上周有幸參加了一次國產(chǎn)混動(dòng)車型的高原試駕活動(dòng)，整個(gè)活動(dòng)有多款國產(chǎn)混動(dòng)車型參加，往返于拉薩與珠峰之間，期間經(jīng)歷了市區(qū)、高速、國道、省道、鄉(xiāng)道，鋪裝路況、非鋪裝路況，山路和平原路況，合計(jì)行駛總里程約1400km。
此次活動(dòng)我全程駕駛一輛BYD驅(qū)逐艦05 120km續(xù)航版本，基于本次試駕活動(dòng)讓我對(duì)驅(qū)逐艦05的高原綜合行駛性能有了一個(gè)大致的了解，這里就和大家分享一下此次行程以及我所駕駛的這輛BYD驅(qū)逐艦 05的高原表現(xiàn)。

一、背景資料：

1、車輛信息：

比亞迪 驅(qū)逐艦05 120km版本

2、駕駛模式：
市區(qū)：標(biāo)準(zhǔn)
高速、山路：運(yùn)動(dòng)
保電策略：70%，智能（70%的設(shè)定是因?yàn)槲覔?dān)心長時(shí)間爬坡電不夠用，不要最后變成有點(diǎn)一條龍，沒電一條蟲的局面。智能而非強(qiáng)制的設(shè)定是我吃不準(zhǔn)強(qiáng)制保電會(huì)不會(huì)對(duì)整體動(dòng)力輸出有影響）
動(dòng)能回收：標(biāo)準(zhǔn)（其實(shí)應(yīng)該開“高”以降低剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)的同時(shí)增加電能恢復(fù)能力，但考慮到我缺乏新能源車輛的山路駕駛經(jīng)驗(yàn)，因此選擇了更加保守的“標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)定）
全程HEV模式

3、試駕線路：
拉薩市→羊卓雍錯(cuò)→普莫雍錯(cuò)→日喀則→珠峰環(huán)保車換乘中心（行程2天）
珠峰環(huán)保車換乘中心→拉薩市(行程1天)

4、海拔高度：3600～5500m

5、油電補(bǔ)充：
去程：拉薩滿油滿電出發(fā)，日喀則充電至95%出發(fā)。
回程：拉孜縣加油150元。返回拉薩后車輛顯示剩余續(xù)航347km。

6、個(gè)人信息：
身高184cm
體重104kg
個(gè)人駕駛風(fēng)格趨于保守

二、提車經(jīng)歷：

本次活動(dòng)我們從成都天府機(jī)場(chǎng)直飛拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，然后乘坐工作車前往預(yù)定酒店停車場(chǎng)接收并檢查本次試駕車輛。

拿到車子的第一步就是外觀檢查，檢查外觀的同時(shí)我習(xí)慣性的用腳去蹬輪胎側(cè)壁，感受輪胎胎壓情況。結(jié)果意外發(fā)生了......

打開驅(qū)逐艦05的胎壓監(jiān)測(cè)功能果然顯示左側(cè)車輪胎胎壓不足，聯(lián)系送車的小伙伴表示之前左前胎壓顯示一直有問題，但并未發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象，但左后輪的情況他表示并不清楚。
難道是我太久沒上高原了，感覺錯(cuò)誤？想想拉薩到珠峰的幾百公里路，以及高原上那并不可靠的胎壓傳感器，穩(wěn)妥起見還是繼續(xù)檢查.......

