?關(guān)于極氪X的解讀，我們似乎來得晚了些，畢竟它是在上海車展前發(fā)布的車型了，而現(xiàn)在上海車展都已經(jīng)結(jié)束了。不過晚有晚的好處，那就是我們可以基于前幾天的試駕來更客觀的看待這款車的產(chǎn)品力以及背后的定位邏輯。目前當(dāng)前大部分的極氪門店都已經(jīng)有了極氪X的展示車輛，感興趣的朋友們可能也都親自看過摸過這輛“當(dāng)紅辣子雞”了，我們也可以在極氪X稍微沒那么火熱了之后，來冷靜地分析分析這個(gè)問題：

極氪X到底貴不貴？

不造20萬以下，卻18.98萬起

極氪X賣18.98萬起，這是這款車最為轟動(dòng)的一個(gè)消息。

在不是很久之前，也就是今年的1月30日，農(nóng)歷新年才剛剛過完，極氪就發(fā)布了一組他們旗下第三款車的官方偽裝圖，同日，吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良使用“華為Mate40保時(shí)捷設(shè)計(jì)”在社交平臺(tái)表示，極氪品牌定位高端純電，不會(huì)推出20萬以下的產(chǎn)品。

然后，極氪X來了個(gè)18.98萬元的起售價(jià)，顯然，楊總自打臉了。但打臉歸打臉，這打臉?biāo)坪跬耆粫?huì)關(guān)系到誠信問題，反倒是讓大家都很驚喜，畢竟包括我們?cè)趦?nèi)，對(duì)極氪X的價(jià)格預(yù)期都是在22-26萬的區(qū)間，主銷版本在24萬元左右。

然而最終當(dāng)你發(fā)現(xiàn)選到頂也才25萬多（注：使用8000元限時(shí)選裝基金），如果按照最合適的方案來選擇，20.98萬元就能交個(gè)朋友，這么一看，極氪X簡(jiǎn)直是太劃算了，甚至一時(shí)間會(huì)給你一種不定一輛都說不過去的沖動(dòng)。

這大概就是一種心理戰(zhàn)術(shù)，所以啊，我們要稍微等它熱度降下來一點(diǎn)，等自己的大腦也冷靜下來一點(diǎn)，再來分析極氪X貴不貴。

精品小車是偽命題嗎？

極氪X到底貴不貴，這牽涉到另一個(gè)話題，這個(gè)話題我們偶爾也會(huì)討論一下：精品小車。

高級(jí)的車一定要很大嗎？又或者說，尺寸比較小的車有沒有可能在某些方面做到跟尺寸大一些的車一樣的高級(jí)感？比如車廂的用料、裝潢，動(dòng)力性能，以及科技、舒適配置的應(yīng)用等。

精品小車所否定的，就是“小即廉價(jià)”的觀念。

▲豪華品牌造的小車一定是精品小車嗎？也不是，例如這位

我就是那種非常欣賞精品小車的人，但實(shí)際上真正能稱得上是精品小車的車型并不多，能在中國市場(chǎng)出現(xiàn)的更是少之又少，因?yàn)檫@里是個(gè)以大為美的市場(chǎng)，小而美沒有出路。說起來也很奇怪，在精品小車的另一端——大而廉價(jià)，人們似乎為了大，可以忽略那些產(chǎn)品身上廉價(jià)的屬性，愿意花高價(jià)去購買，我也不是針對(duì)誰，我說的就是豐田賽那那樣的車。

而極氪X恰恰就是一款典型的精品小車，極氪作為一個(gè)中國品牌，敢造一款這樣的精品小車，這是我最敬佩的事情。當(dāng)然了，隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，這樣的車型或許確實(shí)存在一定的需求。

不過我還是要說，盡管極氪X這種精品小車的屬性是我欣賞的，我對(duì)于它這套外觀設(shè)計(jì)卻不太感冒，所以我并沒有很喜歡這款車，但這也是很個(gè)人，很看眼緣的東西。

綜上所述，極氪X到底貴不貴，全看你對(duì)精品小車如何理解。

極氪X雖小，但給你的不少

很多人對(duì)極氪X提出的最直接的一個(gè)問題就是，這才是個(gè)4.45米長的車，何德何能賣到20萬去？它還真就“有德有能”。

我們?cè)趥鹘y(tǒng)領(lǐng)域能找到的跟極氪X尺寸差不多的車型有哪些？舉兩個(gè)例子，油車有馬自達(dá)CX-30，電車有大眾ID.3。這兩款車都比極氪X便宜一點(diǎn)，對(duì)比主銷配置的話，CX-30大概比極氪X便宜30%，ID.3大概比極氪X便宜20%。實(shí)際上CX-30和ID.3在我心目中都屬于是半條腿邁入了精品小車領(lǐng)域的車型了。

但極氪X的精品程度顯然來得更高，入門動(dòng)力就有200kW，這比CX-30多了接近一倍，如果你說動(dòng)力層面電動(dòng)車本來就有降維打擊的優(yōu)勢(shì)，那么對(duì)比ID.3的區(qū)區(qū)125kW，極氪X依然遙遙領(lǐng)先。

而在車廂的用料方面，極氪X更是有不惜血本的趨勢(shì)，就單看這一面后門門板，我感覺光是這塊門板用到的皮料面積都比體積和表面積都要大得多的賽那一車要多（座椅除外）。好了，你也許會(huì)說，要那么多皮有什么用？硬塑料又不是不能用。嗯，這就是你如何看待“精品”的問題了，其實(shí)放在動(dòng)力層面也是一樣的，你可以說200kW太多了，但125kW對(duì)于部分人來說就是少了點(diǎn)。

