阿中的大部分城市都處于禁摩，有的已經(jīng)禁摩十多年，有的剛剛禁摩，有的還在議論當(dāng)中，反正摩托車總是像垃圾分類的“其他垃圾”那樣，禁摩就是某些城市爭當(dāng)標(biāo)兵城市的標(biāo)志了，就是有地位的發(fā)達(dá)城市。很多地方的車道都只有機(jī)動車道和非機(jī)動車道，按理說，摩托車是機(jī)動車，應(yīng)該走機(jī)動車道，但是，由于摩托車的特殊性，也使大部分人都是戴有色眼鏡來看待摩托車，變成公有公說，婆有婆說的局面，隨街訪問一下，到底摩托車是什么東西，都可能想他一陣子。只有在源頭政策上會對摩托車做出解釋，而其他地方，不知道是不是山高皇帝遠(yuǎn)，還是圈地為政，反正各個城市各個區(qū)都有不同的解釋，幫助摩托車走出困境的也只有愛車的摩托車迷，大部分開摩托車的人也只是路人，對摩托車的認(rèn)知很淺薄，從不認(rèn)真對待，而路人對禁摩的態(tài)度也基本逆來順受，爭取或壓根都沒有，禁摩的問題是嚴(yán)重的，也是嚴(yán)肅的，比其他汽車改裝什么的其實(shí)都嚴(yán)格多了，像某些地方的案例，連加裝的手機(jī)架，防倒杠，車尾箱，甚至是貼油箱貼都可以成為改裝理由，即使披露出來，也不會像社會上的感情問題、追債問題那樣重視，報道出來了也不會追蹤，我只以個人的角度來分析，摩托車在禁限摩地方已黑白兩道都可以宰割的灰道，是某種合法整蠱的真空地帶，白道不保護(hù)還明屈，黑道更是直接開搶兼勒索，我甚至懷疑黑白兩道對摩托車是團(tuán)伙式工作，合一起整摩托車，但是宰割的摩托車都是有選擇的，普通的搭客佬的破舊摩托車就可能選擇放過，背后還可能是某個團(tuán)體的看門狗，專門等待從其他地方路過的豪華高檔的摩托車，然后就聯(lián)合而上，所以說對某一兩個硬頸的車手告贏了、賠了一筆又怎么樣？還有千千萬萬的小白兔選擇“算啦”，所以總的來說還是有賺的，有些摩友路過成功，其實(shí)也是幸運(yùn)，也可能是你的車還不夠貴。禁摩帶來的法律真空成了摩友的恐懼之源，也助長禁摩區(qū)域的市民積極站出來欺負(fù)摩托車，你看，前不久隨便一個汽車司機(jī)也可以壯著膽把你的車鑰匙拔了，誣蔑你是水車，這種消息放出來也只有摩托自媒體，城市關(guān)注那些，會給你說這些嗎？

摩托車性能再牛，牌子再響，吶喊的人再多，也是弱勢，只有不甘示弱的人，才有機(jī)會追回公道，而對于大多數(shù)善良騎手而言，被捉一個算一個，就是那些只罰錢不扣分的區(qū)域，每次200元也當(dāng)是買路費(fèi)啊。

摩托的綜合恐懼癥正阿中的全領(lǐng)域發(fā)酵，不但是摩托車司機(jī)害怕禁摩城市，還有禁摩城市的市民害怕見到摩托，還有部門害怕被摩托管理，這種惡性循環(huán)絕對不是好事，最終會傳染到各個區(qū)域，變得惡化，再被禁摩后遺癥買單。你能控制摩托進(jìn)城，你能控制人進(jìn)城嗎？進(jìn)城的人都有各種素質(zhì)，你能控制什么人不能進(jìn)城嗎？那些在鄉(xiāng)下慣壞的人跑到城市里奮斗過就開上汽車牛逼哄哄，住上洋樓往下亂丟東西，也能管得住嗎？記得過去，鄉(xiāng)下人進(jìn)城都是一件重大的事情，每次進(jìn)城之前都得講究講究，否則被當(dāng)乞丐，被人白眼看不起，連進(jìn)酒店都要整理衣冠，打理一番，而現(xiàn)在道路和橋梁和鄉(xiāng)下相接，鄉(xiāng)下人進(jìn)城容易很多了，那么城市的教育，和需要立的規(guī)矩規(guī)范，是不是應(yīng)該主動到鄉(xiāng)下去宣傳呢？假如在城里開摩托，要做點(diǎn)什么，準(zhǔn)備些什么，不能做些什么，是不是也要在規(guī)范里呢？至少建立些范例模板，對不？更重要的是那些城市擴(kuò)張的時候，本來就包圍了城中村，把原來的城中村也改成了城市規(guī)劃的一部分后，也總會包含了來城打工的外來人口，那么對城中村，對外來人口的素質(zhì)建設(shè)，城市規(guī)范建設(shè)也帶去了嗎？

