? ? ? ?前不久我們帶著邁凱倫720S跑了一趟蘇格蘭，跟另外12輛年度最佳高性能汽車大獎的候選快車切磋切磋。它在賽道飽受鞭策，再以相對輕松的姿態(tài)攻陷B級公路，最終成為神行會盟主。在為期五天的較量中，包括Nomex和賽車鞋發(fā)燒友克里斯·哈里斯在內(nèi)，從來沒有人明示或暗示720S猶須百尺竿頭更進(jìn)一步。事實上有幾位TG成員在換掉濕了一片的褲子后荏至建議這款超跑不妨稍為降一降火。

? ? ? ?可是言猶在耳，此刻的我身旁卻放著一輛只能說是國家贊助全民亢奮計劃所促成的720S。它以蠻橫代替美麗，舍玲瓏曲線而取粗獷洞隙，令人視線游移不知應(yīng)該打從哪里開始端詳。當(dāng)你拜托工程師而不是造型師來設(shè)計汽車時，通常就會發(fā)生這種事。

? ? ? ?截至此前，我們只知道它的代號叫P15，是邁凱倫Ultimate Series繼五年前用P1革新你我對自然界的認(rèn)知后炮制的第二件作品。廠方現(xiàn)在終于給它起了名字，其名日邁凱倫Senna。膽子很大，不是嗎?仗著數(shù)十年與塞納家族的交情動用堪稱史上最偉大賽車手的名諱，絕對不是可以輕率決定的事。不過當(dāng)你知道埃爾頓·塞納的外甥布魯諾·塞納也參與了這次開發(fā)計劃，而且任務(wù)目標(biāo)是打造邁凱倫歷來最專一、威力最宏大的賽道利器，自然會覺得整件事十分貼題。

? ? ? ?“此車的開發(fā)大綱相當(dāng)清晰，就是要在賽道盡可能求快，同時猶能符合街車法例。這是我們速度最高的車型，比P1的賽道圈速還要快?！盪ltimate Series產(chǎn)品線總監(jiān)安迪·帕爾默(Andy Palmer)說，“P1很大程度上是街車，但技術(shù)專一足以叱咤賽道。BP23則是特級GT,可以讓三人帶同行李用難以置信的速度遠(yuǎn)走他方，所以尤其關(guān)乎直線推進(jìn)性能?！?/p>

? ? ? ?哦，對呀，還有BP23吶。在此不妨稍為重溫一下它的來龍去脈。BP23是Ultimate Series第三號作品，預(yù)計明年這個時候便會正式亮相。這款混合動力跑車重現(xiàn)了邁凱倫F1超跑品字形的三座布局，定價160萬英鎊(不含稅)，106臺限額現(xiàn)已全數(shù)售罄。不過有一點十黨重要，那就是Senna和BP23都不是P1的正式接班人，它們當(dāng)然承襲了P1的強硬路線和渴求速度的精神，但成長方向頗為不同。據(jù)TG所知，廠方日后會為P1準(zhǔn)備一個一望而知的衣缽傳人，但最快也是五年后的事。

? ? ? ?既然事有先后緩急，鈿讓我們繼續(xù)談?wù)凷enna吧，Senna不是混合動力跑車，所以你在它身上不會找到壓艙電池或電動機(jī)。它只會搭載一臺發(fā)展自720S的4.0L雙渦輪增壓V8，動力輸出調(diào)升至588kw,扭矩達(dá)到800N·m，力量經(jīng)由邁凱倫十分可靠的7擋雙離合變速器施放。這些數(shù)值放諸今天動輒超過1040kW水平的特級超跑世界已談不上驚天動地，可是把上述數(shù)據(jù)與塞納對重量和下壓力的執(zhí)念一并考慮的話，可觀程度便大幅上升。

? ? ? ?邁凱倫聲稱Senna干重只有1198kg，比720S輕85kg，動力卻比之多上59kW。換言之Senna的動力重量比達(dá)到每噸491kW,比720S的每噸412kW明顯高了一截?？上н~凱倫沒透露Senna的性能表現(xiàn)，但我們不妨用計算器自行推演一番?？紤]到1395kg、673kW的P1動力重量比達(dá)到每噸482kW,以及Senna形成的下壓力比之強大，我們可以假設(shè)兩者的加速性能大致相同，所以0-100km/h大概是2.8s,0-200km/h要6.8s，立定起跑四分之一英里加速成績是9.8s和245km/h左右。就圈速而言，我們傾向相信Senna稍勝一籌，因為它比P1輕了197kg，身手理應(yīng)更靈活，還可以借助最新銳的輪胎和剎車技術(shù)。? ?

