本田CR-X delsol：擁抱太陽

2022-04-21 09:20 作者:沒錢改裝的羊 0人讀過 | 我要投稿

如果從老CR-X車迷的角度來看，CR-X delsol絕非是一款讓人滿意的續(xù)作。

但對(duì)于本田來說，這一代CR-X的360°大轉(zhuǎn)變，是有理有據(jù)的。

除了高性能以外，早期的CR-X憑借低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)+輕量化車身的設(shè)計(jì)，為本田在美國(guó)市場(chǎng)的CAFE做了足夠貢獻(xiàn)。進(jìn)入90年代，本田有VTEC-E（實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒）來滿足CAFE，同時(shí)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)提高，對(duì)于本田來說，倒也沒有必要再花精力做一臺(tái)“行走的棺材”。

如果一定要從產(chǎn)品的角度來看，CR-X的轉(zhuǎn)變也避免了與Civic的正面交鋒。

于是在1992年，本田正式發(fā)布了第三代CR-X，它的正式名稱叫做CR-X delsol，在西班牙語里面，delsol有“太陽的”之意。在部分地區(qū)，這臺(tái)車直接就叫CRX，或者Civic delsol。

看這個(gè)名字你大概能猜到，這臺(tái)車就是要讓你擁抱太陽的。本田為它設(shè)計(jì)了一個(gè)可收納式的電動(dòng)車頂Trans Top，算上手動(dòng)操作固定扣之類的動(dòng)作，“只”需要45秒，你的CR-X delsol就可以在Coupe以及Targa之間橫跳。

為了拉低整個(gè)售價(jià)，同時(shí)也算是照顧一些對(duì)輕量化有較大需求的消費(fèi)者，CR-X delsol也有手動(dòng)開頂?shù)陌姹?，這塊車頂采用了輕量化的鋁合金打造，安裝拆卸挺方便——作為一塊車頂來說。

合上車頂之后的樣子，對(duì)了，后擋風(fēng)玻璃是可以電動(dòng)升降的。

車頂自然是CR-X delsol最突出的賣點(diǎn)，但Del Sol相對(duì)過往的CR-X，改變的地方又何止這一點(diǎn)。首先是它的外觀，delsol比老款車型更長(zhǎng)、更寬、更低矮，更具流線型……至少，應(yīng)該沒有人會(huì)再稱它是蟑螂車了。

再就是內(nèi)飾部分，如外觀般偏向圓滑之余，本田亦優(yōu)化了各個(gè)飾板、功能按鈕的防滴/防塵性能，畢竟這是一臺(tái)開頂車。他們還優(yōu)強(qiáng)化了暖氣的性能，防止有好事者又要威又要戴頭盔，大冬天開著個(gè)車頂兜風(fēng)什么的。

這種車其實(shí)沒有太大的實(shí)用性…但這是本田，所以你可以擁有一個(gè)300L的“大”尾箱，收納硬頂后，尾箱依然有236L空間（如果是電動(dòng)頂版本的話，因?yàn)榇钶d了升降機(jī)構(gòu)，所以收納后只有140L空間），車內(nèi)還有豐富的儲(chǔ)物空間，夠用。

動(dòng)力部分，日規(guī)delsol前期提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，首先是輸出130ps的1.5L D15B SOHC機(jī)器，比較注重平衡性，搭載在VXi車型當(dāng)中，改款后這副機(jī)器被D16A所取代，型號(hào)也變更為VGi。其次是SiR車型的B16A機(jī)器，1.6L DOHC，170ps的輸出在7300rpm派發(fā)。與兩幅機(jī)器匹配的有5MT和4AT，值得一提的是，SiR車的MT不僅齒比不一樣，同步容量也更大（除了1波），其中2波的同步容量提升1.8倍，還采用了雙錐同步器…對(duì)了，換擋行程比VXi的更短。

delsol采用前后雙叉臂懸掛，工程師提升了其在面對(duì)左右摩檫力不均路面時(shí)的制動(dòng)穩(wěn)定性。

雖然硬件還不錯(cuò)，但大家對(duì)delsol的表現(xiàn)并不滿意，除了車體剛性的問題，過于可觀的重量也著實(shí)削弱了它的性能表現(xiàn)。以SiR MT車為例，手動(dòng)頂版本重1090kg，電動(dòng)頂重1140kg，與同期重1050kg的 Civic SiR -II MT車比較，差距雖然不明顯，但跟老款的CR-X SiR一比，差了120-170kg之多。

嘶……

當(dāng)然了，市場(chǎng)的萎縮，也影響到了delsol的表現(xiàn)。最終，這臺(tái)車6年里產(chǎn)量只有不到1.6萬臺(tái)，作為參考，上一代CR-X生產(chǎn)了接近7.2萬臺(tái)。

雖然不是一款讓車迷（CR-X車迷）滿意的車，但如果從delsol的開發(fā)理念去考慮的話，你或許能夠理解本田的用心良苦。用他們的話說，CR-X delsol追求的是一種與以往不同的運(yùn)動(dòng)感。比起那種讓你精神緊張的運(yùn)動(dòng)性能，他們更希望delsol能夠把駕駛者的“心”引導(dǎo)去往任何一個(gè)地方。太玄乎了，換句話說，就是不跟你談Spec，而是跟你講heart，講feel。