上海東站開建，將引入滬蘇通鐵路，滬乍杭鐵路東西聯(lián)絡(luò)線，市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線和兩港快線，還有軌道交通21號線。

上海東站和浦東國際機場未來將共同組成東方樞紐站，將服務(wù)于浦東的經(jīng)濟，民生，商務(wù)，商業(yè)，主要輻射片區(qū)有：國際度假區(qū)，臨港新片區(qū)，張江科學(xué)城。

浦東擁有了屬于自己的綜合交通樞紐之后，浦東的國際地位將進一步提升，輻射長三角的能力也進一步彰顯，對旅游業(yè)，產(chǎn)業(yè)和高端商務(wù)和各類商業(yè)的引入運用也將進一步優(yōu)化。

市域鐵路東西聯(lián)絡(luò)線和機場聯(lián)絡(luò)線的引入，也將進一步方便浦東和浦西之間居民的通勤效率，機場聯(lián)絡(luò)線將方便浦東，徐匯南部和閔行北部的通勤效率，促進國際旅游度假區(qū)，張江地區(qū)，三林地區(qū)，華涇片區(qū)和七寶，虹橋地區(qū)的發(fā)展。

東西聯(lián)絡(luò)線將方便浦東，閔行南部和松江南部的通勤效率，目前已知的信息那就是浦西沿線的上?？萍加岸己婉R橋人工智能小鎮(zhèn)，還有元江劍川地區(qū)中心將是東西聯(lián)絡(luò)線將會促進發(fā)展的地方。

所以毫無疑問，未來的上海鐵路樞紐最大的受益者將是閔行（虹橋），浦東和松江，而松江和浦東的崛起是必然的。松江是上海之根，文化屬性向蘇州靠近，浦東是改革先鋒，開放之路與深圳同行，所以松江樞紐和東方樞紐的崛起是必然的。

而虹橋，有青浦，閔行，嘉定，長寧的共同支撐，也有南向開放樞紐和北向開放樞紐的政策利好，相比起浦東和松江（南向拓展帶有松江），虹橋更像是一種概念，而不是單指某個地理位置，為了維持這樣一種輻射長三角的概念，虹橋樞紐繼續(xù)引入鐵路，繼續(xù)提升品質(zhì)也是完全合情合理的。

所以，未來上海鐵路樞紐的先鋒，前三名必須是虹橋，浦東和松江，然后再是寶山，四團，奉賢，上海，上海南站，上海西站和安亭站。

抓住了這三個樞紐，就等同于抓住了上海的未來，而其他的，則更需要傾向于找到自身定位，發(fā)掘自身特色，不要盲從但注重優(yōu)化，立體時尚但無需飛馳，不需要像虹橋，浦東和松江這么前衛(wèi)，但一定要根據(jù)發(fā)展定位打好屬于自己的根基。

大家對此怎么看呢？