根據(jù)臺媒消息，來自臺灣省的汽車企業(yè)裕隆集團正在與合作伙伴東風汽車集團商討旗下納智捷品牌退出大陸市場的事宜，目前雙方就納智捷退市的細節(jié)仍在討論中。納智捷很有可能成為今年繼雷諾之后第二個退市的乘用車品牌。

2010年12月，東風汽車集團與裕隆集團共同出資組建了東風裕隆汽車有限公司，雙方各占50%股份。合資公司位于杭州蕭山，主要生產銷售納智捷品牌汽車，定位“大中華自主品牌”。

時間僅僅過去十年，納智捷品牌就落了個敗走麥城的下場。早年的納智捷定價正好處于自主品牌與合資品牌的空白區(qū)域，加上當時很多消費者不了解納智捷品牌，以及納智捷車型超高的配置，讓納智捷在大陸車市迅速走紅。

2015年，納智捷在大陸市場達到銷量巔峰，年銷量達到了6萬輛。但是隨后，由于戰(zhàn)略失誤，加上產品口碑急轉直下，納智捷的銷量便“飛流直下三千尺”。2018年，納智捷全年銷量7056輛，同比2017年下滑幅度高達61%。而到了2019年，納智捷全年銷量僅1947輛，甚至不如某些品牌一周的銷量。

納智捷的口碑崩壞，是從大7 SUV開始的。大7 SUV是納智捷推出的首款車型，2011年9月正式上市，定價17.98-29.30萬元。憑借高配置、大空間，大7 SUV上市之初銷量不俗，但后期被爆出油耗高、故障多、貶值快，銷量暴跌。網友甚至戲稱大7 SUV是“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”，“加滿油可繞加油站一圈”，“地板油油箱起漩渦”。

在此之前，東風裕隆不止一次被傳要退出市場，但均被否認，而此次退市消息截至目前還未被辟謠，極有可能是真的。今年5月份，納智捷品牌銷量僅7輛，同比下滑94.3%；1-5月累計銷量43輛，同比下滑92.5%。有消息稱東風裕隆工廠陷入停滯，經銷商大面積退網。

從推出大7 SUV時的春風得意，到如今退市邊緣的苦苦掙扎，東風裕隆僅僅用了十年時間，而這十年，也正是中國汽車市場突飛猛進的十年。在經過一輪野蠻生長之后，中國車市的競爭逐漸轉變?yōu)榇媪扛偁?，廠商之間的競爭加劇。

東風裕隆不是第一家退市的汽車公司，自然也不會是最后一家。歷史的滾滾巨浪不僅裹挾著個人命運，也裹挾著企業(yè)的命運，順勢者昌，逆勢者亡。