那邊的造車新勢力打的不可開交，連馬斯克都直呼：“本是同根生，相煎何太急”。這邊的傳統(tǒng)車企是力不從心，干著急?？纯锤舯趭W迪e-tron和奔馳EQC那“感人”的月銷量，相比之下寶馬iX3的小日子還算好過，但這也是依靠X3積累的口碑和降價策略換來的短暫成績，況且還是一款油改電車型。真想長遠立足，寶馬就需要一款拿得出手的旗艦純電車型，于是寶馬iX應運而生。

看得出，寶馬是決定在“大鼻孔”這條路上一去不回了。各位先別急著吐槽，之前寶馬7系和4系哪個沒被你們噴“真丑”，但上市之后，依然沒有逃脫“真香”定律。而iX的“雙腎”可不止加大這么簡單，還有很多黑科技在里面。首先就是自動修復功能，在高速行車時，當格柵被飛濺的小石子劃傷后，聚氨酯涂層會在一周不到的時間讓其恢復如初，告別“不修難看，修又費錢”的煩惱。此外，iX“雙腎”還有加熱層，可以保證冬天內部傳感器正常工作，這一波細節(jié)拉滿。

另一處改變就是機蓋采用閉合處理，把玻璃水加注口放在了車標位置，雖說提升了便利性，但是用戶少了一個前備箱，儲物空間有所減少。

在車身尺寸方面，寶馬iX的長寬高分別為4953*1967*1695毫米，軸距3000毫米，屬于中大型SUV，與X5尺寸接近。很多人覺得iX就是X5純電版，其實這種說法并不正確。不同于iX3的油改電，iX是基于寶馬全新的純電平臺打造，而且從命名方式也可以看出，這是一款全新車型。

來到iX車內，除了下方空調出風口的造型，你幾乎看不到寶馬的影子。六邊形雙幅式方向盤、曲面雙聯(lián)屏，并大幅度減少了實體按鍵，給人耳目一新的感覺。雖然沒有了水晶檔桿，但水晶iDrive旋鈕也算得上是另一種彌補。全景天窗取消遮陽簾，只需通過電子按鍵就可以切換磨砂和透光兩種狀態(tài)。為了將環(huán)保貫徹到底，內飾大量使用了環(huán)保材質，通過橄欖葉萃取物制成仿皮革材料代替了原來的真皮包裹，車頂織物和地毯也采用了再生纖維?？偟膩碚f，內飾科技感有所增強，但是缺少了寶馬這個豪華品牌該有的格調。

新車搭載最新的iDrive 8操作系統(tǒng)，支持5G互聯(lián)技術，相比于之前的系統(tǒng)，在流暢性和操作便利性上都有了明顯進步。并且針對中國市場，還加入了車載微信、QQ音樂等常用APP。不過比起特斯拉的那套車機系統(tǒng)，還是有著明顯差距。

寶馬iX搭載了第五代eDrive電驅動系統(tǒng)，提供兩種動力供消費者選擇。其中xDrive 40車型的最大功率326馬力，峰值扭矩630牛.米，零百加速6.1秒，續(xù)航里程為425公里；xDrive 50的最大功率523馬力，峰值扭矩765牛.米，零百加速4.6秒，續(xù)航里程630公里。對于一款自重超過2.5噸的車來說，xDrive 50能兼顧到動力和續(xù)航，還是令人滿意的。

相比于其他傳統(tǒng)車企，寶馬絕對夠膽大，iX從外觀到內飾都幾乎看不到燃油車的身影。對于已經喊出“2023年實現(xiàn)布局25款新能源車”口號的寶馬來說，iX一定是被寄予厚望。但iX究竟是破局者還是奧迪e-tron和奔馳EQC的“追隨者”？讓我們拭目以待！