王傳福哭了。

“一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車？”他說。在比亞迪第500萬臺(tái)新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，回想起造車往事，花了20年時(shí)間做一道證明題，證明比亞迪可以、新能源汽車可以、中國汽車可以。

2019年是王傳福的“至暗時(shí)刻”，其時(shí)比亞迪已累計(jì)推出20個(gè)車系176款新能源車型，但這一年利潤率下滑達(dá)42%。盡管如此，王傳福始終堅(jiān)信，技術(shù)研發(fā)是科技自強(qiáng)自立的新長征。他說自己也怕等不到春天，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)幾度哽咽。

第500萬輛新能源汽車的下線后，比亞迪成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企，這既是比亞迪的全新里程碑，也是見證中國品牌的力量。

王傳?！昂穹e”發(fā)展的二十年，堅(jiān)持終于迎來比亞迪新能源汽車的“厚發(fā)”。2008年，比亞迪首款新能源汽車F3DM上市，并于2022年3月宣布停產(chǎn)燃油車，專注新能源汽車生產(chǎn)。

從第1輛新能源汽車到第100萬輛，比亞迪用了13年；第100萬輛到第200萬輛，用時(shí)1年；第200萬到第300萬輛僅用時(shí)半年；第300萬到第500萬輛，比亞迪用了不到9個(gè)月時(shí)間；

作為一家以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力的企業(yè)，比亞迪在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、智能科技等方面始終保持著領(lǐng)先地位。2022年比亞迪銷量遠(yuǎn)超特斯拉，坐上全球新能源汽車“銷冠”王座，2023年1-6月總銷量125萬輛位居全球新能源汽車銷售第一。

在剛過去的7月，比亞迪共銷售262,161輛新能源汽車，同比增長61%，其中新能源乘用車261,105輛，環(huán)比增長3.74%。讓比亞迪再度成為焦點(diǎn)。

比亞迪熱銷數(shù)據(jù)的背后，是王傳福始終堅(jiān)守綠色可持續(xù)發(fā)展的初心，堅(jiān)持“技術(shù)為王”的發(fā)展理念，憑借著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方技術(shù)平臺(tái)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等顛覆性技術(shù)及應(yīng)用，形成了龐大的“技術(shù)魚池”，持續(xù)引領(lǐng)全球綠色出行的變革，已完成王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。

截至7月，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超4萬項(xiàng)、授權(quán)專利超2.8萬項(xiàng)，擁有超9萬名研發(fā)人員，賦能新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。做時(shí)間的朋友，二十年磨一劍，王傳福用行動(dòng)完美詮釋長期主義和工匠精神，造就了比亞迪以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路。今天就跟著機(jī)械知網(wǎng)小編，一起撈一撈王傳福的技術(shù)魚池——比亞迪的十大核心技術(shù)。

01?刀片電池

刀片電池是比亞迪在2020年3月29日正式推出的技術(shù)產(chǎn)品，其具有其他動(dòng)力電池?zé)o法比擬的安全性能。除此之外，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢(shì)。

比亞迪發(fā)明的刀片電池是指電芯像刀片一樣扁平且長條，是基于方形鋁殼來做的一種長電芯電池方案，正極材料采用磷酸鐵鋰，負(fù)極材料為人造石墨。刀片電芯具有超大長寬比的物理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，所以相鄰電芯才可以緊密排列在一起，系統(tǒng)密度提高。組成的結(jié)構(gòu)類似蜂窩鋁芯，然后通過上蓋板和底板組成類蜂窩鋁板三明治結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度大幅升級(jí)。

雖然沒有在材料上進(jìn)行重大的創(chuàng)新，但刀片電池在結(jié)構(gòu)和工程技術(shù)上是全球首創(chuàng)，在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎(chǔ)上，減薄電芯的厚度，增大電芯的長度，將電芯進(jìn)行扁長化及減薄設(shè)計(jì)，且刀片電池成功通過了行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段——“針刺穿透測(cè)試”，重新定義了電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)邁上新臺(tái)階。

02?DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)

從2008年成功研發(fā)出第一代DM技術(shù)開始，比亞迪持續(xù)不斷地研究DM混動(dòng)技術(shù)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪基于DM技術(shù)平臺(tái)打造的全新動(dòng)力架構(gòu)，顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，以電為主的架構(gòu)，以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。不再過多依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)做減法，按照工況區(qū)域來設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要全面兼顧高、低速性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加聚焦高效。

比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心組件包括：驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)（其中有兩個(gè)不同的版本——1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則用于更大型的唐DM-i車型）、EHS雙電機(jī)、專用刀片電池，加上一系列的整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，共同構(gòu)成超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

而EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心，它集成了雙電控，雙電機(jī)和離合模塊。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)一臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺(tái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和能量回收，采用了扁線繞組技術(shù)的兩臺(tái)電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，擁有非常寬泛的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，最高熱效率達(dá)到97.5%，相同功率下電機(jī)的體積更小，更節(jié)能。

其特點(diǎn)可以高度概括為?“超低油耗、電混系統(tǒng)——以電為主的混動(dòng)技術(shù)”，同時(shí)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全自主研發(fā)。帶給用戶超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力的用車體驗(yàn)。

DM-i車型還會(huì)根據(jù)系統(tǒng)工況，自主判斷用電還是用油，亦或是油電協(xié)同，既能享受電動(dòng)汽車的駕趣，又能長途行駛里程無憂，滿足了大多數(shù)用戶的需求。

03?易四方技術(shù)

“易四方”技術(shù)是中國國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，被譽(yù)為給用戶提供極致安全的“金鑰匙”，能夠憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對(duì)車輛四輪動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

通過感知、決策、控制三大環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，圍繞新能源汽車特性進(jìn)行全面重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)四電機(jī)獨(dú)立控制、極限防滑控制以及車身穩(wěn)定控制，從而打破傳統(tǒng)汽車的想象空間，創(chuàng)造全新的汽車安全技術(shù)體系。秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。

搭載“易四方”技術(shù)的車型，擁有良好的車身及座艙密閉性，甚至可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力，展示了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車的動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用方式想象空間。

04?云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)

在2023年7月3日發(fā)布的比亞迪純電動(dòng)豪華獵跑SUV騰勢(shì)N7，全球首搭云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），基于高度、阻尼兩項(xiàng)可調(diào)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）具備阻尼自適應(yīng)可調(diào)功能，為用戶提供多檔高度可選，開發(fā)了智能化的功能模式，如隨速調(diào)節(jié)、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等，多種功能模式拓展。

這套技術(shù)專為高端車型而生，面對(duì)各種路況都能夠讓車身保持平穩(wěn)，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。根據(jù)此前發(fā)布的信息，比亞迪云輦包含云輦-C（智能阻尼車身控制系統(tǒng)）、云輦-A（智能空氣車身控制系統(tǒng)）、云輦-P（智能液壓車身控制系統(tǒng)）以及云輦-X（液壓式主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)）四套不同取向的車身控制系統(tǒng)。

其中，比亞迪騰勢(shì)N7運(yùn)用CCT舒適控制技術(shù)，在車輛起步、加速、制動(dòng)以及停車時(shí)，能識(shí)別、預(yù)判車輛自身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過底盤集成控制技術(shù)協(xié)調(diào)不同執(zhí)行機(jī)構(gòu)（制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及云輦系統(tǒng)），給用戶不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。云輦技術(shù)最大的意義是打破了海外品牌和海外零部件供應(yīng)商長久以來對(duì)高端車型主動(dòng)式車身控制系統(tǒng)技術(shù)壟斷。我們國產(chǎn)品牌比亞迪也已經(jīng)全面掌握了這項(xiàng)技術(shù)，并且更先進(jìn)、更可靠。

05?八合一高效電驅(qū)總成技術(shù)

比亞迪研發(fā)的八合一高效電驅(qū)總成，是集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DCDC）、雙向車載充電器（OBC）、高壓配電箱（PDU）、電池管理器（BMS）、整車控制器（VCU）八大模塊，其整體性能較上一代功率密度提升20%，整機(jī)重量和體積分別降低15%、20%，系統(tǒng)綜合效率達(dá)到89%。其最大功率270kw，具備前驅(qū)、后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，滿足A0級(jí)到C/D級(jí)車型動(dòng)力搭載需求。

比亞迪八合一電驅(qū)總成集成度高，系統(tǒng)軟硬深度融合，是全球截止目前唯一一家能夠開發(fā)且量產(chǎn)八合一電驅(qū)總成的車企，核心在于其對(duì)功率模塊、芯片的產(chǎn)業(yè)鏈掌控。

06?CTB車身電池一體化技術(shù)

2022年5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)及首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型——海豹。比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型，該車型一上市即成爆款。CTB技術(shù)融合了電池包殼體、車身結(jié)構(gòu)和裝配工藝設(shè)計(jì)的技術(shù)，是對(duì)新能源車身設(shè)計(jì)及總裝工藝技術(shù)的一次顛覆性變革。

所謂CTB技術(shù)（cell to body），即電池與車身一體化技術(shù)，同步設(shè)計(jì)電池包和車身底板，將車身底板+集成電池上蓋+粘接劑+電芯+粘接劑+托盤組成一個(gè)整體，也就是說將將電池包與底板融于一體，電池包上殼體替代了中地板的一部分結(jié)構(gòu)，讓電池包直接成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，電池包上蓋與門檻及前后橫梁形成的平整密封面通過密封膠條密封乘員艙，底部通過安裝點(diǎn)與車身組裝，這樣動(dòng)力電池包既是能力體，又是結(jié)構(gòu)體，在減低車身自重的同時(shí)，又加強(qiáng)車輛的整體強(qiáng)度。