果然在我的堅(jiān)持和努力下在左后輪上找到了一個(gè)冒泡的地方，看來輪胎店是必須要去了。

打開后備箱繼續(xù)檢查隨車工具，不出意外的沒有千斤頂和輪胎螺絲扳手，只有氣泵和補(bǔ)胎液。這個(gè)問題不是BYD獨(dú)有的，而是現(xiàn)在幾乎所有的新能源車都是這樣的調(diào)性。我在這里不想評(píng)判車企的這種做法是否合適，我只想說：補(bǔ)胎液不是100%的有效，而且使用以后胎壓傳感器基本上也就報(bào)廢了，同時(shí)使用補(bǔ)胎液以后會(huì)破壞輪胎的動(dòng)平衡。所以計(jì)劃跑長途自駕的小伙伴些還是最好自己準(zhǔn)備一個(gè)備胎以及千斤頂和輪胎螺絲扳手吧。
檢查完全車外觀、燈光及車機(jī)控制系統(tǒng)以后，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙開始檢查車輛油液及管路的時(shí)候出現(xiàn)了一個(gè)讓我有些意外的問題.......機(jī)油尺居然只探測(cè)到1mm的機(jī)油，再返回駕駛座檢查一下車輛總行駛里程只有2.7Wkm.......說實(shí)話我無法判斷這倆車是上次保養(yǎng)的時(shí)候沒有加夠機(jī)油？還是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量過大？？還是因?yàn)閯e的什么問題.......但至少按照常理來說一輛行駛里程僅僅不到3Wkm的車來說發(fā)動(dòng)機(jī)是不應(yīng)該出現(xiàn)什么問題才對(duì)。不過讓我感到稍微安心的是：機(jī)油尺帶出來的機(jī)油顏色還算是正常，也沒有什么異味。

既然發(fā)現(xiàn)了故障就不能帶病上路，找了個(gè)修理店先把左后輪拆下來打了個(gè)補(bǔ)丁，左前輪也一并拆下來檢查了一番，確定左前輪沒有漏氣點(diǎn)且胎壓正常以后，將4個(gè)車輪的胎壓全部打到標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4。同時(shí)買了一小瓶1L裝的機(jī)油給發(fā)動(dòng)機(jī)喂到標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油尺刻度。

三、車輛靜態(tài)表現(xiàn)：

0、外觀是我最不喜歡說的部分，一方面是因?yàn)榫W(wǎng)上的照片和視頻內(nèi)容一大堆，而且外觀這東西蘿卜白菜各有所愛。另一方面是我語言貧乏，讓我形容外觀設(shè)計(jì)怎么怎么樣，采用什么設(shè)計(jì)語言，都是一件讓我覺得頭疼的事情。反正在我看來05的外觀設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒有什么特別的亮點(diǎn)，也沒有什么明顯的短板，整體造型協(xié)調(diào)。

1、驅(qū)逐艦05的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，在我看來還是有些燃油車的影子，雖然取消了不少實(shí)體按鍵，但是好在車機(jī)系統(tǒng)的語音控制功能做的還算不錯(cuò)，能夠通過語音系統(tǒng)執(zhí)行大多數(shù)行駛中可能需要執(zhí)行的操作。
就我這相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的普通話水平而言，幾天的試駕活動(dòng)中，車機(jī)系統(tǒng)都能準(zhǔn)確識(shí)別我的口令，還沒有出現(xiàn)過識(shí)別錯(cuò)誤或無法識(shí)別的情況。所以在我看來，車企要想取消實(shí)體按鍵，就必須把語音識(shí)別控制系統(tǒng)給做好，讓用戶在中控屏幕的菜單里面慢慢尋找屬于沒事兒找抽。

2、車機(jī)屏幕采用可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，豎屏在導(dǎo)航狀態(tài)時(shí)更加好用，橫屏在播放視頻文件的時(shí)候表現(xiàn)更好。但是需要注意的是，如果你佩戴了偏光墨鏡，那么在豎屏狀態(tài)時(shí)幾乎看不見屏幕上的任何東西。

3、座椅雖然算不上特別的柔軟，但是整體的舒適度我個(gè)人感覺還是非常不錯(cuò)的，尤其是最后一天從珠峰一口氣開回拉薩，一路跑下來沒有什么難受的感覺。座椅包裹性和側(cè)向支撐性就我這個(gè)體型來說還算不錯(cuò)，連續(xù)的山路激烈駕駛能支撐住身體，沒有太多晃動(dòng)。另外整體坐姿在轎車?yán)锩媛晕⑵叩?，有點(diǎn)接近某些坐姿較低的城市SUV水平。稍高一點(diǎn)的坐姿我個(gè)人是比較喜歡的，這大概和我平時(shí)開慣了SUV類車型有關(guān)，高坐姿雖然會(huì)帶來重心感偏高的問題，但是在長途駕駛時(shí)我認(rèn)為也是有助于緩解疲勞的。另外驅(qū)逐艦05的車型定位也是一款日常代步的家用車，所以略高的重心感不會(huì)帶來太大的問題。

