如今，我們能看到越來越多的混動車行駛在路上，但其實，真正將油電混動技術(shù)下放并做到“普及”的是豐田。自從一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌紛紛推出油電混動版之后，不僅在家用車市場，就連網(wǎng)約車市場都被兄弟倆成功“攻占”。

（這是街上最常見的家用車/網(wǎng)約車之一）

卡羅拉/雷凌這樣雙劍合璧，戰(zhàn)斗力可謂爆表。同是日系大廠的本田肯定坐不住了，你有混動，我也有??！這不，廣汽本田凌派銳·混動，它來了！

廣汽本田-凌派

凌派銳·混動于6月10日正式上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為13.98-16.98萬元。凌派銳·混動在外形方面與燃油版保持一致，部分細(xì)節(jié)有所調(diào)整，動力搭載由1.5L發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，百公里綜合油耗為4.1L。

國內(nèi)消費者初次認(rèn)識本田混動，其實是第9代雅閣中期改款后新增的混動車型，其搭載了一套用于中型車的雙電機混動系統(tǒng)，本田稱之為i-MMD系統(tǒng)。如今第十代雅閣混動搭載的則是第二代i-MMD系統(tǒng)。

（第9代雅閣中期改款后新增了混動車型）

本田除了i-MMD系統(tǒng)之外，還有用于小型車、低端車的單電機i-DCD系統(tǒng)以及用于高端車型使用三電機的Sports Hybrid SH-AWD系統(tǒng)。

說到這兒，大家可能認(rèn)為此次新上市的凌派銳·混動采用的是用于小型車、低端車的單電機i-DCD系統(tǒng)。但實際上，本田這次十分有誠意，在這款由小型車平臺打造的緊湊型車身上，搭載了和雅閣、皓影等車型一樣技術(shù)的i-MMD系統(tǒng)。

單電機i-DCD系統(tǒng)是由發(fā)動機、電動機以及雙離合變速箱匹配而來，國外的混動版飛度搭載的就是這個系統(tǒng)。而凌派銳·混動采用的則是1.5L發(fā)動機+電動機+E-CVT變速箱的i-MMD系統(tǒng)，雖然成本更高，但使用感受更好。如果本田想從卡羅拉/雷凌雙擎嘴里搶點肉吃，這樣的做法就不難理解了。

凌派銳·混動搭載的1.5L自吸發(fā)動機我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉，神車GK5用的就是這臺發(fā)動機。不過，這臺發(fā)動機也可以說是“最熟悉的陌生人”，因為它針對混動系統(tǒng)，再次進行了技術(shù)優(yōu)化，我們能看到，它的參數(shù)就和飛度的那臺1.5L自吸發(fā)動機不同，凌派銳·混動的發(fā)動機參數(shù)偏低一些。

通過調(diào)整氣門正時機構(gòu)，這臺1.5L發(fā)動機加入了阿特金森循環(huán)（雅閣混動的2.0L自吸發(fā)動機也同樣是阿特金森循環(huán)），阿特金森循環(huán)的氣門比奧托循環(huán)更晚關(guān)上，這更有利于降低燃油消耗。此外，雖然發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)一般，單拿出來看比較“肉”，但搭配電動機協(xié)同出力，卻出乎意料得營造出輕快好開的駕駛感受。

凌派銳·混動同樣具有純電、混動、發(fā)動機驅(qū)動三種模式，此外還增加了SPORT運動模式，駕駛樂趣更強。

從實拍車型上，我們看到了凌派銳·混動對于精致感的營造。不僅開起來要安靜平順響應(yīng)快，內(nèi)飾配色和做工用料也同樣要提起檔次來。8英寸大屏搭載Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置高德地圖、酷我音樂和喜馬拉雅等應(yīng)用。此外，凌派銳·混動的車機支持百度CarLife，這是汽油版車型不具備的功能。

后排空間是凌派銳·混動的拿手好戲，腿部空間相當(dāng)充裕，堪比中型車，可謂是跨級的享受。后排座椅中央扶手可以向前翻出一個小桌板，實用性很強。

在凌派銳·混動身上，我們能看到本田的誠意，比如成本更高的i-MMD混動系統(tǒng)、增加/增厚的前部隔音件、空心結(jié)構(gòu)的前懸架防傾桿等，這都是一眼看不到卻實打?qū)嵉摹罢娼鸢足y”。不過，從配置層面看，頂配的凌派銳·混動雖然配置水平很高，但中低配車型的整體配置水平卻并不算高，至少和直接競爭對手卡羅拉/雷凌雙擎相比是如此。不過想買的朋友也別心急，等等優(yōu)惠再買也不遲，到時候性價比自然更高了。