǔ)設(shè)施要求非常高，需要大量資金投入，電池動力列車對基礎(chǔ)設(shè)施要求相對低一些，所以他認(rèn)為，未來氫動力列車和電池動力列車會并行發(fā)展。

為降低車輛維護(hù)成本，提高車輛使用效率，中國鐵路運(yùn)營商中國國家鐵路集團(tuán)公司有限公司前身中國鐵路總公司從2015年開始啟動了機(jī)車車輛修程修制改革，逐步延長包括動車組在內(nèi)的機(jī)車車輛維修里程。在售后維保市場上，其與裝備企業(yè)在具體合作上存在一定博弈。

莫德也直面這一“敏感”問題，他表示，幫助客戶優(yōu)化運(yùn)營，縮減維護(hù)成本，是西門子交通的本職工作。西門子交通一直致力于幫助客戶提升產(chǎn)品的可用性和可靠性，縮減全生命周期成本。

莫德表示，我們通過數(shù)字化手段進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)，可以在出現(xiàn)故障之前進(jìn)行干預(yù)，既保證了列車正常運(yùn)行，又最大程度優(yōu)化了維護(hù)成本。莫德稱，西門子交通通過不斷優(yōu)化服務(wù)，來尋求更多的合作機(jī)會。

莫德舉例稱，西門子交通曾在其他市場贏得過一個訂單，當(dāng)時打動客戶的重要因素之一就是通過西門子交通富有競爭力的數(shù)字化維修服務(wù)，能夠提升30%的載客量。由于列車的高度可靠性和可用性，不需要等到數(shù)據(jù)返回后再進(jìn)行維修，這意味著用同樣數(shù)量的列車，可以承載更多的乘客，即運(yùn)營商將需要更少的車輛。

就西門子交通與中國高鐵市場的合作，莫德稱，目前西門子交通服務(wù)于中國的9條高速鐵路線路，保障近900標(biāo)準(zhǔn)列高速列車實現(xiàn)高效穩(wěn)定運(yùn)營。

在電力機(jī)車領(lǐng)域，莫德表示，西門子交通已為近1000臺和諧型交流電力機(jī)車（HXD1和 HXD1B）提供牽引和列車控制系統(tǒng)。

西門子交通在中國的核心業(yè)務(wù)包括軌道車輛、干線和城市軌道交通信號及產(chǎn)品、軌道電氣化、交鑰匙系統(tǒng)工程及客戶服務(wù)。中國是西門子的第二大海外市場，也是西門子交通的重要市場。

在過去一年多的時間里，西門子交通在全球范圍內(nèi)屢獲大單。包括與埃及交通部簽署的助力建設(shè)高速鐵路系統(tǒng)訂單，西門子交通在總合同中的份額為81億歐元，成為西門子有史以來的最大訂單。與印度鐵道部簽署價值30億歐元的電力機(jī)車合同，這也是西門子交通史上最大機(jī)車訂單。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

記者：孫麗朝、路炳陽