廢話就不多說了，今天來點小學(xué)生科普，關(guān)于幾種新能源車的電池冷卻技術(shù)的。首先為啥要對電池進行冷卻？因為高溫會使電池的循環(huán)壽命明顯降低，同時在高倍率充電時也不安全。目前市面上的新能源車電池，主要有4種電池冷卻方式。

1 、自然冷卻

第一種既簡單又原始，就是利用空氣的對流來進行換熱，或者稱之為被動風(fēng)冷，說難聽點就是啥也不干。相當(dāng)于你跟女朋友做完運動滿身大汗，然后就靜靜躺平在那里，任熱量慢慢退去。如果嫌不夠涼快，可以爬起來跑兩圈，這樣空氣流動更有助于散熱。當(dāng)然，跑的過程中又會發(fā)熱。除非讓女友背著你跑。

所以可以想象，這種散熱效率是十分低的。而且在冬天，電池需要加熱的話，也是要額外的設(shè)備。優(yōu)點是因為沒有額外的裝置，所以不占空間、成本低、無能耗等。比如早期的比亞迪新能源車唐、宋、e6，宏光MINIEV、日產(chǎn)的leaf等，都是使用的自然冷卻。

2、風(fēng)冷

說得確切點，是主動風(fēng)冷。跟自然冷卻的區(qū)別，雖然都是靠的空氣流動，但風(fēng)冷好歹是主動式的。簡單點說，就是給加多一個風(fēng)扇，有錢的當(dāng)然可以是加個空調(diào)。這相當(dāng)于你又跟女朋友做完運動，不用女友背著你跑了，只要打開風(fēng)扇，或者讓女朋友拿扇子扇風(fēng)，這樣是不是就涼快多了？如果換空調(diào)的話那就更爽了。

風(fēng)冷的優(yōu)點呢是成本低、能耗低、技術(shù)成熟；控制也容易，基本就控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就行了；由于結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，后期的維護既容易也便宜。而缺點是冷卻效果也主要看環(huán)境氣溫，炎熱的夏天無論怎么吹風(fēng)，那空氣也是熱烘烘的。另外冬天電池需要加熱的話，也是要額外加熱系統(tǒng)的，比如在電池間裝電加熱膜等。采用風(fēng)冷的車型比如北汽新能源、豐田普銳斯等。

3、液冷

有人看出來了，這電池冷卻，其實跟電腦CPU散熱方式什么的差不多。液冷通俗來講就是通過“水管”各種死亡纏繞電池組，水泵帶動水管中的冷卻液，從而實現(xiàn)對電池的冷卻效果。繼續(xù)用跟女朋友運動打比方，大汗淋漓的，吹風(fēng)扇吹空調(diào)都不頂事，于是女友舉盤冷水兜頭潑下，是不是散熱很快？

當(dāng)然人可以直接用水淋，電池可不敢，所以液冷的系統(tǒng)密封性很重要，否則一漏液，電池短路可不是鬧著玩的。液冷的優(yōu)點是冷卻效率比風(fēng)冷高得多多了，而且反過來給冷卻液加熱也就能給電池包加熱，一石二鳥。缺點是一套設(shè)備下來重量可不小，而且會稍微擠占電池空間，后期維護成本也較高。市面上應(yīng)用液冷的電車還是比較多的，比如特斯拉、寶馬i3、雪佛蘭Bolt、帝豪EV等。

4、直冷

又叫冷媒直冷，跟液冷通過水管流動冷卻液、對冷卻液進行制冷或加熱后再流回去不同，直冷干脆就往管道里填制冷劑。簡單粗暴理解就是將空調(diào)、冰箱的蒸發(fā)器裝到電池上。這次跟女友運動完，你喊熱，女友不跑了，不搖扇子了，也不拿冷水潑你了，二話不說直接把你塞進冰箱關(guān)門再鎖死。

所以很明顯，相比上面3種冷卻方式，直冷的冷卻效率是最高的，同時冬天的加熱電池性能也很優(yōu)秀。這套系統(tǒng)無論是在電池包內(nèi)還是電池包外所占用的體積都比較小，成本也比液冷要低。只不過原理是很成熟，但技術(shù)難度相對最高。比如制冷劑蒸發(fā)的壓力一般達(dá)到3-4個大氣壓，而高壓鍋最大耐壓也不過1.5個大氣壓，抗壓密封不到位的話很容易發(fā)生泄露?，F(xiàn)在比亞迪車型基本都是冷媒直冷，寶馬一些純電和phev車型也是采納這種冷卻方式。

以上就是4種電池冷卻方式的簡單科普了，原理估計基本能搞清楚了吧。好了，希望各位跟女朋友一起運動健身快樂。

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