成都車展如期舉行，坦克官方公布了品牌新能源發(fā)展路線，其涵蓋范圍從混動到電動，并基于現(xiàn)有的坦克架構(gòu)進(jìn)行適配和打造。

坦克品牌認(rèn)為，面對新能源潮流，他們并不急于打造純電越野車，而是把混合動力加入到越野車當(dāng)中。在保證可靠出色且穩(wěn)定的越野能力的前提下，再把新能源技術(shù)加入進(jìn)去。從而實(shí)現(xiàn)越野車經(jīng)濟(jì)性出行的同時還能繼續(xù)提供強(qiáng)有力的越野性能。也就是說，坦克品牌并不會為了電氣化而去犧牲車輛的越野性能，越野能力永遠(yuǎn)都是排在第一位。

因此目前坦克的新能源技術(shù)路線就是將優(yōu)先匹配混動以及插電式混合動力，一方面可以基于現(xiàn)有的坦克平臺對坦克300和坦克500進(jìn)行改造，并且使用熟悉的平臺可以縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，快速增加產(chǎn)品序列深度。據(jù)悉，在坦克混動架構(gòu)提供的SOC能量管理策略下，普通穿越工況以發(fā)動機(jī)為主要動力源，保留電力;極限越野工況，電機(jī)會進(jìn)行接入，從而提供更加強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)。

至于為什么現(xiàn)階段不適宜采用純電來驅(qū)動越野車？我的理解是，電機(jī)的優(yōu)勢在于強(qiáng)大的瞬時扭矩，大家可以去查詢一下，相同功率扭矩的電動機(jī)和汽油機(jī)，前者百公里加速往往會優(yōu)于后者，而后者在高速再加速能力上要優(yōu)于前者。正是這樣的一種特性，可以幫助發(fā)動機(jī)熬過燃燒效率最低的速度區(qū)間，從而讓發(fā)動機(jī)保持在高效燃燒區(qū)間，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。電機(jī)不擅長高速、發(fā)動機(jī)不擅長低速，混合動力剛好就讓兩者相互補(bǔ)充搭配，做到又省效率又高。

同時，如果去掉發(fā)動機(jī)玩純電動，那么就必須要面對長期使用電機(jī)的情況，不過電機(jī)相對汽油機(jī)而言，它是相對矜貴一些。由于其物理特性，電機(jī)雖然轉(zhuǎn)速很高、性能很強(qiáng)，但相對應(yīng)就是容易出現(xiàn)過熱，而戶外越野不同于市區(qū)公路行駛，往往需要面對各種復(fù)雜且惡劣的工作環(huán)境，因此結(jié)果就是，電機(jī)沒轉(zhuǎn)幾次就出現(xiàn)過熱限制功率輸出了。除此之外，電池續(xù)航、電池安全等問題也讓純電動越野車實(shí)用性不高。

而坦克品牌的混動思路是插電式混合動力，而且是基于P2架構(gòu)的混合動力，也就是在發(fā)動機(jī)和變速箱之間加入一個高性能驅(qū)動電機(jī)，配合上原有的六缸3.0T發(fā)動機(jī)，性能絕對十分強(qiáng)悍。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，最大功率來到389kW，峰值扭矩為750Nm。在電機(jī)標(biāo)定邏輯上，坦克500 PHEV還是會以發(fā)動機(jī)作為主要輸出，而電機(jī)則是起到輔助的作用，比如城區(qū)堵車走走停停的工況以及提升戶外越野的動力性能。

而坦克300則是采用2.0T+HEV的路線，我想這是為了價格需要，因?yàn)槿绻尤隤HEV結(jié)構(gòu)，價格也會水漲船高，購買門檻進(jìn)一步提升。而HEV油電混合可以有效解決目前坦克300燃油經(jīng)濟(jì)性問題。

最后，在即將到來的成都車展上，坦克品牌將會帶來基于混動架構(gòu)的坦克300HEV以及坦克500PHEV車型，屆時會有更多參數(shù)被公布。