10月份進入第二周，各大汽車廠商紛紛公布9月份銷量業(yè)績。其中比亞迪單月銷量突破20萬輛，讓所有競爭對手都黯然失色。

現(xiàn)在2022年還剩下最后一個季度，按最保守的估計，比亞迪還能再增加60萬輛的銷量，那么全年銷量將達到180萬輛，這是中國車企從未達到過的成就。

中國國產(chǎn)廠商在燃油車領(lǐng)域追趕多年，沒想到卻在新能源領(lǐng)域打開了突破口。

月銷20萬輛，比南北大眾或者南北豐田加在一起還要高，這已經(jīng)不是比亞迪如何追趕的問題，而是這些合資廠商們?nèi)绾卧谛履茉磿r代艱難生存的問題。那么，比亞迪是如何做到的呢？

比亞迪的強大究竟體現(xiàn)在哪里？

單單看比亞迪的銷量，20萬輛這個數(shù)字其實并不算特別突出，大眾汽車曾經(jīng)創(chuàng)下過在華年銷量418萬輛的記錄，一直到2021年大眾汽車在中國還有240萬輛的銷量，月均在20萬輛左右。

但比亞迪這個20萬輛卻非同小可，作為新時代的王者，這個數(shù)字足以讓全球同行側(cè)目。

首先，20萬輛不是頂峰，而是新的起點。到目前為止，比亞迪旗下各個車型都處在供不應(yīng)求的階段，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。

9月份比亞迪宋家族因為“交車不及時”登上車質(zhì)網(wǎng)車型投訴榜榜首，創(chuàng)下了另類紀(jì)錄。根據(jù)比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃，未來有可能達到年產(chǎn)300萬輛的目標(biāo)，月銷30萬輛，或許才是比亞迪的正常狀態(tài)。

其次，比亞迪旗下車型幾乎都是爆款車型，漢家族月銷量突破3萬輛，創(chuàng)下中國車市C級車銷量紀(jì)錄。

宋家族月銷量達到4.6萬輛，大約相當(dāng)于中國3家頭部造車新勢力的總和；海豚銷量暴漲7倍，達到2.4萬輛，成為所有小型車銷量冠軍。在可預(yù)見的范圍內(nèi)，這些車型的銷量都將持續(xù)增長。

比亞迪走的不是低端路線。2022年8月份，比亞迪旗下車型均價已經(jīng)達到了17萬輛，超過豐田和大眾，10-30萬的價格區(qū)間內(nèi)幾乎沒有對手。

隨著唐家族、漢家族等高端車型銷量的持續(xù)擴張，比亞迪的均價還會進一步提升。

比亞迪是怎么做到的？

在很多人的印象中，比亞迪似乎是近兩年突然暴起，成為新能源銷量冠軍。就在一年多以前，還有不少好事者將月銷3萬輛新能源汽車的比亞迪稱為“比三萬”，現(xiàn)在比亞迪旗下漢家族、宋家族、秦家族的月銷量都超過了3萬輛。

在很多人看來，這樣的轉(zhuǎn)變的確有點匪夷所思，然而比亞迪的成功絕對不是浪得虛名。

首先，比亞迪有著十分悠久的造車歷史，它的第一款插電混動車型比亞迪F3DM早在2008年就已經(jīng)上市了，當(dāng)時自主品牌汽車還在折騰奇瑞QQ、江淮悅悅、長安奔奔、吉利熊貓之類的入門小車。

除此之外，比亞迪本身就是電池行業(yè)出身，20多年來一直堅持自主研發(fā)，現(xiàn)在成了全球唯一一家完全打通電池、電機、電控等新能源核心環(huán)節(jié)的廠商。

拿出了刀片電池、超級混動DM-i等核心裝備，從技術(shù)上對競爭對手形成碾壓優(yōu)勢。

其次，比亞迪是一家相對來說比較傳統(tǒng)的汽車廠商，它最明顯的標(biāo)簽是“技術(shù)派”，很少吹噓自動駕駛、人工智能之類的東西。

這兩年來的事實證明，造車新勢力們不斷鼓吹的自動駕駛不但不是消費者購車時的痛點，反而因為頻出的事故而影響了整個新能源汽車行業(yè)的形象。

比亞迪旗下秦、漢、唐、宋、元家族以及海洋網(wǎng)系列的海豚、海豹、驅(qū)逐艦05等車型都是大紅大紫，但沒有哪款車是把所謂的車載智能當(dāng)成核心競爭力，消費者更關(guān)心的是續(xù)航、安全、配置、舒適度等等。

比亞迪的這種戰(zhàn)略定力，值得其它廠商尤其是新勢力廠商學(xué)習(xí)。

其實比亞迪的戰(zhàn)略定力還體現(xiàn)在車型設(shè)計上，到目前為止，比亞迪是唯一一家實現(xiàn)純電與插混同步發(fā)展的新能源廠商。

不少剛剛起步的廠商都在宣傳“純電才是未來”，但身為行業(yè)老大的比亞迪卻并不這么認(rèn)為，比亞迪董事長王傳福直言：中國大多數(shù)家庭的第一款車都不會選擇成本較高的純電車型，因此插混車型大有可為。

把比亞迪的插混車型去掉，它的月銷量會跌至10萬輛左右，與特斯拉一個級別，看上去并非遙不可及，但加上插混車型就變成了“一個打十個”的巨無霸。

事實上比亞迪的成功之路非?！霸肌?，它很少去“引導(dǎo)”消費者，絕大部分的精力都在車輛本身。中國汽車行業(yè)需要更多的比亞迪，多帶來點腳踏實地。