4、空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，我的駕駛位調(diào)好以后再坐到后排，后排腿部空間雖然說不上多富余，但是完全夠用。略有驚喜的是后排頭部空間，原本在車外看C柱造型，我還以為我的頭會(huì)蹭到車頂，結(jié)果完全沒有。
但略有遺憾的是駕駛座的側(cè)向空間對(duì)我這個(gè)胖子來說略窄了一點(diǎn)，山路激烈駕駛時(shí)中央扶手區(qū)域一定程度上會(huì)干擾我右手臂的動(dòng)作，我必須要收斂一點(diǎn)手臂動(dòng)作才能正常操作。

5、車門鎖和后備箱開啟的電子鎖的開啟反應(yīng)速度我不大滿意，整體反應(yīng)慢半拍甚至一拍。當(dāng)我按下解鎖鍵以后，好像車子要思考一番車生以后才決定要不要給我解鎖，搞得很多時(shí)候大家都以為是自己操作不對(duì)，而反復(fù)多次的按下解鎖按鍵。

6、很多人都說驅(qū)逐艦 05的換擋旋鈕不好用，其實(shí)我覺得這更多的是一個(gè)習(xí)慣性問題，至少對(duì)于第一次接觸驅(qū)逐艦 05的我來說沒有任何的問題和使用障礙。讓我真正覺得不滿的設(shè)計(jì)反而是應(yīng)急/雙閃燈開關(guān)的位置設(shè)計(jì)嚴(yán)重不合理，位置嚴(yán)重偏后不說，按鍵偏小且不夠突出，行駛中如果不低頭去看很難做到盲操。至于為什么要能夠盲操，懂得朋友應(yīng)該知道我在說什么。

四、市區(qū)動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)：

1、市區(qū)路況行駛應(yīng)該是驅(qū)逐艦 05設(shè)計(jì)之初的主戰(zhàn)場(chǎng)，方向盤表現(xiàn)非常輕盈，以至于我上車還沒開出20米就將方向設(shè)定從標(biāo)準(zhǔn)調(diào)成了運(yùn)動(dòng)。調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式以后手感略有加重，但并不是非常的明顯，整體手感還是很輕盈。這樣的設(shè)定雖然我個(gè)人不是很喜歡，但不得不承認(rèn)在擁擠的市區(qū)內(nèi)長時(shí)間駕駛，輕盈的方向盤對(duì)減輕疲勞感是有好處的，而且對(duì)女性用戶也更加友好。

2、方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)感覺會(huì)略多了一些，不過帶來的好處是前輪轉(zhuǎn)向角度很大，轉(zhuǎn)彎半徑較小，在擁擠的市區(qū)行駛會(huì)顯得比較的靈活，尤其在小街小巷穿梭時(shí)會(huì)給人一種游刃有余的感覺。

3、因?yàn)槭袇^(qū)行駛普遍速度不快，所以在電量充沛時(shí)絕大多數(shù)情況下都是由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，整體加速感非常輕盈，而且也相對(duì)比較安靜。但是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)顯得比較嘈雜。

4、驅(qū)逐艦05采用了不等長半軸的設(shè)計(jì)，且左右半軸總長度的差值較大，加之車輛動(dòng)力不弱和電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性，因此在急加速時(shí)會(huì)有明顯的動(dòng)力轉(zhuǎn)向，如果此時(shí)再略帶一些方向前輪就會(huì)很容易出現(xiàn)明顯的單側(cè)輪胎打滑現(xiàn)象。

5、懸掛系統(tǒng)在市區(qū)行駛時(shí)路感過于清晰，細(xì)碎的小震動(dòng)會(huì)毫無保留的傳進(jìn)車內(nèi)，這種減震初段偏硬的設(shè)定缺乏質(zhì)感并不討喜。但是減震在應(yīng)對(duì)高速大沖擊時(shí)的能力是值得肯定的，能夠很好的吸收沖擊并拉住車身，轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛的支撐性還是表現(xiàn)的不錯(cuò)，車身的跟隨性也讓人滿意。

