最近，險勝新思域！別克威朗Pro GS極速賽車官方平臺性能測試【442 775薇】高轉(zhuǎn)圈速榜接連測試了4臺1.5T車型，領(lǐng)克03、本田思域、名爵MG6 Pro和廣汽傳祺影豹。不過呢，在這個級別，還有一臺同樣采用1.5T發(fā)動機的車型，TA就是本期主角——別克威朗Pro GS。

既然強調(diào)運動性，我們就照例帶到賽道上來試試。為了制造一些懸念，我還請來了另一臺車，圈速榜老演員11代本田思域240Turbo。今天的測試項目，依舊是直線加速和賽道圈速。

開始前，我們先了解以下兩臺車的基本參數(shù)吧。

一、直線加速

直線加速環(huán)節(jié)，本以為威朗Pro GS會有輪胎優(yōu)勢，在起步時獲得更好的抓地力，而思域的dB靜音胎會出現(xiàn)撓地的情況。實際測試過程中，正好相反。威朗Pro GS的CVT采用鋼鏈式結(jié)構(gòu)，瞬間發(fā)力感很強。而思域的CVT采用傳統(tǒng)的鋼帶式結(jié)構(gòu)，初段發(fā)力非常遲緩，柔和起步，所以即便是dB靜音胎，也完全沒有突破抓地力的情況。

起步階段，威朗Pro GS快速建立優(yōu)勢。等到速度達到50km/h以后，兩臺車的加速能力就棋逢對手了，反而到了后段，思域有稍稍追近的趨勢。經(jīng)過了多次的測試，0-100km/h加速成績，威朗Pro GS為7.68秒，而思域240Turbo為8.08秒。

二、賽道圈速

在賽道駕駛環(huán)節(jié)，兩臺車有著截然不同的個性。威朗Pro GS靜態(tài)加速的優(yōu)勢，在賽道上不復(fù)存在，對比中后段加速能力，兩臺車非常接近，甚至在T7到T8的最長直道上，加速能力一模一樣，初始速度和最終極速均差2km/h。

再看彎道，威朗Pro GS的MC5輪胎抓地力表現(xiàn)不錯，但防滑系統(tǒng)的限制會相對多一些。而思域正好相反，db靜音胎不適合賽道場景，但防滑系統(tǒng)能給到更多的自由度，車尾動態(tài)對于這個級別的車來說，還算主動。

在T7沖T8的最長直道上，思域以2km/h的極速優(yōu)勢重剎，同時在圈速上有0.16秒的優(yōu)勢，T8和T8連續(xù)兩個調(diào)頭彎，抓地力不夠的思域略顯疲態(tài)，威朗Pro GS趁機追進，并在沖線前最后的T10獲得了3km/h和0.2秒的優(yōu)勢，并將這個優(yōu)勢保持到重點。

三、日常代步

回到日常代步，這才是真實車主們最在乎的用車場景。威朗Pro GS的動力響應(yīng)優(yōu)勢和低扭反饋，對于日常駕駛而言是非常友好的一點。懸掛系統(tǒng)相較于上一代更偏向于舒適性標定，結(jié)合松軟程度適中的座椅，整體反饋給駕乘者的舒適性還不錯。在靜謐性部分，輪轂部分的噪音抑制稍有欠缺，整體靜謐性在這個級別而言還不錯。

車機和導(dǎo)航系統(tǒng)是個亮點，導(dǎo)航系統(tǒng)是上汽通用和高德合作研發(fā)的車機版本，搭配語音交互系統(tǒng)，非常好用。語音和語義都能被很好的識別，語音系統(tǒng)可以關(guān)聯(lián)空調(diào)、車窗、天窗、咨詢、互動等等豐富的功能，操作便捷。

現(xiàn)在緊湊型三廂轎車選擇非常多，除了合資品牌還是自主品牌，大家都想強調(diào)運動性，來吸引年輕群體。但本質(zhì)上，運動只是錦上添花的元素，底子還是一臺家用轎車。開起來輕快、乘坐舒服、后排空間夠用、車機交互夠聰明，這些才是主修課。在這一點上，威朗Pro GS，我覺得都是到位的。此外還給出了兩種套件，Pro和Pro GS，適合不同的審美需求。作為年輕人的第一臺車，倒是個不錯的選擇。