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時(shí)隔六年,圍觀保時(shí)泰后,保時(shí)捷又來圍觀比亞迪了

2023-04-22 08:56 作者:進(jìn)擊的詩與星空  | 我要投稿

眾泰被戲稱從皮尺起家,公司毫米級(jí)模(shan)仿(寨)了大量的知名品牌車型。

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2017年,保時(shí)捷CEO Oliver Blume在參觀上海車展的時(shí)候,看到高仿保時(shí)捷的眾泰,一言難盡的表情。

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依托于這種野蠻成長(zhǎng),眾泰曾連續(xù)4年銷量增幅超過30%,成為知名國(guó)產(chǎn)車企之一。

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公司2016年扣非凈利潤(rùn)達(dá)到12.33億元,2017年凈利潤(rùn)達(dá)到11.36億元,2018年凈利潤(rùn)達(dá)到8億元。

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天職國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)眾泰的2019年年報(bào)出具了“無法表示意見”的審計(jì)報(bào)告,2020年6月24日起,公司被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。

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2022年,眾泰汽車虧損約7-10個(gè)億。

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2022年,保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入約為376億歐元,同比增長(zhǎng)13.6%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為68億歐元,同比增長(zhǎng)27.4%。報(bào)告期內(nèi),保時(shí)捷全球新車交付量高達(dá)30.99萬輛,同比增長(zhǎng)2.6%。

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中國(guó)連續(xù)第八年蟬聯(lián)保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)。

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看來,靠模仿是不可能真正成功的。

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2023年上海車展,保時(shí)捷高管又來圍觀了。

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這次圍觀的對(duì)象,是比亞迪。

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高管們圍在比亞迪最新高端品牌仰望U8的跟前,忍不住伸手去摸一摸。

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除了保時(shí)捷高管外,賓利、蘭博基尼、法拉利等車企的高管也同樣來到了比亞迪展臺(tái)。

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很顯然,豪車品牌高管們看待比亞迪的心態(tài)和當(dāng)年保時(shí)泰是完全不同的,真的是應(yīng)了比亞迪高端品牌那兩個(gè)字:仰望。

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除了技術(shù),比亞迪交出的年報(bào)成績(jī)單非常驚人。

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2022年,比亞迪營(yíng)業(yè)收入4240.61億元,比上年差不多翻了一番,單車收入18.01萬元,同比增加0.14萬元;單車?yán)麧?rùn)0.82萬元,同比增加0.61萬元,創(chuàng)歷史新高。

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當(dāng)年來參觀保時(shí)泰的保時(shí)捷CEO ?Oliver Blume,如今已經(jīng)成為大眾集團(tuán)的CEO,那么問題來了,比亞迪什么時(shí)候能超越大眾?

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2022年,大眾的營(yíng)收差不多折合人民幣2.1萬億。


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考慮到比亞迪從1000億到4000億用了五年,也許追上大眾并不是遙不可及的。

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星空君翻了一下比亞迪的年報(bào),發(fā)現(xiàn)一個(gè)冷知識(shí):在4200億的全年?duì)I收中,988億來自于手機(jī)代工業(yè)務(wù)。

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但這部分業(yè)務(wù)毛利率極低,只有6%左右,主要為國(guó)產(chǎn)品牌,包括華為、榮耀、小米、vivo、OPPO等。

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船夫哥是個(gè)有家國(guó)情懷的人,為了提高中國(guó)手機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,手機(jī)業(yè)務(wù)基本剛夠成本不賺錢就給做。

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而比亞迪的汽車業(yè)務(wù),毛利率20%左右。雖然和特斯拉25.6%左右的綜合毛利率相比還有不小的差距,但在全球新能源車企中,這樣的盈利能力已經(jīng)屬于非常優(yōu)秀的存在了。

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隨著比亞迪體量的不斷擴(kuò)張,年銷量迅速提升到500萬輛乃至1000萬輛,毛利能輕松的分?jǐn)偟粞邪l(fā)成本、銷售費(fèi)用之后,一個(gè)超強(qiáng)盈利能力的世界級(jí)車企巨頭呼之欲出。

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在年報(bào)發(fā)布的同時(shí),公司還發(fā)布了3月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,1-3月累計(jì)銷量為55.21萬輛,同比增長(zhǎng)93%,幾乎翻番,1-3月累計(jì)出口約3.9萬輛。

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王傳福提出了2023年的銷量目標(biāo):300萬輛。

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按照18萬的均價(jià)來測(cè)算,2023年的營(yíng)收有望突破5500億。

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再說個(gè)冷知識(shí),比亞迪嚴(yán)格意義上,也算是靠模仿起家。

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想當(dāng)年F3對(duì)花冠(卡羅拉)像素級(jí)模仿。

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然后最終豐田還是低下頭向比亞迪拋出了橄欖枝,如今豐田的驗(yàn)證碼系列,是比亞迪的核心技術(shù)。

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模仿和模仿是不一樣的。

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眾泰更傾向于皮尺級(jí)的模仿,而比亞迪只是外觀模仿,核心技術(shù)專心自研。

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二者的結(jié)果也就不可同日而語。


時(shí)隔六年,圍觀保時(shí)泰后,保時(shí)捷又來圍觀比亞迪了的評(píng)論 (共 條)

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