所以摩托問題的根源在人，也要靠人去管理，靠駕駛員自理是很困難的，但我也十分反對摩托隊(duì)伍里的雙標(biāo)，管了就說嚴(yán)，不管時見到飛車亂飚又說不管，這樣也太賤了。他不理解，路人在正斜前方看著，摩托車駛過來的威懾感，只知道自己爽，很快到5G時代了，城市也都建立5G，城市的管理頭腦也應(yīng)該向5G看齊，像5G化的道路，5G化的路牌，5G化的道路聯(lián)網(wǎng)，連在面對滿大街的5G攝像頭、人臉識別、車牌識別、高清執(zhí)法儀面前、信用檔案記錄，我認(rèn)為城市不應(yīng)該再依賴一紙禁令的模式去辦事，摩托車這種工具不應(yīng)該再受限制。

關(guān)于國產(chǎn)摩托車的制造，未來也應(yīng)該有5G化思維，而不是單純跟隨國幾的汽油來走，國產(chǎn)摩托車也應(yīng)該跟隨第四次工業(yè)革命一起進(jìn)化，和智能通訊，和大疆智能這類合作，除了車輛該有的硬配置要求，還有全5G智能配置的儀表，和5G道路聯(lián)網(wǎng)，人工智能，和司機(jī)溝通，介入控制司機(jī)的需要的車速，避免超速，而不是再通過犧牲車的轉(zhuǎn)速來抑制車輛的性能發(fā)揮，轉(zhuǎn)速再弱對于大排摩托來說，該快的還是會開得很快。摩托車制造，只有跟隨政策的發(fā)展生產(chǎn)，摩托車還是不會差。

人也是要5G化思維，凡是那摩托車和電瓶車做違法犯罪的東西時，都是以為自己特別，闖過了也不會罰，電動車和一些不守規(guī)矩的行人都有這種想法，所以才會引發(fā)交通意外，而一些摩托車在城市里以為攝像頭只拍汽車不拍摩托，以為自己就可以闖紅燈，在一個路口里，多得幾個這樣的人，如果把那些亂竄的摩托車和電動車畫成線，就像在紙面上亂畫。

摩托，準(zhǔn)確來說是兩輪交通工具，是禁不住的，禁摩幾十年，卻出現(xiàn)大量的電瓶車說明了什么？他們只是摩托和自行車的替代品，未來十幾年后，除了兩輪電動車，其他非機(jī)動車和四輪機(jī)動車都不足以代替摩托，以禁代管的做法就是給自己添障，也不利于提高城市整體的人口素質(zhì)。同樣是玩摩托，城市就是應(yīng)該傳遞示范性的高級的觀念，像在城里人騎摩托給鄉(xiāng)下人的印象，就不像在鄉(xiāng)下那些魯莽的摩的大叔那么沒規(guī)矩，那些摩托車就是漂亮就是好。而鄉(xiāng)下人看城市人騎摩托就是：哇！多有型有范啊，我們沒有這么貴這么好的摩托車，但是我們可以先把造型穿好，以后再開上好車。為什么那些摩托車強(qiáng)國的素質(zhì)觀念建立得不錯？制造的摩托車型又這么多？就像我們所說的要新舊結(jié)合，不然就是行尸騎好車。特別是一些刺頭，有錢買沒命騎，就是很糟糕的，不值得推薦的。所以本地區(qū)以后可能會開展職工摩托車騎行規(guī)范教育和基礎(chǔ)的技能培訓(xùn)，不至于讓下層職工人員和上層社會人員的摩托車騎行文化脫節(jié)，影響交通安全，造成社會性事件的增多。

摩托車也是發(fā)達(dá)國家的標(biāo)志，事實(shí)上能建造摩托車的大多都是工業(yè)化體系比較發(fā)達(dá)的國家，那些名牌摩托車去那些小國家設(shè)廠，也只不過是降低勞動成本，不等于那些小國家就有能力自己做摩托車，羨慕外國摩托車有多么爽是沒用的，就像某個奶粉廣告說的，吃西餐一兩頓還可以，天天吃就不一定受得了，所以摩托車也應(yīng)該根據(jù)國情建立自己的理念，再去國產(chǎn)化、精品化才是摩托車的最佳表現(xiàn)，那些還在說這也不是，那也不爽的人，才不是站在工廠角度去想的，他們是根據(jù)自己愿望去攀比的，其實(shí)，出了這樣的人，以后就是去買到好車，也是去飚速的，公路規(guī)范，什么最高限速都全不顧的，甚至不戴頭盔就在車流中高速穿插，這樣的騎手我們是絕不建議模仿，還要大聲指責(zé)他，甚至要主動舉報他，他自己亂飚撞死了是他個人的事情，但是因?yàn)樗乃蓝闲侣?，卻是影響整個摩托車群體的事，必須要反對。