在去年廣州車展的寶馬發(fā)布會上，全新一代X5正式開啟了預售，當一臺白色的全新X5緩緩駛入，現場瞬間歡呼雀躍、一頓猛拍，這么說可能有些夸張，但當時我也在人群之中，而周圍的氣氛給我的第一印象就是，難道這次X5又要繼續(xù)躺贏下去了？

果然在隨后的一個月里，無論是媒體同行也好，還是圍觀群眾也好，一片叫好聲充斥著整個網絡。至于發(fā)布會上的那臺車，聽說剛露了個臉就被人加價10萬開走了，是真是假就不得而知了……

其實，全新一代X5之所以剛一發(fā)布就搏得了如此高的熱度，首先還要多虧那些“不太爭氣”的競爭對手們。如果你去任何一家寶馬4S店看X5，當你問起GLE和Q7怎么樣的時候，那你的銷售十有八九都會說：“比不了的，GLE和Q7的銷量加在一起都沒有X5高”。至少我在試駕X5的時候，銷售顧問就是這么說的。

這話不假，如果說E70的第二代X5只是讓國內消費者了解到有這么一款車，那F15的第三代X5則算是真正打開了國內市場的大門。以銷量定成敗、論英雄的話，目前在豪華品牌中大型SUV當中好像還真沒有哪一款比得上X5。太久遠的不說，就看看在去年1-11月的銷量榜單，X5以49177輛登頂，幾乎是以翻倍的優(yōu)勢甩開了排在第二GLE，當然GLE 27461輛的銷量也還不錯，排在第三的則是卡宴，25290輛，但是在我看來，卡宴算不上是X5的直接競爭對手，畢竟價格擺在這里。

那X5的直接競爭對手是什么？首當其沖的都是自己的“德國老鄉(xiāng)”，也就是GLE還有Q7。GLE的銷量暫且不提，Q7就顯得有些慘淡了，1-11月18162輛的銷量，實在有些說不過去，就算比起并不那么主流的攬勝運動版以及XC90，也好不到哪去。

三刀在聊全新A6L的時候提到過，在BBA這三駕馬車的內部，有著一個很有意思的規(guī)律，那就是在同級別中，他們旗下車型的迭代，每次都會默契地錯開，就像是事先約好的一樣。這個規(guī)律放在5系、E級和A6L上可以，放在X5、GLE和Q7上也同樣適用。

ML級，也就是現在的GLE，最早在2012年上市；上一代的X5，在2014年正式上市；而這一代的Q7，則是在2015年底完成換代。如今，全新X5直接越過了中期改款，在上一代僅僅上市4年之后就進行了換代。它們的換代時間，永遠都是互不干擾，不像是對手，更好似是朋友。

其實道理很簡單，換代嘛，換的就是同級別對手沒有的東西。12年ML上市的時候，它的豪華感可以說是大幅超越了對手。14年上一代X5上市，“寶馬式”的操控顯得尤為突出。15年Q7換代上市，賣得就是它的科技感和當家的Quattro全時四驅。它們各自身上的特點，都是對手所沒有的。

但是放在2019年，ML換湯不換藥地變成了GLE，而且奔馳的調性在這，價格一直卡得很死，就算車型再老邁也不會出現太大的優(yōu)惠幅度，入門即6缸也讓它一直下不來臺，量也走不上去，更何況7年前的豪華感放在今天也沒什么出彩的地方了。而這一代Q7的賣相實在不怎么樣，首先品牌力在很多人看來就要弱于奔馳、寶馬，雖然2.0T是有了，優(yōu)惠也有了，但是比科技感，與全新A8和A6L相去甚遠；比Quattro現在連Q3上都有；比大氣，甚至還比不過老款的自己，賣得不好也是理所當然了。

再看看老款X5，寶馬這塊金字招牌消費者就喜歡，走量的2.0T車型一直以相對誠意的價格開拓市場，自身的產品力也足夠滿足消費者。這時候官方指導價77.99-86.99萬元的全新X5上市，雖僅有兩款3.0T車型，但一下就讓老款的性價比顯得更為突出，老款本就賣得火熱，現在再添一把火，待到往后新款2.0T上市走量，后期優(yōu)惠幅度再度放開，很容易再賣出一個高銷量來，這種情況有可能會一直持續(xù)下去，畢竟已經持續(xù)了這么多年了，全新GLE還在路上，充滿了未知數，而這一代的Q7嘛，已經不能指望再多了。

