汽車市場7月的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，車市總體銷量下滑，車企市場表現(xiàn)冰火兩重天。

7月國內(nèi)乘用車市場零售150萬輛，同比2020年7月下降6.2%，但相比2019年7月增長1%。把車企分為三類，合資品牌銷量下滑嚴(yán)重，自主品牌銷量增長，而新能源車企造車新勢力增速強(qiáng)勁。

合資品牌銷量下滑嚴(yán)重

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月合資品牌零售67萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降7%，相對(duì)2019年同期也下降了15%。

合資品牌中，除了南北豐田和沃爾沃于去年持平，同比上漲的只有神龍汽車和長安福特。而這兩家公司也是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低。

合資品牌大都出現(xiàn)了較大下滑。上汽大眾7月銷量為7萬輛，同比下滑47.76%；上汽通用7月銷量為9萬輛，同比下滑20.17%。東風(fēng)本田與廣汽本田7月銷量分別同比下滑14.2%和0.8%。東風(fēng)日產(chǎn)7月銷量為1.53萬輛同比下滑17.7%。

芯片短缺是國內(nèi)大部分合資品牌銷量下滑的原因之一。同時(shí)合資品牌也受到了自主品牌高端化的沖擊，隨著自主品牌企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)和品牌形象的提升，越來越多的人愿意購買自主品牌汽車。

外資品牌銷量的下滑，也使得傳統(tǒng)汽車巨頭受到影響。2021年7月，上汽汽車銷量35.35萬輛，同比減少22.95%。一汽集團(tuán)23.2萬輛，下降27.9%。東風(fēng)汽車集團(tuán)19.2萬輛，同比減少22.3%。廣汽汽車銷量18.05萬輛，同比減少1.86%。

自主品牌受益產(chǎn)業(yè)鏈完整

7月自主品牌零售64萬輛，同比增長20%，環(huán)比6月增長5%。相對(duì)2019年7月增長23%。自主品牌國內(nèi)零售市場份額42.5%，同比增長9個(gè)百分點(diǎn)。

合資車企由于汽車芯片短缺和供應(yīng)鏈問題影響了產(chǎn)銷。自主品牌車企則受益于產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，比如像比亞迪這樣的企業(yè)，自己就能生產(chǎn)汽車芯片，這樣就化解了芯片短缺的壓力。

幾大自主品牌車企銷量數(shù)據(jù)都比較好，其中比亞迪銷量5.74萬輛，同比增加82.94%；奇瑞銷量8.37萬輛，同比增加50.56%；長安汽車銷量13萬輛，同比增長了8.3%；長城汽車銷量9.16萬輛，同比增長16.9%。

自主品牌僅有吉利汽車銷量9.93萬輛，同比減少5.65%。

新能源車企銷售火爆

今年前7個(gè)月新能源乘用車批發(fā)量133.9萬輛，同比增長227.4%，其中7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)24.6萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比增長202.9%。7月新能源車滲透率14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。新能源企業(yè)在中國市場的發(fā)展?jié)u入佳境。

其中比亞迪新能源車7月銷量50492輛，同比增長234.4%。理想汽車8589輛，同比增長251.3%；小鵬汽車8040輛，同比增長228%；蔚來汽車7931輛，同比增長124.5%；哪吒汽車6011輛，同比增長392%。零跑汽車4404輛，同比增長666%；廣汽埃安也實(shí)現(xiàn)了104%的增長。除此之外，包括吉利、長安、上汽等汽車企業(yè)新能源汽車銷量都呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。

備受關(guān)注的特斯拉中國7月銷量32968輛，同比增長199%。但是特斯拉國內(nèi)交付只有8621輛，環(huán)比下降了69%。不過7月特斯拉國內(nèi)銷量的下滑也不能說明特斯拉在國內(nèi)失寵，車主在特斯拉官網(wǎng)購車也還要幾個(gè)月才能拿到新車。

由于美國市場新能源汽車也同樣銷售火爆，特斯拉產(chǎn)能緊張，上海工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為特斯拉的主要出口基地。特斯拉上海工廠要供應(yīng)除北美以外的世界其他地區(qū)市場，火熱的歐洲新能源汽車市場也需求上海工廠的汽車。等到特斯拉柏林工廠投產(chǎn)，特斯拉上海工廠才會(huì)有更多汽車來供應(yīng)國內(nèi)市場。

截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車的主要市場。

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上林院：楊飛，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，高校教師，深度觀察產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與財(cái)經(jīng)事件。