創(chuàng)業(yè)的路上，你永遠(yuǎn)分不清運氣和努力哪個更為重要。

站在一個特殊的節(jié)點上，運氣可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比努力來得更切實際。

5月30日，第四屆全國青年企業(yè)家峰會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌揭開了一段蔚來汽車的辛酸過往。

他稱，“去年最困難的時候，蔚來差點就掛掉了，安徽省和合肥市政府在我們最關(guān)鍵的時候伸出援手，也創(chuàng)造了奇跡，六個月以內(nèi)就讓合肥有了很好的投資回報”。

此外，他還補(bǔ)充道，只有政府才會看得很長遠(yuǎn)，投資機(jī)構(gòu)沒有救我們。

李斌和蔚來遭遇揭露了資本圈的一個基本邏輯，資本只會錦上添花，卻鮮有雪中送炭。

當(dāng)然這并非誰對誰錯的問題，而是出發(fā)點的問題。

2020年情人節(jié)剛剛結(jié)束，根據(jù)SEC公布的高瓴資本2019年四季度持倉報告顯示，高瓴資本徹底清倉了蔚來汽車的股票。

張磊曾經(jīng)說，自己要做企業(yè)的超長期合伙人，高瓴資本的使命就是發(fā)掘具有長期競爭優(yōu)勢的企業(yè)，用最長線的錢來幫助企業(yè)實現(xiàn)長期的價值……

很顯然，高瓴資本沒有堅持到最后，在蔚來汽車最低谷時，高瓴資本選擇了“放棄”，最終這個決定讓高瓴少賺了十倍。

不僅如此，高瓴資本又在2020年的第三季度選擇重新建倉蔚來汽車。

此時的蔚來汽車也已經(jīng)走出泥潭，成為中國數(shù)一數(shù)二的汽車企業(yè)。

踩在風(fēng)口上，便能創(chuàng)造出無限的可能，2019年當(dāng)特斯拉還徘徊在生死邊緣的時候，中國的超級工廠給了特斯拉續(xù)命的機(jī)會。

受制于產(chǎn)能，新能源車就像“雞肋”一般的存在。

產(chǎn)能的提升，讓全球的資本看到新能源車無限的未來，作為手機(jī)行業(yè)以后未來最大的接力點，新能源車的邏輯徹底發(fā)生了改變。

今年，小米、美的、石頭科技等企業(yè)也相繼宣布進(jìn)入新能源汽車賽道，作為該領(lǐng)域的“老玩家”，蔚來顯然是一個標(biāo)準(zhǔn)的既得利益者。

如同李斌說的那樣，與傳統(tǒng)的百年車企相比，蔚來還是一個小學(xué)生。但作為新能源汽車領(lǐng)域的先行者，蔚來汽車從一開始就走上全球化路線，并且在英國、慕尼黑、硅谷等地建立了研發(fā)中心。

他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)從一開始就要做全球競爭，如果沒有全球的人才就不可能實現(xiàn)全球競爭。

他還透露，截至4月底，過去兩三年里，蔚來汽車已經(jīng)交付了102803臺車，平均的售價為43.47萬人民幣，高于奧迪、寶馬的平均售價。

這就意味著，蔚來已經(jīng)初步建立了一個高端品牌的形象。

對此李斌分析認(rèn)為，當(dāng)下中國消費群體已經(jīng)發(fā)生了變化，蔚來汽車用戶平均年齡為37.2歲，其中80后占比75%、85后占比50%。

新生代用戶對國外品牌的仰視感正在消失，李寧、安踏、蔚來汽車、小鵬汽車這些國內(nèi)品牌的崛起也側(cè)面說明了這個觀點。

綜合而言，我認(rèn)為時代的發(fā)展已經(jīng)讓過去很多不成立的邏輯變得成立，只要把用戶體驗做好，產(chǎn)品做好，我們依舊也能建立起不錯的品牌，這也是我們的必由之路。

今年4月7日，蔚來汽車第10萬輛下線的時候，李斌曾說過：“我們一起用三年多的時間證明，我們不是騙子?！?/p>

走在時代的節(jié)點，我們應(yīng)該給我們自己的創(chuàng)業(yè)者多一些時間證明自己，由此我們未來才能有更多的超越機(jī)會。