但是話說回來，賣得火熱是一回事，能否延續(xù)那就是另外一個故事了，說到底，還是得看全新X5究竟如何。全新X5的變化說大也大，說不大也不大，車身尺寸加大至4930/2004/1776mm，寬度總算突破了2米大關，軸距也加長到了2975mm，但再具體點的變化無非就三點：一是更具運動風格的外觀，二是更加豪華的內飾，三是更為出彩的動力以及操控。

首先在外觀上，標志性的“雙腎”依然在這里，只不過這一次進氣格柵變得更大了，同是標志性的“鷹眼”也被保留了下來，只是褒貶不一的“開眼角”沒了，還換成了激光大燈。先期引進的只有運動風格的M運動套件，豪華取向的xLine套件什么時候來還不清楚。

從車身側面看，線條變得更為突出了，加上了20寸、甚至是21寸輪圈，前275、后315的胎寬有些唬人，不過略有夸張的胎寬一直是X5的特色，也算是出于公路和越野需求的考慮。從車尾看，上窄下寬的輪廓依然在，只不過L型尾燈不見了，取而代之的是“瞇瞇眼”尾燈。由于目前只有3.0T車型，所以依舊是矩形的單邊雙出排氣，這點沒有多大變化，但后續(xù)的2.0T車型是否會保留老款的圓形排氣，從目前來說有這個可能性。

不過話說到底，全新X5的外觀變化依然算不上大，我就不過多贅述了，運動肯定是更運動了的，就算設計語言換了一次又一次，仍然一眼就能看出它是一臺X5。這也是我一直思考的問題，不像GLE、Q7那些同級別的競爭對手們，X系列車型這么多年來都沒有大刀闊斧地變過造型，到底是節(jié)省設計費，還是傳承經典，大家覺得呢？

現在輪到內飾，老款X5的內飾實在是太過老掉牙了，問題尤其集中在低配車型上，坐進去，滿眼全是塑料，聞一聞，感覺鼻子里也有了塑料味。不過噴歸噴，全新X5的內飾還是有不少值得去說一說的地方。

家族化的內飾猜也能猜到，中控區(qū)域的整體布局還是那個經典的偏向駕駛一側的設計，這也是寶馬取悅駕駛者最直接的體現。頂配的尊享型上看的見、摸的著的地方也基本都有真皮包覆，同時也多了一些金屬飾條的點綴，但是一旦換成低配車型，仍舊是那熟悉的塑料感，就像見到了老朋友一樣“親切”。

寶馬在“用屏”方面一向謹慎，在同級別中Q7率先用上了虛擬座艙，并且下一代很可能會采用全新A8和A6L上的三塊大屏，下一代GLE則是照搬了S級上面的雙聯屏。而全新X5，也只是在12.3寸懸浮式中控屏幕的基礎上，保守地加入了液晶儀表，系統(tǒng)也換成了最新的iDrive 7.0，不過中控屏幕變得更加靠向駕駛者了，在造型上與儀表臺幾乎連為一體，還是有點意思的。

水晶擋把是全新X5在內飾上最為值得稱道的地方了，看起來漂亮，摸上去也舒服，里面還有一個小小的“X”，格調是有了。以目前關于X7的資料來看，水晶擋把應該是寶馬下一代高端SUV車型的標志了。

除此之外，接近0.9平米的大尺寸全景天窗，在頂配車型上還有星空車頂，點亮之后的視覺效果很出色，如果是低配車型的話，就只能去選裝了。

再簡短地說說空間吧，和老款區(qū)別不大。軸距上來了，但乘坐起來說不上寬敞，不過已經足夠，后排中間的突起算不上礙事，容得下三個成年人擠一擠了。650-1860升的后備箱空間對于長途旅行來說也已經綽綽有余了，只是車高在這里，搬東西上去可能有些費勁，但是在選裝空氣懸掛的頂配車型上面，這些都不是問題，畢竟后備箱里多了一個降低車身高度的按鍵。

大體上看，全新X5的內飾走的還是老路子，豪華是豪華一點了，但還算不上突出，相比老款的提升，更多的還是體現在全新家族化內飾的設計感上，還有像按鍵和旋鈕阻尼這樣的小細節(jié)上。

