8月1日，零跑汽車公布了其7月份銷量，數(shù)據(jù)顯示零跑汽車訂單突破6千臺，達(dá)到6540臺，環(huán)比增長59%。

其中7月交付新車達(dá)到4404臺，同比增長666%，環(huán)比增長12%。截止目前，2021年零跑汽車?yán)塾?jì)交付訂單達(dá)28055臺。

在零跑汽車7月銷量中，零跑T03車型的表現(xiàn)尤其出色，7月訂單達(dá)6125臺，環(huán)比增長了63%；7月交付4283臺，環(huán)比增長14%。

7月14日，零跑汽車金華AI工廠獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)，零跑T03車型獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，零跑C11車型生產(chǎn)資質(zhì)上公告，造車資質(zhì)獲得+產(chǎn)品準(zhǔn)入。

7月15日，首臺自產(chǎn)的零跑T03舒享版正式下線，成為擁有智能汽車整車研發(fā)及制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈車企。

同時，零跑公布了零跑C11的8月銷售政策：預(yù)售支付2萬元訂金可抵扣26000元購車款。

回顧：堅(jiān)持自建工廠和三電自研

如果是蔚來的標(biāo)簽是“服務(wù)”、小鵬的標(biāo)簽是“智能”，那零跑的標(biāo)簽應(yīng)該就是“自研”，雖然是造車界的新人，但零跑卻堅(jiān)持工廠自建、三電系統(tǒng)自研、自動駕駛系統(tǒng)自研。

其中，位于金華的零跑工廠在2019年一季度完工投產(chǎn)，制造基地總占地面積約551畝，投資20億元。

工廠以生產(chǎn)智能電動汽車和三電核心零部件為主，規(guī)劃了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、三電生產(chǎn)五大工藝車間。一期產(chǎn)能為每年5萬臺；由于工廠為后期的擴(kuò)容預(yù)留了較大的拓展空間，待后期其他車型排產(chǎn)，最終產(chǎn)能可以達(dá)到25萬臺。五大車間均使用自動化生產(chǎn)線，自動化率達(dá)到95%。

而在電機(jī)、電控、電池這三大核心部件的自研上，零跑的成績也不可小覷。其自研的電驅(qū)總成“Heracles”實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱三合一，相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg。

在動力電池方面，零跑并沒有像大多數(shù)新能源車企一樣選擇直接采購類似寧德時代這樣的大型電池供應(yīng)商產(chǎn)品，而是選擇除電芯外，內(nèi)部組件全部自主研發(fā)，包括模組、PACK、BMS系統(tǒng)的硬件和軟件。

針對18650電池，在安全方面做了單電芯雙極雙保險的安全設(shè)計(jì)，給予每個單電芯的正負(fù)極都加入了獨(dú)立保險絲，從而提高安全性。

電池組采用了一體化成型的鑄鋁箱體，相比傳統(tǒng)鈑金箱體減重40%，多模組之間采用獨(dú)立隔離布置，能降低碰撞時電池包的破壞，同時也提高防火性能，電池的熱管理系統(tǒng)同樣是自主開發(fā)，兼顧冷卻、加熱及保溫三大功能，通過水冷技術(shù)，可以將電池最大溫差控制在1.5℃，相比來說國際行業(yè)標(biāo)致為5℃，特斯拉上這一指標(biāo)數(shù)據(jù)為2℃。

在自動駕駛方面，零跑甚至做到了“芯片級”的自研，2018年亞洲消費(fèi)電子展期間，零跑汽車還發(fā)布了與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01，目前零跑S01上搭載的22個傳感器，包括1個雙目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、2個盲區(qū)攝像頭、用于車內(nèi)人臉識別的1個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)傳感器、1個77G毫米波雷達(dá)，均是由零跑自主研發(fā)。