07?具有豪華質(zhì)感的整車造型技術(shù)

傳統(tǒng)的“剛性”自動(dòng)化生產(chǎn)線主要實(shí)現(xiàn)單一品種的大批量生產(chǎn)，而柔性制造則在生產(chǎn)中為制造企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供了靈活性與應(yīng)變能力。比亞迪汽車工廠實(shí)現(xiàn)了超柔性生產(chǎn)制造，除生產(chǎn)線具備多平臺(tái)多車型混流生產(chǎn)的軟硬件條件外，整個(gè)物流系統(tǒng)也有別于傳統(tǒng)車企的模式，比亞迪每個(gè)生產(chǎn)基地的商品車停車場(chǎng)只能最多存放三天產(chǎn)量的整車，為了節(jié)省面積，有些基地還建成了立體存車庫。比亞迪的理念是將傳統(tǒng)車企的整車庫存模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考闹虚g庫存模式，工廠嚴(yán)格按訂單組織生產(chǎn)，全力以赴保交付，形成了具有比亞迪特色的超柔性生產(chǎn)制造體系。

08?超柔性生產(chǎn)制造技術(shù)

傳統(tǒng)的“剛性”自動(dòng)化生產(chǎn)線主要實(shí)現(xiàn)單一品種的大批量生產(chǎn)，而柔性制造則在生產(chǎn)中為制造企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供了靈活性與應(yīng)變能力。

比亞迪汽車工廠實(shí)現(xiàn)了超柔性生產(chǎn)制造，除生產(chǎn)線具備多平臺(tái)多車型混流生產(chǎn)的軟硬件條件外，整個(gè)物流系統(tǒng)也有別于傳統(tǒng)車企的模式，比亞迪每個(gè)生產(chǎn)基地的商品車停車場(chǎng)只能最多存放三天產(chǎn)量的整車，為了節(jié)省面積，有些基地還建成了立體存車庫。比亞迪的理念是將傳統(tǒng)車企的整車庫存模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考闹虚g庫存模式，工廠嚴(yán)格按訂單組織生產(chǎn)，全力以赴保交付，形成了具有比亞迪特色的超柔性生產(chǎn)制造體系。

09?超寬大電池包合裝技術(shù)

比亞迪為了提升插電混動(dòng)車型和純電車型的電動(dòng)續(xù)航里程，電池包的尺寸設(shè)計(jì)也越來越大，越來越寬。比亞迪的工程師們開發(fā)了以滿足超寬電池包合裝技術(shù)為特色的一系列混動(dòng)、電動(dòng)汽車制造的新工藝新技術(shù)，滿足了不同尺寸大小的混動(dòng)車、電動(dòng)車的混流生產(chǎn)及質(zhì)量保證要求，特別是在總裝底盤合裝后設(shè)計(jì)了一條電池包合裝線，采用車身載具托車輪的方式，完全釋放了裝配工藝上對(duì)電池包大小的限制，為比亞迪汽車大批量高節(jié)拍生產(chǎn)新能源汽車奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

10?零部件深度垂直整合技術(shù)

比亞迪經(jīng)過近20多年堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，造就了其在新能源車領(lǐng)域成為全球唯一一家同時(shí)掌握著電機(jī)、電控、電池以及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，能夠提供一站式新能源汽車整體解決方案的車企。其深度布局、垂直整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游原材料到中游零部件再到下游整車，形成完整閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)顯著。在進(jìn)入汽車行業(yè)之后，比亞迪就開始對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，上至電池金屬原材料，下至汽車模具、IGBT……比亞迪供應(yīng)鏈體系。不僅自己造動(dòng)力總成零件，而且自己造底盤零件，不僅造機(jī)械件還造自己造電器元?dú)饧?，比如線束、安全氣囊、大燈、控制器等。

比亞迪的零部件深度垂直整合技術(shù)，能讓全產(chǎn)業(yè)鏈齊心協(xié)力，上下依令而行，為比亞迪新車型開發(fā)贏得了時(shí)間和成本優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)快魚吃慢魚的時(shí)代，想不成王都難。

寫在最后

王傳福作為比亞迪的創(chuàng)始人，對(duì)技術(shù)和人才的沉迷，給企業(yè)帶來鮮明的文化烙印。本文總結(jié)的十大核心技術(shù)，只是王傳福二十年來“厚積厚發(fā)”成果中最重要的一部分，也是改變比亞迪汽車形象，打開中國汽車競爭新格局的“金鑰匙”，更是王傳福從一無所有到車界首富、從無名到盛名、一步步走向傳奇的“金名片”！