有些車，只看外觀和內飾，是看不出什么的，這句話放在全新X5身上再切合不過了，換裝B系列發(fā)動機的全新X5開起來到底怎么樣，是我想重點說一說的，不過遺憾的是，條件所限，并沒能將它開上越野場放肆一把。

先報數據，在發(fā)動機方面，全新X5搭載的是一臺代號為B58的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，相比老款的N55發(fā)動機有著34馬力和50?！っ椎奶岣?。在變速箱方面，匹配的一定是那臺ZF 8速手自一體變速箱，這點和老款是一樣的。官方給出的百公里加速成績?yōu)?.5秒，提升了整整一秒，這還是在整備質量多出70公斤的情況下取得的。

干癟的數據說完了，說一說我的試駕感受吧。“開寶馬，坐奔馳”這句話放在今天已經過時了，現在奔馳也往運動上靠，寶馬也往舒適上走，而全新X5給我的第一感覺就是，全新X5變得更加舒適了。

在平順性上，六缸發(fā)動機有天生的優(yōu)勢，ZF變速箱也有良好的口碑，這倆放在一起搭一臺戲，自然不會掉鏈子。在靜音上，全新X5拿出了這個級別應有的表現，在市區(qū)行駛，僅有的聲音來源于那臺六缸發(fā)動機，和那四條標配的防爆胎，發(fā)動機的聲音聽上去不錯，而防爆胎的胎噪確實有些惱人，可能我在這方面有些敏感，但除此之外，都說得上優(yōu)秀。而在懸掛上，由于我試駕的頂配車型選裝有空氣懸掛，所以在該舒適的時候，懸掛的表現會顯得尤為細膩，雖然老款上也有空氣懸掛，但這種更加細膩的感受相較于老款，是很容易就能察覺的。

當然，舒適歸舒適，該給你的，寶馬還是會給你，全新X5的操控性在同級別中依然是可以的。50：50的前后分配聽上去有些玄學，但是轉向的指向性、剎車的線性、懸掛的路感，依然還是那個味道，這點倒是沒怎么變。說直白點，當我開著它的時候，并沒有那種開著一臺大車的感受，然而實際上，它就是一臺大車。

一旦想躁動起來，切入S擋、運動模式，全油門到底，變速箱在很短的時間內連降數擋，發(fā)動機的聲浪逐漸傳進車中，這些都在我的意料之中。然而有些出乎意料的是，隨之而來的不是那種開閘放水般的推背感，但這時候低頭一看儀表，表針已經過百了。仔細一想，畢竟這是一臺中大型SUV，給不了轎車上的那種刺激感，不過說實話，這的確是一臺很快的車，它的快不是那種刺激的快，更像是一種穩(wěn)妥的快，不知不覺，速度就飛躍上去了。以我個人的感覺，全新X5全油門下的感覺，和百公里加速7、8秒左右的轎車差不多，但它的5.5秒，并沒有什么水分，也許這就是舒適的一部分吧。

說到底，我試駕的是一臺裝有空氣懸掛和差速鎖的頂配車型，多了點舒適和越野的取向，但如果換成公路取向的整體主動轉向，或者換成一臺什么都沒有的低配車型，甚至換成以后的2.0T車型，那開起來又是另外一番感受了。當然以上只是我個人的感覺，還得各位親自去開一開。

最后，我想用一個絕對真實的小故事結束這篇文章。我們的“買百車”業(yè)務曾經碰到一位客戶，一個剛從美國留學回來的年輕人，他的父親可就厲害了，是一位專利發(fā)明人，據說石油開采的機器里面有一個核心部件就是他父親發(fā)明的，世界上開采石油的機器只要還在運轉，父親的公司就能賺錢。

這位父親有一個說不上來的偏好，那就是無論家里、還是公司的車，全部認準奧迪這一個牌子，光是父親就有兩臺A8L，迫于無奈，這個年輕人回國后只得買了一臺A5代步。但是這個年輕人一心只求寶馬，一眼就相中了X5，擔驚受怕地向父親提出了這一要求，不出意外地被臭罵了一頓。

后來，年輕人終于“死皮賴臉”拉著父親走進了寶馬 4S店，開著X5兜了兩圈，結果，父親幾十年來第一次破天荒地同意了。再后來，三刀受邀去老爺子的公司做客，在地庫里看見的是滿滿一排奧迪，在最旁邊停著一臺孤零零的X5……