6、剎車系統(tǒng)的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，動(dòng)態(tài)情況下的制動(dòng)效果整體表現(xiàn)的比較線性易于上手。但是對(duì)于我個(gè)人來說05的剎車在慢速以及將車剎停階段的表現(xiàn)我非常不滿意。
簡(jiǎn)單來說05在擁堵路段一步一挪的時(shí)候，以及紅綠燈路口需要?jiǎng)x停的時(shí)候，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)的并不線性，車輛根本無法做到平穩(wěn)剎停，可以說再這種狀態(tài)下剎車必點(diǎn)頭。
從駕駛者的角度來說，剎車初段輸出不線性，制動(dòng)效果表現(xiàn)突兀。從乘客的角度來說，這個(gè)駕駛員踩剎車的腳感比較重，來回點(diǎn)頭容易讓敏感的乘客暈車。
如果打個(gè)簡(jiǎn)單的比方來形容05制動(dòng)效果：
好的剎車表現(xiàn)是：0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10
05的剎車表現(xiàn)是：0、3、4、5、6、7、8、9、10

7、市區(qū)中低速行駛時(shí)油門的漸進(jìn)性表現(xiàn)良好，不會(huì)有串車的感覺，能夠很輕松的快速上手。如果剎車能夠調(diào)的更線性一些，驅(qū)逐艦 05的行駛平順性我就能給出很好的評(píng)價(jià)了。

小結(jié)：駕駛整體感受輕盈，反應(yīng)迅速，加速出色，但是小震動(dòng)偏多缺乏質(zhì)感，急加速時(shí)噪音偏大，低速剎車平順性不好。

五、高速動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)：

1、高速路況整體行駛表現(xiàn)中規(guī)中矩，懸架系統(tǒng)可以較好且快速的抑制住車身起伏，變道時(shí)車身的跟隨性也還不錯(cuò)，可以給駕駛者提供足夠的駕駛信心和動(dòng)態(tài)感知能力。
同時(shí)在高速上行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)整體感覺反倒沒有了市區(qū)低速行駛時(shí)因?yàn)榧?xì)碎小震動(dòng)帶給人的松散質(zhì)感，給人一種相對(duì)扎實(shí)的駕駛感受，但你要說什么高級(jí)感那肯定是沒有的。

2、方向盤的隨速增益做的不是太好，速度較慢時(shí)方向表現(xiàn)的很輕盈，當(dāng)車速達(dá)到一定程度時(shí)會(huì)變得較重，但這個(gè)過程并十分不線性。另外方向盤的回正力矩偏弱，對(duì)于我這種常年習(xí)慣了雙手持握方向盤的老司機(jī)來說沒有任何問題，甚至都不會(huì)有什么明顯的感覺，但是對(duì)于那些喜歡單手操作方向盤，甚至喜歡半松方向盤讓其自動(dòng)回正的駕駛者而言，這樣的設(shè)定肯定會(huì)被吐槽。
在動(dòng)態(tài)駕駛指向性方面的表現(xiàn)我認(rèn)為是屬于那種迅速、準(zhǔn)確且?guī)缀鯖]有虛位的車型。但對(duì)于有些駕駛者來說可能會(huì)覺得方向不夠穩(wěn)，簡(jiǎn)單來說就是直線行駛時(shí)，你感覺對(duì)正了方向以后松開方向盤，車輛會(huì)開始輕微且逐漸的跑偏，而往回調(diào)整一點(diǎn)又會(huì)感覺調(diào)多了。
所以對(duì)于05的車主來說，要想駕馭好05，請(qǐng)養(yǎng)成正確且安全的駕駛習(xí)慣。另外05在跑高速時(shí)對(duì)方向盤的調(diào)整最好能做到柔順的無級(jí)調(diào)整，用那種駕校教出來的將方向盤分成無數(shù)個(gè)小段進(jìn)行分段式調(diào)整的低級(jí)駕駛方式（即使你分段分的再細(xì)）去駕駛05一定不會(huì)有什么好的駕駛感受。