再有，極氪X身上有一些“獨(dú)門秘籍”，比如可以滑移的屏幕，可以躺平的副駕座椅，可以前后移動(dòng)的扶手箱，可以電動(dòng)翻起的后排坐墊，甚至還可以有個(gè)能冷藏至零下15度的冰箱。

▲從遠(yuǎn)房表哥極星2那借鑒來的無框外后視鏡

說是獨(dú)門秘籍，但這些東西確實(shí)不是第一次出現(xiàn)在汽車的體內(nèi)。

榮威RX5有滑移屏，躺平座椅對(duì)于新勢(shì)力來說也是家常便飯，日產(chǎn)Ariya的扶手箱也可以前后移動(dòng)，可翻起的后排坐墊必然是受到了本田的啟發(fā)，只是極氪X把它變成了電動(dòng)的，至于冰箱嘛，它可是“新三大件”之一。

▲細(xì)節(jié)處設(shè)計(jì)都還挺有心思

但它們集中出現(xiàn)在極氪X身上，就會(huì)有一種奇妙的化學(xué)反應(yīng)，讓這精品小車的精品程度再次大幅提升。盡管欣賞精品小車的我對(duì)這些東西其實(shí)也不太感冒，但它們會(huì)成為其他誰誰誰考慮買這車時(shí)的重要考量。

對(duì)于精品小車而言，最不需要講究的也許就是空間了，確實(shí)，極氪X對(duì)于后排的乘坐并沒有太重視，座椅不寬大，視野不算好，尤其是前排采用了“沃爾沃系”一體座椅之后，后排需要做一些犧牲。但事情就殘酷在，即便如此，極氪X后排還是比Giulia這種標(biāo)軸后驅(qū)中型轎車要好坐得多，比起“同類”的CX-30，優(yōu)勢(shì)就更大了。這也算是電動(dòng)車降維打擊的一種體現(xiàn)吧。

其實(shí)最強(qiáng)烈的一種聲音是：“極氪你把那些我不需要的東西去掉，價(jià)格壓低一些就交個(gè)朋友?！辈环裾J(rèn)去掉一些東西之后極氪X的價(jià)格確實(shí)還有往下走的空間，但那就違背了精品小車的概念了。這年頭，啥都想做可能反倒會(huì)導(dǎo)致啥都沒做好，我認(rèn)為極氪X是對(duì)的，就瞄準(zhǔn)精品小車的受眾群體，這也是一種標(biāo)簽，選擇極氪X就意味著選擇了一種更新、更前衛(wèi)的消費(fèi)觀念。對(duì)于品牌來說也是一種獨(dú)特的形象建立。

逼你買四座有錯(cuò)嗎？

極氪X在配置排布上有一個(gè)槽點(diǎn)，那就是在三個(gè)基礎(chǔ)版本中，只有一個(gè)YOU四座版配備就剛才說到的滑移屏、副駕躺平椅、可移動(dòng)扶手箱，以及可電動(dòng)翻起的后排座椅。五座版本不僅不標(biāo)配這些東西，也不提供選裝，這么一來，買極氪X似乎就得買四座的了，畢竟這些東西對(duì)于極氪X來說算是點(diǎn)睛之筆。

乍一看，四座好像很不友好，萬一我哪天要坐五個(gè)人，那不就尷了個(gè)尬？我曾經(jīng)拿過一輛奧迪A7試駕車，那天帶著家里人去吃飯，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它是四座的，后排中間位置沒有安全帶，坐五個(gè)人那就是超載。

這個(gè)問題對(duì)于極氪X來說確實(shí)存在，或許部分功能配置跟五座布局存在不兼容之處，但我覺得，至少滑移屏是可以給五座版提供的吧？

當(dāng)你問到這個(gè)問題的時(shí)候，極氪的銷售會(huì)說：“這么一小車，后排本來就很少坐人，后排要坐三個(gè)人那就更少了?！蔽蚁胝f，車上要坐幾個(gè)人是根據(jù)我的出行情況決定的，而不是根據(jù)我買了這款只能坐四個(gè)人的車決定的。絕大多數(shù)車型，尤其是同價(jià)位同類車型，都是五座的，這車你變著法逼我買四座，確實(shí)有點(diǎn)別扭。

不過就這款車試駕下來的感受而言，我相信目標(biāo)受眾中的女性用戶會(huì)對(duì)這款車給出很高的評(píng)價(jià)，底盤的高級(jí)感（當(dāng)然在一些碎振的過濾上肯定沒有001那么高級(jí)，更多一點(diǎn)的路感傳遞也符合一款偏運(yùn)動(dòng)的小車的定位）以及比極氪001更輕更順的轉(zhuǎn)向手感都符合這個(gè)群體的需求。如果是單身貴族或者只有小年輕兩個(gè)人的話，四座版也能應(yīng)付日常生活80%以上的使用場(chǎng)景了。

最后，極氪X具體該怎么選裝？我認(rèn)為不花錢就對(duì)了，基礎(chǔ)版本就選20.98萬元的YOU四座，沒必要花2萬選裝雙電機(jī)，200kW的單電機(jī)5.8秒的破百能力已經(jīng)很快了。也沒必要花16000元選裝20寸輪轂是四活塞卡鉗，畢竟這車還不到4.5米長，大輪圈是漂亮，但現(xiàn)在這些電動(dòng)車堆車輪尺寸未免顯得過于肆無忌憚，Giulia都得到最頂?shù)腉TA版才配20寸輪圈呢。

▲這款19寸輪圈的造型我是接受不了

限時(shí)提供的8000元選裝基金可以讓你在前排電動(dòng)門和“智能B柱交互”之間白嫖其中一個(gè)，但如果你想觀望一段時(shí)間再買，從而失去了這個(gè)首發(fā)權(quán)益的話，其實(shí)也不要緊，這兩項(xiàng)配置都不是必需品。