汽車行業(yè)電動化在新勢力品牌與傳統(tǒng)車企瘋狂“內(nèi)卷”之下，使大家不免產(chǎn)生一個疑問：“電動化進行到下半場，車企究竟拼的是什么？”

眾所周知，汽車行業(yè)在電動化上半場市場中，消費者重視的是大尺寸屏幕、車機娛樂系統(tǒng)、激光雷達等。隨著新能源市場的逐步完善，消費者購車配置選擇上也悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。如今，消費者更看重諸如三電系統(tǒng)、車機智能化、電氣化架構(gòu)等“內(nèi)在”技術(shù)。

縱觀國內(nèi)汽車自主品牌中，這種“內(nèi)在”技術(shù)數(shù)一數(shù)二的品牌，嵐圖絕對是榜上有名的一個。

2022年11月，嵐圖科技日發(fā)布了全新的電子電氣化架構(gòu)：ESSA＋SOA智能電動仿生體，其目的是將通信技術(shù)、智能感知硬件、自動駕駛算法整合，實現(xiàn)L4＋級別以上的自動駕駛。而重點是，首臺搭載該架構(gòu)的車型即為嵐圖將要上市的轎車——嵐圖追光，新車將于4月正式上市。

那么，ESSA到底是什么？SOA又是什么？而有智能電動仿生體加持的嵐圖追光，其產(chǎn)品力又是如何體現(xiàn)的？別著急，下文筆者會一一揭曉。

ESSA：嵐圖強魄的“體格”，是智能化的敲門磚

ESSA，通俗點說，我們可以把它理解為是車輛的電動化軀干，其ESSA的重要優(yōu)勢即體現(xiàn)在動力總成、智能駕控、安全以及可拓展4個部分。

我們先來說說動力總成，該架構(gòu)可以兼容純電動、多模式混動、氫能源三種動力方案。據(jù)官方表示：基于ESSA架構(gòu)打造的量產(chǎn)車型，動力輸出可以叫板傳統(tǒng)豪華品牌的性能車，且擁有平順的駕駛質(zhì)感。

電池方面，續(xù)航焦慮一直是新能源用戶的“痛點”，而在ESSA架構(gòu)下的三元鋰電池擁有212kW/kg的能量密度和2.5C/400V的快充能力，可以做到充電10分鐘續(xù)航200＋公里，城市內(nèi)的日常通勤算是毫無壓力的。

其次是在智能駕控上，該架構(gòu)上打造的量產(chǎn)車配備前雙叉臂＋后五連桿的獨立懸架；還有鋁合金材質(zhì)的底盤結(jié)構(gòu)，加之智能電動四驅(qū)系統(tǒng)，相信在駕乘體感上會為整車加分不少。

安全方面，ESSA架構(gòu)下的車型以C-NCAP五星標準為研發(fā)，采用高強度鋼材的籠式車身，車頂抗壓強度達到105kN。值得一提的是，A、B柱將采用2000Mpa的熱成型鋼，可以有效的保證車輛側(cè)面在遭遇撞擊時，其保護駕駛艙的完整性。

最后則是ESSA架構(gòu)的高拓展性。具體來看，ESSA架構(gòu)可以支持軸距為2800mm-3200mm的車型開發(fā)，包含B、C、D、E級車型，且能為用戶提供轎車、SUV、MPV等多款車型產(chǎn)品。

最重要的是，同架構(gòu)下打造的車型其零部件通用率達到85%。悉知，模塊化生產(chǎn)的產(chǎn)品，在提升質(zhì)量和自動化水平之時，其車輛的制造成本很大程度上也隨之降低。而站在消費者的角度，一定程度上養(yǎng)車、用車成本也會隨之減少。

SOA：嵐圖的“最強大腦”，是智能化的神經(jīng)