3、動(dòng)力表現(xiàn)方面應(yīng)該是受限于E-CVT的結(jié)構(gòu)，高速再加速能力相對(duì)本次試駕活動(dòng)的其它車型會(huì)弱一點(diǎn)。但作為一輛緊湊級(jí)家用轎車來說其動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)足夠用了，甚至更強(qiáng)。

4、噪音表現(xiàn)堪稱糟糕，大概95km/h左右是個(gè)坎兒，過了這個(gè)速度發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)全力介入，尤其是在電量不足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出非常刺耳的高頻嘶吼聲，可以說驅(qū)逐艦 05在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后的NVH表現(xiàn)堪稱糟糕。但是根據(jù)同行測(cè)試人員的說法，這輛車他們之前在低海拔區(qū)域測(cè)試時(shí)并沒有出現(xiàn)這么嚴(yán)重的噪音，所以我到現(xiàn)在都無法確定是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)有問題還是高海拔原因造成的。

5、剎車踏板幾乎沒有空行程，這個(gè)設(shè)定說好也好，說不好也不好，只能說我個(gè)人更加喜歡剎車踏板帶有一點(diǎn)空行程的設(shè)定，這樣在某些情況下我可以在不實(shí)際降低車速的狀態(tài)下點(diǎn)亮剎車燈以提醒后車注意。驅(qū)逐艦 05的剎車設(shè)定是輕輕一踩就有，因此在開啟定速定速巡航的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)我只是將腳輕輕搭在剎車踏板上做出備剎的動(dòng)作，但并不準(zhǔn)備真的剎車或解除定速巡航狀態(tài)時(shí)，定速巡航卻意外解除的情況。

6、因不正確操作引發(fā)的問題：
完成整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目以后，在前往機(jī)場(chǎng)的高速路上驅(qū)逐艦 05由同行的小伙伴駕駛，因?yàn)樗Ｄ昱軋?chǎng)地賽道，習(xí)慣用左腳剎車來調(diào)整車輛，因此在高速激烈行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)使用左腳剎車時(shí)會(huì)引發(fā)車輛剎車抖動(dòng)，甚至還出現(xiàn)了類似剎車單邊的情況。雖然發(fā)生這樣的情況肯定是因?yàn)槭褂昧朔钦５膭x車方式造成的。但是回來以后我一直在想一個(gè)問題：05在同時(shí)踩下油門和剎車踏板的時(shí)候是否完全執(zhí)行了剎車優(yōu)先的控制邏輯？

小結(jié)：高速動(dòng)力表現(xiàn)隨踩隨有，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸架表現(xiàn)良好，給人很強(qiáng)的駕駛信心。高速巡航狀態(tài)下的駕駛姿勢(shì)舒適，可以讓人處于放松狀態(tài)，左右手肘可以很舒適的搭在門板和中央扶手處。

六、高海拔山路動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)：

這部分應(yīng)該是本帖最重要的部分了，所以先說結(jié)論吧。BYD驅(qū)逐艦05是一輛以城市取向?yàn)橹鞯募矣密?，適合用比較悠閑的方式去駕駛，如果采用略微激進(jìn)的方式去駕駛它也能應(yīng)對(duì)的游刃有余，甚至還能給人一點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)感。但如果在山路上使用更加激進(jìn)的方式去駕駛，05的極限并不高，并且會(huì)在某些時(shí)刻變得比較恐怖。同時(shí)05的動(dòng)力系統(tǒng)雖然能夠應(yīng)對(duì)高原的挑戰(zhàn)，但是這套動(dòng)力系統(tǒng)也同樣挑戰(zhàn)著全車司乘人員的耳朵和腦神經(jīng)。

因?yàn)楸敬卧囻{活動(dòng)路程長，任務(wù)重，時(shí)間緊，期間還要配合大量的拍攝工作，因此為了完成既定計(jì)劃，一路上大家都處于趕路狀態(tài)，車速和都比較快，采用的駕駛方式也會(huì)相對(duì)激進(jìn)。而我駕駛的這輛05因?yàn)楦鞣矫嬖?，所采取的駕駛方式是最為保守的，車速也是最慢的，幾乎一直處于全隊(duì)的吊車尾狀態(tài)。但即使處于吊車尾的05，其實(shí)際速度應(yīng)該也比絕大多數(shù)人想象的速度要快的多的多。因此以下感受大都是基于此前提條件做出的。

