本期帶來：

'70 Plymouth AAR Cuda,

& '71 Dodge Demon.

神秘、浪漫、端莊優(yōu)雅——肌肉車/Pony Car與這些紫色的代表意完全不沾邊，但我C，紫色與它們的搭配簡直完美。

1970年的Cuda還沒有裝配那更具特色的魚鱗式中網(wǎng)，但它迎來了賽場“鍍金”后的AAR版本。

同期野馬Boss 302和科邁羅Z28的街車都模仿賽車版做出了緊貼路面的姿態(tài)，AAR Cuda的街車版沒有，它只想做街道的Hot Rod。

但到HW手上可就由不得本家了，“三天之后，一定給你一個驚喜（低底盤）?！?/p>

在觀感更舒適的姿態(tài)之上，HW對它的刻畫也十分到位。

在這款11年的刷色之前，兩年六款刷色讓啞光黑引擎蓋、側(cè)面頻閃拉花和"AAR"盾形徽標這些實車外觀特色在之后普卡中的共同出現(xiàn)概率基本降為零。

暫別標準涂裝之后的這款刷色卻沒有令人失望，日常高水平表現(xiàn)的紫色漆面上，三道白色線條分別勾勒出它的引擎蓋進氣口、側(cè)面的腰線和挺翹緊實的車尾，恰到好處。

兩色搭配干凈利落，標準模板之后，一款整體觀感依然優(yōu)秀的刷色。

另一邊，在觀賞紫色漆面與它的結(jié)合之前，這輛半個世紀前的Dodge Demon背后，還有很多不為人熟知的故事。

71/72年款道奇Demon（后改名Sport）歸屬于Dart品牌線中，

但看過71款Dart，和其前一年的高性能版之后，人們不難產(chǎn)生一個疑問：

你這Demon的外觀風格，跨度有些大吧？

這事，還得從上面的車廠，Plymouth那兒說起。

60年代，為了與大眾的甲殼蟲等車型競爭，并回應(yīng)社會一部分對標準車型笨重的批評，本土三大家都推出了自己的小型車：雪佛蘭的Corvair，福特的Falcon，克萊斯勒（和普利茅斯）的Valiant。

60年代結(jié)束時，甲殼蟲依然滿地跑，但Corvair在以Ralph Nader為首的“安全斗士”們義正言辭的口誅筆伐中殞命，福特用Maverick告慰Falcon好好留澳發(fā)展。Valiant送走了這兩位，以之后來看，更是熬出了頭。

當時，Valiant與較大的Dart能為克萊斯勒穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)緊湊型汽車銷量的30%。為1970年這兩款A型車的改造，克萊斯勒提供了3000萬美元的預算，普利茅斯與道奇平分。

道奇用這筆錢為Dart的雙門/四門轎車更換了前后面板，來自廣告的反響表明成果不錯；而普利茅斯方面，卻決定不在老Valiant的修修改改上多投一美分，將全部1500萬砸在了計劃之外的項目上——Valiant Duster。

這場大賭不無道理：1967年大改之后，Valiant只保留了雙門/四門轎車款式，斜背雙門硬頂和敞篷的款式完全讓給了梭魚(Barracuda)。實際上，這兩年的梭魚還是換了個漂亮殼的Valiant。

道奇想來擁有一席，并給出了專為新Challenger和Barracuda所用的E型車體。為保證它們能塞進最大力的HEMI引擎，兩款車都配備了很多重型底盤組件。當然，這樣的它們能更結(jié)實（物理）、更有勁，但后者的前提是美金。E-Body的生產(chǎn)成本高于預期，且加重之后的車體在自身動力和臨場競爭中似乎只適合裝HEMI或頂好的440引擎了。

普利茅斯打算再自己搏一把，做出一輛更輕的車，同時足夠塞進全新的340 V8（AAR抬頭）。之前Dart不是沒做過，不過按普利茅斯的意思，沒人指望外觀方塊一樣的Valiant 340能賣得出去。

所以普利茅斯設(shè)計師們的工作就是：為了讓外觀更活潑，設(shè)計可以為所欲為，但內(nèi)外部件都必須完全匹配四門Valiant現(xiàn)有尺寸所提供的底盤。

最終，設(shè)計師交出了成品，一款外觀足夠運動的雙門快背車。

在Duster還沒被命名為Duster前，設(shè)計師們還得想想它的名字。他們原本想用"Tasmanian Devil"，出自華納電影公司的“大嘴怪”，原型為袋獾。