SOA架構(gòu)，我們可以把它比作人類的“神經(jīng)中樞”，最直觀的理解即是它可以很方便、快捷的實現(xiàn)車輛的OTA升級。

當然，如若你還不夠明白？我們還可以從中樞網(wǎng)絡(luò)、智能互聯(lián)、開放共創(chuàng)3個方面，來對SOA架構(gòu)進行再深一步的了解。

中樞網(wǎng)絡(luò)可以理解為發(fā)號施令的一方，可與外界進行信息交互。但如何實現(xiàn)這一功能？就不得不提及SOA架構(gòu)所包括的一個中央控制器OIB、四個區(qū)域控制器VIU和一個車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX。

其中，中央控制器OIB監(jiān)管著車輛動力、智能駕駛、智能座艙；區(qū)域控制器VIU操縱著車輛前、后、左、右各個功能的運行；車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX則實現(xiàn)通訊、高精定位、車聯(lián)網(wǎng)防護等功能。

緊接是智能互聯(lián)，嵐圖利用云端資源實現(xiàn)儲存、計算、通訊等功能，讓車輛擁有升級的成長能力，為車主提供更多個性的用車體驗。

再者是開放共創(chuàng)，也是筆者認為較好理解的一個點。就比如嵐圖的開發(fā)者平臺能夠為包括用戶在內(nèi)的開發(fā)者構(gòu)建生態(tài)體系，用戶可以根據(jù)個人喜好來設(shè)置專屬場景，涵蓋車機、車輛控制等等。例如可以設(shè)置成生日模式、寵物模式等模式，這對于注重儀式感的用戶來說，該功能尤為加分。

嵐圖追光：首搭智能電動仿生體，或?qū)⑹且淮筚u點

拋開產(chǎn)品談技術(shù)即是在“耍流氓”，我相信這一點嵐圖同樣也想到了。

上述所提到智能仿生架構(gòu)的高安全、快充電、駕乘舒適以及智能算法等，嵐圖追光上都具備。關(guān)鍵是，嵐圖追光的預(yù)售價格區(qū)間為32.29萬元-43.29萬元，在同級別中具有較高的性價比。

也難怪嵐圖追光一經(jīng)亮相，便被網(wǎng)友聲稱：“在30萬＋的價位，無對手”。

隨后，在筆者一系列競品車型的對比中，發(fā)現(xiàn)嵐圖追光確實有足夠的“底氣”可言。

如消費者較為注重的動力性能及純電續(xù)航，嵐圖追光全系配備雙電機，最大輸出總功率為375kW，最大輸出總扭矩為730N·m，零百加速達到3.8秒，百公里耗電量為15.6kWh/100km，且有580公里和730公里（長續(xù)航版，零百4.2秒）兩種CLTC純電續(xù)航給到消費者選擇。

單憑上述的產(chǎn)品力來看，嵐圖追光或要比同級的蔚來ET7更有購買力，為何？

在兩者同為入門版的情況下，嵐圖追光的純電續(xù)航、百公里耗電量，以及在部分配置上皆完勝蔚來ET7（45.80萬元起售），況且嵐圖追光僅32.29萬元（預(yù)售價）起售。

要論誰具性價比，筆者肯定會選嵐圖追光，畢竟價格相差13.51萬元。那么，換作是你，會怎么選呢？

總結(jié)

總的來說，嵐圖無論從電子硬件基礎(chǔ)還是軟件架構(gòu)方面，它都有獨特的優(yōu)勢。當然，這完全離不開東風(fēng)集團54年的造車底蘊加持；同時，也不可否認，在智能化方面，嵐圖的的確確掌握到了相應(yīng)的核心技術(shù)，名副其實的造車“新實力”。

而作為造車“新實力”的嵐圖，將ESSA+SOA智能電動仿生體運用到了首款轎車嵐圖追光后，深受消費者關(guān)注，不到一個月的時間，嵐圖追光收獲的10000＋訂單便是最好的佐證。至于，用戶們關(guān)心的：ESSA＋SOA智能電動仿生體真正使用起來到底如何？不妨，讓我們一起期待4月份嵐圖追光的上市吧。