1、高反應(yīng)問題：
前文說過我對(duì)車輛的能耗設(shè)定是70%的智能保電策略，就是為了應(yīng)對(duì)高海拔長距離爬山的需要，但事實(shí)證明即使這樣保守的設(shè)定在應(yīng)對(duì)高原持續(xù)爬山時(shí)也是不夠用的，往往一座山還沒爬完電能就跌倒了15%-30%的樣子，05上面那臺(tái)1.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不得不全力工作以驅(qū)動(dòng)車輛及發(fā)電機(jī)。從實(shí)際駕駛感受來說，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在一定的高原反應(yīng)和動(dòng)力衰減。但這種衰減程度在我看來完全是在一個(gè)可接受的范圍內(nèi)，絕對(duì)不會(huì)像純油車那樣出現(xiàn)非常明顯的動(dòng)力衰減現(xiàn)象。至于代價(jià)嘛.......就是噪音。

2、噪音問題：
可以毫不客氣的說，驅(qū)逐艦 05在高原全速行駛時(shí)的噪音是難以忍受的，甚至可以說驅(qū)逐艦 05的整車NVH就是完全失敗的！驅(qū)逐艦 05的噪音還不同于傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)那種有節(jié)奏的，高亢嘹亮的轟鳴聲。05動(dòng)力系統(tǒng)的噪音完全是一種尖銳的、高頻的、異常刺耳的嘯叫嘶吼聲，這種噪音讓我不由自主的想起了渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音（當(dāng)然實(shí)際噪音沒有那么的夸張），長時(shí)間駕駛真的會(huì)引起耳鳴。這絕對(duì)不是什么夸張的修辭手法，事實(shí)上用一天時(shí)間從珠峰返回拉薩以后，即使到了吃晚飯的時(shí)候我耳朵里都還是隱隱約約的回蕩著05的聲音。也正因?yàn)槿绱耍趶闹榉宸祷乩_的路上沒有一個(gè)人愿意來坐05，就我一個(gè)人孤獨(dú)的跑完全程。
需要特別說明的是：我所駕駛的這輛05，我不能100%確保其發(fā)動(dòng)機(jī)處于完全健康的工作狀態(tài)，雖然這倆車只行駛了2.7Wkm，但畢竟在我接車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有點(diǎn)缺機(jī)油，而造成缺機(jī)油的具體原因我還無法判斷。而噪音是否和高海拔有關(guān)我也不好做出具體判斷，畢竟有測(cè)試人員表示低海拔試車時(shí)噪音完全不是這個(gè)樣子的，而我之前也沒有驅(qū)逐艦 05在低海拔區(qū)域的駕駛經(jīng)驗(yàn)。因此我在這里只能如實(shí)表示此次高原行車我所駕駛的這輛驅(qū)逐艦 05的實(shí)際表現(xiàn)。

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：
在連續(xù)山路上的表現(xiàn)我可以給予好評(píng)，輕便、迅速且指向準(zhǔn)確，整個(gè)山路的駕駛環(huán)境不需要和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較太多的勁，且方向盤有著不錯(cuò)的持握感。唯一讓我覺得煩惱的是中央扶手區(qū)域經(jīng)常會(huì)干擾我右手臂的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，在很多彎道我都必須要夾著一點(diǎn)手臂才能正常操作。

