一個問題：從設(shè)備換下一塊電池后，舊電池你會怎么處理？如果這塊電池是蓄電池呢？倘若這是一塊電動汽車上的動力電池，你又會如何處理？

?國際能源署（IEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)稱 2020 年底全球電動汽車的保有量約為 1000 萬輛，預計再過十年，也就是 2030 年，地球上將會有 1.45 億輛電動汽車行駛在路上；另外，根據(jù)英國衛(wèi)報今年 8 月份的一篇報道分析，十年后地球上將會因為大量電動汽車報廢，而有 1200 萬噸的鋰電池退役；即使將目光拉近，就去年，我國已經(jīng)產(chǎn)生了 20 萬噸退役的動力電池，預計 2025 年，國內(nèi)退役的動力電池數(shù)也將會達到 73 萬噸的量級 —— 而這些為了實現(xiàn)「低排放」、「零排放」的功臣們退役后又該何去何從呢？?答案是「回收」。??即使是鋰離子電池對環(huán)境的危害也不能一概而論?蓄電池有很多種，歷史上有鉛酸電池、鎳鐵電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等等，它們當中含有鉛、鎘、鎳等污染環(huán)境的重金屬。?

?后鋰離子電池的出現(xiàn)，以其高密度、無記憶效應、極低的自放電效應，還有相對環(huán)保的特性，以及越來越低的成本攻占市場，如今已大面積占領(lǐng)了我們的生活，也成為如今最主要的動力電池類型。?然而鋰離子電池的類型也非常豐富，什么鐵酸鋰電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、鎳酸鋰電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等等，其中三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池在動力電池領(lǐng)域的運用最廣泛。?

?其中三元（材料）鋰電池一般是指鎳鈷錳酸鋰電池（LiNiMnCoO2）（有的是鎳鈷鋁酸鋰電池（LiNiCoAlO2），這種電池雖然密度高、循環(huán)壽命較長，適合用作高性能的動力電池，但從環(huán)保的角度看，它含有鈷、鎳等重金屬元素，不妥善處理隨意棄置會對環(huán)境有害。?而磷酸鐵鋰電池 LiFePO4，除了電解質(zhì)外，鋰、鐵都不是重金屬元素，對環(huán)境的污染相對小。?

?這樣說來，可以放棄磷酸鐵鋰電池這類環(huán)境污染較小的電池，針對三元鋰電池等有害電池進行回收就夠了？?當然不是。??即使拋開「環(huán)?！乖掝}任何電池都仍有回收的必要?今年年中，廣州市發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車信息管理工作的通知（試行）》，對廣州綠牌的指標申請設(shè)立了一定的門檻，這份文件并不是為了限制綠牌量，而是提升電動車上路的質(zhì)量門檻，準車主在申請綠牌時還要需要一并提交《廣州市新能源汽車信息管理憑證》。?

?而這一車一份的《憑證》，是信息管理機構(gòu)審核通過后才發(fā)給廠商的，不僅需要通過相關(guān)部門機構(gòu)多方面的質(zhì)量檢驗，更重要的是必須要求廠商必須配備動力電池的本地回收服務 —— 不難看出，我國部分地區(qū)已經(jīng)開始重視對電池的回收了。?在電動汽車國家標準中，以 80% 電池余量為界限，一般一塊電池損耗大于 20% 就可以退役了，這時候退下來的電池無疑還有非常大的使用價值，如果直接分解處理，將會是非常大的浪費。?

?為提升一塊動力電池包的最大效能，它在退役后需要經(jīng)過多層的回收利用。?第一層回收無疑是盡可能地「榨干」它的容量余量，作為動力電池容量雖然未能達標，但在等其它用電領(lǐng)域，例如小型儲能設(shè)備、商用設(shè)備的備用電源、小型用電設(shè)備等，都還有非常大的利用空間。另外，例如特斯拉這種以數(shù)千節(jié)圓柱形鋰電池電芯組成的電池組，這樣的設(shè)計除了能輔助散熱、增加整個電池組的可靠性（單個或多個電芯損壞也不影響整體），在后期也非常便于各個電芯的回收再利用。?

?一塊電池被盡可能「榨干」后，最終才值得被分解，細分材料進行回收。近期電池原料上漲明顯，特別是金屬鈷，地球的資源分布本就非常不平衡，而如今其礦產(chǎn)量非常不樂觀，從淘汰的電池回收的金屬材料并投入「新」電池的二次生產(chǎn)，能有效地緩解鈷礦產(chǎn)能的不足。?既然電池回收那么好，為什么不大力推廣呢？??環(huán)保是一門生意電池回收尤是??并不是說如今沒有鋰離子電池回收的配套，而是如今的相關(guān)回收產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟，大多數(shù)都還是「小作坊」作業(yè)，且如今國內(nèi)外鋰離子電池的回收率尚未有較可靠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)；而相比之下，一些發(fā)達國家傳統(tǒng)油車小電瓶的「鉛酸電池」回收率能高達 80%~90%，甚至接近 99%，而我國預計將于 2025 年實現(xiàn) 70% 的「鉛酸電池」回收 —— 相較之下，這邊廂的鋰離子電池回收可謂是個全新領(lǐng)域，整個行業(yè)標準甚至仍在樹立中。?

?雖然都是蓄電池，即使是鋰離子電池也有各種不同的分類，而內(nèi)部材料的不同，甚至是外觀形態(tài)不同，所需的回收流程和回收標準、安全標準可能完全不同，這也是鋰離子電池回收的難點之一，電池內(nèi)部的金屬冶煉步驟、標準更是有待開發(fā)。?好消息是國內(nèi)外誕生了不少關(guān)于鋰電池回收的初創(chuàng)公司，正尋找盡可能高效、對環(huán)境友好的方式來回收，將廢舊鋰電池每一處的價值重新利用起來。?

?另外，據(jù)說一些歐美市場的電動車在退役后，將會作為二手車流入印度等第三世界國家售賣，當這些二手電動汽車退役后，這些電池在這些國家、地區(qū)并沒有成規(guī)模、成系統(tǒng)的回收，這些淘汰的電池如果落入到「小作坊」手中，別說回收利用是否充分了，就連安全和環(huán)保問題都難得到保障 —— 因此規(guī)范這一市場顯得非常重要。?此外，要想將廢舊鋰電池每一處的價值重新利用起來，首先要在回收處理前做出較精確的價值評估，這就需要獲得電池本身的信息（包括出廠化學信息、被使用信息等），而這些信息是普通回收商無法直接從電池外觀獲得的，需要從汽車廠獲得相關(guān)信息，或者由回收商對電池逐個檢測。?

?而電池拆解過程的安全問題同樣值得注意，除了一些鋰離子電池含有重金屬對人體、環(huán)境有害以外，拆解不當還有造成短路起火的風險。?最重要的是，包括電池回收，環(huán)保其實是就是一門生意，現(xiàn)階段整個回收鏈路中，倉儲、運輸、分解、提煉等每一步所耗費的人力、財力都并不低，想要實現(xiàn)電池回收的良性循環(huán)，未來急需進一步降低成本。