無極SR150GT自從上市之后，就成為當(dāng)下最熱門的國產(chǎn)150踏板車型，極高的性價比再次捍衛(wèi)了無極“價格屠夫”之名。但是SR150GT只有價格和配置吸引人嗎？經(jīng)過之前摩博會短暫試駕之后，我覺得SR150GT這臺車，高性價比的背后，還有出色的操控更能令人為之傾倒。

這一次到貨的首臺車型是SR150GT的高配，但是經(jīng)過詢問得知第一批的高配車型均為“低座版”，也就是說這臺車的座高只有755mm，而非標(biāo)準(zhǔn)的775mm座高，對于低座版我個人第一感覺是，操控性能應(yīng)該不如高座版，畢竟相對來說，重心更低的底座版本車型，左右傾倒的靈活度，不如高座版本。以我173cm的身高，這個755mm的坐高毫無壓力，甚至腿部還有余量。對小個子車友或者女騎來說，這個版本會更具安全感。

當(dāng)然，低座版本有舍有得，如果你選擇這臺低座版，那么你就得接受，它的座桶放不進(jìn)全盔的事實。而之前在摩博會試駕的775mm座高車型，座桶是可以放進(jìn)去全盔的。不過，不少人騎踏板不喜歡戴全盔，如果沒有放全盔的需求，這個自然是無關(guān)緊要。

因為之前在摩博會是一個小場地試駕，沒有辦法完完全全的感受，SR150GT的動力以及速度方面的表現(xiàn)。所以這一次直接拉到公路上，看看它的高速方面有沒有符合預(yù)期，不過對于150級別的大踏板車型，我并不抱有很大的期待。

首先SR150GT的騎行三角是比較舒適直立的，分段式的腳踏板也能夠提供一個比較自由的腿部空間，我個人喜歡把腳放在前段腳踏，這樣可以對身體起到一定的支撐作用，方便激烈駕駛急剎車的時候，保持身子不會因為慣性往前滑。不過風(fēng)擋的面積有限，并不能起到一個很好的保護(hù)作用，但是高度可以擋住頭盔以下的部分。

動力表現(xiàn)這一塊，無極SR150GT的前段甚至是中段，動力響應(yīng)相對比較慵懶，個人覺得初段的加速并不能讓我感受到充沛的動力。反而是在60km/h之后，會有一個小小的爆發(fā)點。廠家的參數(shù)表明，峰值馬力在8250轉(zhuǎn)，最大扭矩在6500轉(zhuǎn)，但是儀表盤并沒有轉(zhuǎn)速表，所以我很難確定這臺發(fā)動機(jī)的發(fā)力點在哪個轉(zhuǎn)速區(qū)間。

因為這條道路的長度有限，最高也才跑到過80多的時速，但是感覺發(fā)動機(jī)還有很大的發(fā)力空間，所以達(dá)到廠家宣稱的110km/h的極速問題不大。不過0-100Km/h的加速時間就不需要太過期待了，畢竟這個尺寸這個排量，追求加速性能完全沒必要了。

這個級別的大踏板車型，其實更多的是偏向日常通勤代步，同時兼顧了一定的運(yùn)動性能，畢竟更大的尺寸，會讓它具備更好的乘坐舒適性。而非SYM DRG那種運(yùn)動平踏板，以更為緊湊的車身尺寸，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動和操控。

既然說起操控，自然要在場地里面擺好樁筒試駕，畢竟周邊沒有山路，也沒有時候壓彎的地方，場地才是最安全最合適的選擇。對于SR150GT的操控，因為之前摩博會有試駕過一次，所以我心里還是有點普的。

首先是一個間隔三米的直線繞樁，雖然這臺車有將近1.95米的一個車長，1.32米的軸距，不過因為它的轉(zhuǎn)彎半徑很小，能夠非常輕松的通過所有樁筒，車身姿態(tài)的保持以及前后輪的循跡性都非常出色。

之前在西安摩博會試駕的時候，我就對SR150GT搭載的這套騰森半熱熔輪胎印象深刻。今天，在這個將近40度的天氣下，輪胎完全不需要預(yù)熱，上去直接往下壓就完了。

得益于半熱熔輪胎的加持，SR150GT的傾角極限相當(dāng)高，即便是這個角度依然沒有能夠蹭到車身任何一個地方，包括發(fā)動機(jī)邊蓋、變撐以及車身護(hù)板的最低處。所以不難發(fā)現(xiàn)，設(shè)計師在構(gòu)造的時候充分考慮到了這臺車的一個運(yùn)動操控性能。

反壓的時候同樣如此，右側(cè)并沒有磨到排氣或者側(cè)板，對于SR150GT的傾角表現(xiàn)，相信在這樣一臺150級別的踏板車上，應(yīng)該能夠滿足絕大部分車友，對壓彎的需求，畢竟這并非是一臺純粹的運(yùn)動踏板。

事后發(fā)現(xiàn)，SR150GT的輪胎我并沒有觸及到它的一個極限，留了大概一指的寬度，個人覺得車身的傾角極限比輪胎高，即便是觸及輪胎極限，也不會導(dǎo)致車身觸碰到地面，更多的可能性是失去抓地力側(cè)滑摔車。

偏硬的減震設(shè)定同樣是運(yùn)動性能的保障，即便在壓彎的時候帶一下剎車，也不會有明顯的支撐性不足的反饋，而這套減震的規(guī)格并不是很高，傳統(tǒng)的正立式前叉和雙邊后減震，在載人過減速帶的時候，也沒有讓我覺得疲軟，能夠輕松滿足SR150GT的操控需求。

剎車方面也很值得說道，前后單碟剎，前雙活塞卡鉗，后單活塞卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS的一個規(guī)格，符合該級別的應(yīng)有水平。剎車力道的反饋由軟到硬相當(dāng)線性，ABS的介入比較晚，是我個人喜歡的風(fēng)格。雖然這臺車配備有TCS功能，但是沒有一個能夠觸發(fā)的環(huán)境，所以沒能感受到。

總的來說，無極SR150GT的表現(xiàn)，很好的兼顧了日常通勤的舒適度，同時還能夠提供一個不錯的可玩性，對于那些想要兼顧通勤買菜，偶爾想要跑跑山的車友來說，SR150GT是一個非常合適的選擇，特別是它的配置和功能性，相比競品車型，性價比非常突出。這應(yīng)該是無極期待已久的爆款，因為SR150GT的訂單排隊，現(xiàn)在需要等上兩個月了，而最近有很多車友過來試駕，由此可見它的吸引力和人氣還處在一個攀升的階段。