不過在和華納交換意見后，他們覺得"Duster"就挺好——普利茅斯Roadrunner的市場表現(xiàn)，讓華納認為自己這IP幾乎是被零元購了，所以這次頗有大開虎口之意。

總而言之，1970年，全新的Duster及其340版本都順利上市了。

Duster 340版本售價2547美元，四化油器V8引擎產(chǎn)生275匹馬力，0至60英里加速6.2秒，最高時速120mph，1/4英里14.72秒。

盡管輸出有保障，設(shè)計師也做出了肌肉折線和傾斜快背，Duster的外部涂裝仍明顯保守：貫穿全車的雙細線條僅在折線勾畫出的尾部略微加厚，兩道黑色寬線連接兩對水平尾燈。

1970一年，Duster標準版/340共生產(chǎn)了約21.7萬輛，其中340版本約2.48萬輛；包括并在這之后的每一個生產(chǎn)年，Duster 340的銷量都超過了Cuda 340/383，并且收益可觀，證明了這一概念的現(xiàn)實可行性。

Ps:不負責信息：記得很久以前，時為TG“三賤客”的三位做了一期整活來表現(xiàn)年輕人第一輛汽車的獲取與駕駛，首先就需要應(yīng)付保險；當年，Duster 340的一部分買家在被保險員問及購買車輛時，他們就會答到“一輛Valiant雙門轎車”，從而省下一大筆保險費用。當然，這一討巧在保險員們逐漸理解，深入型號之后就無用了。

1970年Duster 340保守的涂裝是它能成為“悶聲發(fā)大財”的原廠"Sleeper"的重要原因。不過次年，設(shè)計師為它所做的涂裝就幾乎與這背道而馳了。

71年Duster 340最引人注目的改動就是引擎蓋，全黑引擎蓋上，車頭左前處斜放一個大大的"340"，4的中間還有紅色"WEDGE"，代表碶形燃燒室。

在這年，普利茅斯還整出了主要針對外觀的Twister改進包，包括引擎蓋上的龍卷風拉花、雙進氣口（假），白壁/拉力輪胎，豪華座椅等。

1970年Duster的翻身仗，讓習慣Dart長期壓Valiant一頭的道奇很不爽。在申請和高層的決定之后，道奇如愿在71年生產(chǎn)了Duster 340的本家變體，這就是Demon。

1971年Demon的代碼分為兩類：LL和LM。第一個L代表Dart，第二個字母代表價格類別，L(ow)和M(edium)。其中，只有LM的GSS，"Grand Spaulding Special"版本標配引擎蓋雙進氣口。

基于上文前提，道奇肯定不會大改Duster，所以最大的外部變化只有車頭的外觀件。

HW為引擎蓋所做的這層啞光漆面質(zhì)感真是奇妙，主體細膩平整，邊緣道道微褶。

Duster的側(cè)面線條在Demon上自然得到完整保留，而Demon對雙線條的處理竟也沒較Duster大膽多少。

前翼子板上這處應(yīng)該是"Demon 340"銘牌，可惜毫不意外的模糊了。

上下分別上揚/下切的折線讓尾部隆起，也有很好的收尾。

關(guān)于車尾，還有最后一則小事：普利茅斯原本也有垂直開槽尾燈的想法，所以在商議中作為“犧牲”，普利茅斯得到了補償——Dart Swinger的本家變體，后被命名為Scamp。

這就是道奇Demon初代目的故事。

HW在這款車上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，個人對大小輪有些微詞，但也習以為常了。

而這套紫色漆面搭配黑色拉花，著實用最簡單的方式最直觀表達出了它作為惡魔的陰險與殺氣。

新一代惡魔已和它沒什么關(guān)系，引擎蓋雙進氣口即使做真也難以滿足這次惡魔的胃口，由Hellcat和Redeye等版本沿用過來也算不錯的繼承了。

最后，我們也能非常方便省錢地在HW得到Duster：

至今貨量依然無解的火輪50周年ZAMAC套裝中，'71 Dodge Demon與這款'72 Plymouth Duster Thruster同框出現(xiàn)。

外露引擎雖小也是合金，如果不糾結(jié)另兩款直線加速模具，這版刷色的確是入手Duster的最佳選擇。

尾語：本人主要展示風火輪普卡級，另略有涉及火柴盒及其他品牌的小比例車；小車專欄隨緣后半夜更新，同各位分享交流。

[部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)]

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