4、車輛重心：
（1）理論上來說一輛電車或者插混車型因?yàn)榈妆P安裝了大面積的電池組，其重心應(yīng)該表現(xiàn)的比較低，但是05的實(shí)際駕駛感受明顯不是這樣。如果說同行其它測(cè)試車輛的重心在駕駛者的腰胯部附近，那么05的重心感覺就在胸部到肩部的區(qū)域。造成這一現(xiàn)象的原因在我看來應(yīng)該有兩點(diǎn)：①05座椅較高的坐姿；②DM-i動(dòng)力系統(tǒng)較高的整體高度和安裝位置。
（2）車輛前后重量分布：05采用FF驅(qū)動(dòng)布局，動(dòng)力系統(tǒng)位于車身前部，電池組位于車身中間位置，油箱位于車身后部。實(shí)際駕駛時(shí)，后備箱還裝了一條全尺寸備胎，3個(gè)10L氧氣鋼瓶，和兩人份的行李。理論上來說前后重量分布應(yīng)該不至于過于靠前。但實(shí)際駕駛感受來說整車重量還是明顯靠前，彎道行駛時(shí)如果不悠著點(diǎn)，一旦給前輪的負(fù)擔(dān)過重，車輛很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題。再加上重心偏高的問題，所以我個(gè)人很懷疑05動(dòng)力系統(tǒng)總成的重量和重心分布情況到底是個(gè)什么狀態(tài)。
正因?yàn)?5較高的重心，其家用車的本質(zhì)在山路上暴露無遺，駕駛者需要控制好車速和轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向g值，不然車內(nèi)乘客的乘坐感受不會(huì)太好。

5、輪胎：
05配套的輪胎其實(shí)是匹配不上其動(dòng)力輸出能力的，彎道行駛時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)懸掛系統(tǒng)還沒到達(dá)極限，輪胎就已經(jīng)接近甚至到達(dá)極限的狀態(tài)。尤其是加油出彎時(shí)必須要小心控制油門開度和轉(zhuǎn)向角度，不然很容易出現(xiàn)單側(cè)前輪打滑和動(dòng)力轉(zhuǎn)向的情況。

6、懸掛系統(tǒng)：
山路上以60~80km/h以下的中低速悠著開的時(shí)候，05的懸掛表現(xiàn)游刃有余，非常從容，整體感也很強(qiáng)，很令人滿意，甚至車輛還表現(xiàn)出那么一丟丟的運(yùn)動(dòng)感。但是隨著速度的增加，懸掛系統(tǒng)會(huì)逐漸變得拉不住車身，產(chǎn)生一定的拋跳感，甚至?xí)霈F(xiàn)后輪短暫離地的情況。再加上后扭力梁的結(jié)構(gòu)，單側(cè)車輪的拋跳會(huì)影響到另一側(cè)的車輪抓地力，車輛后部在某些狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生左右橫跳的感覺。這種現(xiàn)象不光出現(xiàn)在高速直線行駛，在那些可以全速通過的高速彎，如果路面伴有輕微起伏的時(shí)候，這種表現(xiàn)更為明顯。因此05跑山路的整體感覺是中低速表現(xiàn)比較穩(wěn)，甚至給人很好的駕駛信心，但是高速表現(xiàn)就顯得有些飄。

7、剎車系統(tǒng)：
驅(qū)逐艦 05的剎車系統(tǒng)總體上來說沒有發(fā)生任何的問題，隨踩隨有，表現(xiàn)相對(duì)線性。不過這樣的表現(xiàn)和我的駕駛方式也有一定的關(guān)系。彎道前我會(huì)提前較長距離收油滑行并輕踩剎車，轉(zhuǎn)彎前的直道才加大剎車力量，用中等制動(dòng)力進(jìn)行進(jìn)一步減速，進(jìn)彎后隨著轉(zhuǎn)向角度的增大逐步減小制動(dòng)力，彎心處幾乎完全松開剎車，通過彎心后隨著轉(zhuǎn)向角度的減小逐步加大油門。如果是視野開放的彎道且對(duì)象沒有來車，后部沒有跟車的情況下我會(huì)完全使用整個(gè)路面寬度，以進(jìn)一步減少對(duì)剎車系統(tǒng)的壓力和減少車輛的側(cè)向g值。
不過在我為了緊跟車隊(duì)行進(jìn)節(jié)奏的時(shí)候也用過高速重剎入彎的方式，說實(shí)話在這種激進(jìn)操作方式下，05的剎車表現(xiàn)非常一般，不是說剎不住，而是給人的信心不強(qiáng)。同時(shí)基于我以前的駕駛經(jīng)驗(yàn)，這樣的剎車表現(xiàn)在經(jīng)過多次連續(xù)重剎過彎以后，如果剎車系統(tǒng)得不到及時(shí)的風(fēng)冷降溫，很有可能出現(xiàn)剎車熱衰竭。畢竟到我這個(gè)上有老下有小的歲數(shù)來說還是安全第一，所以最后我完全放棄了這種激進(jìn)的剎車操作方式，安心當(dāng)好我的吊車尾，盡可能的控制剎車溫度，將最大制動(dòng)力留著最需要的時(shí)候備用。