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? ? ? ?事實也證明輪拱下面大有文章，譬如倍耐力特制的P Zero(買家也可選用Trofeo輪胎，不另收費)、邁凱倫初次應(yīng)用的中央鎖合式輕質(zhì)輪圈，以及名為CCM-R的新一代碳陶瓷剎車盤。由于后者所用物料比上一代碳陶瓷剎車的熱效率高出四倍，尺寸可以弄得細(xì)小一點，重量自然較輕，美中不足是一只CCM-R剎車盤需要七個月時間鋪迭成形和固化。其它傍身法寶還有邁凱倫RaceActive Chassis Contro ll液壓式懸掛。由于把減震器連成一氣，這套懸掛可以省掉機(jī)械式防傾桿，切換至Race模式時會自動降低50mm，讓車輪縮進(jìn)輪拱進(jìn)一步發(fā)揮氣動效率

? ? ? ?空力設(shè)計正是Senna與眾不同的決定因素。盡管廠方尚未披露有關(guān)數(shù)據(jù)，我敢以人頭擔(dān)保Senna的下壓力超乎P1 GTR.它的巨大尾翼會主動配合車頭進(jìn)氣口的活門，根據(jù)轉(zhuǎn)向、剎車、油門位置和車速翹起來增加下壓力，或者降至水平狀態(tài)減低阻力。從車頭正面看過去，不難想象空氣粒子沿著哪些路線掠過車身，繼而被進(jìn)氣口吸進(jìn)車身內(nèi)邊，梳理一番后再導(dǎo)回大氣。這些功夫不但有助你牢牢貼著地面，還會幫助你頭部后邊的發(fā)動機(jī)冷卻散熱。

? ? ? ?車頂進(jìn)氣管的設(shè)計看似大開大合，其實經(jīng)過悉心整理，以便遏抑空氣涌進(jìn)集氣箱混和時產(chǎn)生的高頻聲音。與此同時，發(fā)動機(jī)的低頻聲浪則會經(jīng)由一些能夠促使碳纖維底盤振動的特制支架傳導(dǎo)至車廂。最重要的是排氣系統(tǒng)使用了lnconel歧管和異乎尋常的鈦合金三尾管，廢氣出口的位置能讓熾熱氣體更切合這身暴戾造型的碩大尾翼保持安全距離。

? ? ? ?為了盡量令氣流貼近車身，車尾的下擺比720S降低了18mm，由一整幅碳纖維制成的雙層擴(kuò)散器簡直美不勝收，側(cè)方停車卻也因此更費勁。那些支撐尾翼的支架也不是為了徒增停車難度，而是考慮到盡量騰空尾翼腹部，讓每一寸面積發(fā)揮最大效用。

? ? ? ?進(jìn)入車廂的第一步是升起那扇深入車頂范圍的雙平面車門，車門表面看來跟720S一樣，其實門把已搬到你頭部上方的面板(點火按鈕和Race模式選擇器也設(shè)于這塊面板上)，膝部旁邊也添了塊玻璃板，以便閣下在應(yīng)該專心駕駛的時候打量飛快后退的路面。座椅由一前一后夾著發(fā)泡物料的兩片薄薄碳纖維制成，再于其上策略性部署真皮或Alcantara軟墊。擔(dān)心苦了下體嗎?放心吧，因為邁凱倫會為每一位顧客量身定造座椅。

? ? ? ?當(dāng)你前后滑動駕駛席調(diào)校坐姿，載有換擋撥片、彈射起跑功能和應(yīng)急燈開關(guān)的面板會一起滑動，720S的伸縮儀表板則不加刪改移植過來。你頭部后邊有一幅玻璃窗分隔車廂和發(fā)動機(jī)，行李空間僅限于車頭?！白銐蚍艂€頭盔和兩套賽車服，此外或許可以多放一片三明治?！迸翣柲洱X笑道。

? ? ? ?也難怪他笑得這么開心。從2018下半年開始，他們只會制作500臺Senna(比P1多125臺)，每輛承惠75萬英鎊，而且現(xiàn)已售罄，可想而知邁凱倫現(xiàn)有的客戶群何其強大?！拔覀円恢蓖翱矗塾谛驴萍?、新科技、輕量化和動力提升。”帕爾默說:“不過最重要思我們好想打造一些引人入勝逗人開懷大笑的汽車，顧客也是基于這一點而趨之若鶩。”