8、非鋪裝路面：

非鋪裝路面低速行駛時(shí)，雖然車身晃動(dòng)較大，但懸掛能夠拉得住車身，離地間隙的表現(xiàn)沒有任何問題，能夠安全通過遇到的所有施工便道，即使坑洼起伏較大的路段也沒有發(fā)生任何的托底現(xiàn)象。
非鋪裝路面中速行駛時(shí)，車輪彈跳感非常明顯，車輪明顯是浮在地面上，屬于那種幾乎沒有什么抓地力在跑的狀態(tài)。這種感覺很像當(dāng)年我開四驅(qū)SUV以120km/h左右的速度跑阿里大北線的碎石搓板路一樣。同時(shí)在這種路況下05的動(dòng)力轉(zhuǎn)向特性也表現(xiàn)的非常明顯，所以非鋪裝路面的高速行駛環(huán)節(jié)我們并沒有去測(cè)試。但是作為一款FF結(jié)構(gòu)的家用兩驅(qū)轎車來說這樣的表現(xiàn)也是比較正常的，處于可以接受的范圍。

八、本次高原試車總結(jié)：

BYD驅(qū)逐艦 05是一款合格的家用代步插電混動(dòng)轎車，適合城市及城際代步使用，開啟智能保電功能即使家里沒有充電樁也能正常使用，長時(shí)間饋電行駛綜合油耗在4L左右。如果有充電條件，其120km的巡航完全能夠滿足日常上下班和市區(qū)內(nèi)通勤的使用需要。

本次試駕的環(huán)境對(duì)驅(qū)逐艦05來說其實(shí)已經(jīng)屬于在極度惡劣的工況下超綱使用，令人欣喜的是驅(qū)逐艦 05在本次高海拔地區(qū)面對(duì)長時(shí)間持續(xù)高動(dòng)力輸出的情況下沒有出現(xiàn)任何的電力短缺現(xiàn)象，反倒是同行的其它車輛出現(xiàn)過因模式選擇不當(dāng)電力耗盡，最后出現(xiàn)有電一條龍，沒電一條蟲的尷尬局面。不過在持續(xù)高動(dòng)力輸出時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)出的噪音很惱人，如果廠家能夠在這方面進(jìn)行一定的優(yōu)化相信會(huì)有更好的表現(xiàn)。

在行駛品質(zhì)表現(xiàn)方面來說，驅(qū)逐艦 05的主要短板在于懸掛系統(tǒng)對(duì)細(xì)碎小震動(dòng)的過濾能力不佳，一定程度上會(huì)影響行駛品質(zhì)和乘坐舒適性。還有就是剎車的漸進(jìn)性略有不足，在低速狀態(tài)和跟車反復(fù)剎停狀態(tài)是的平順性不佳。但是這個(gè)短板并不是非常明顯，對(duì)于那些對(duì)剎車控制非常細(xì)膩的老司機(jī)來說會(huì)顯得比較煩人，但是對(duì)于絕大多數(shù)對(duì)剎車踏板控制得并不十分細(xì)膩的駕駛者來說可能并不明顯，甚至無感。

在NVH表現(xiàn)方面，如果是純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩屬于該價(jià)位車輛的正常水準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速介入狀態(tài)下的噪音水平略大，但尚可接受。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)全力介入時(shí)的噪音水平讓人很難接受，難以接受的核心其實(shí)還不在于聲音的分貝數(shù)有多高，而是聲音的頻率非常刺耳。

在操控性和動(dòng)力方面，驅(qū)逐艦 05中低速狀態(tài)表現(xiàn)優(yōu)異，駕駛感輕便靈活，動(dòng)力充沛，底盤具備一定的運(yùn)動(dòng)感，總體表現(xiàn)非常符合一輛家用車的定位。但是懸掛系統(tǒng)的極限并不高，或者說極限狀態(tài)下的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不穩(wěn)定。