【科普】最后的“山岳”——法國國家鐵路1/2/3/5/6-241 P型蒸汽機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責(zé)
——法國國家鐵路 宣
提示
法國東方鐵路公司在本文均簡稱“Est”⑴，法國北方鐵路公司簡稱“Nord”⑵，法國西部國家鐵路管理局簡稱“Etat”⑶，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑷，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑸，德意志國鐵路簡稱“DRG”，德國國家鐵路簡稱“DR”；法國機械制造公司簡稱“SFCM”⑹，法國奧梅庫爾海洋鋼鐵和鍛造公司簡稱“FAMH”。
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參考
http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=241_n%C2%B0_C_1_du_PLM
https://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/241p30_e.html
http://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/241p_241c.html
http://thierry.stora.free.fr/english/pgal241p.htm
https://revivaler.com/the-french-241p-steam-locomotive/
https://www.train-vapeur.fr/
https://www.ajecta.fr/?page_id=38
https://www.241p9.fr/
https://www.lejsl.com/faits-divers/2011/08/29/deux-brules-graves-dans-la-locomotive-241p17
https://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/longueville-le-musee-du-chemin-de-fer-a-deplace-une-montagne-07-08-2019-8130183.php
https://www.historail.fr/materiel/la-241-p-30-la-nouvelle-protegee-du-musee-vivant-du-chemin-de-fer/
概述
1/2/3/5-241 P型蒸汽機車是SNCF以5-241 C 1號和5-241 E 27號蒸汽機車為設(shè)計基礎(chǔ)，于1948年~1973年間投入運用的一款干線客運蒸汽機車，同時也是法國最后推出的干線客運蒸汽機車。
背景
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，EST工程師émile Duchatel研究4-8-2“山岳”輪式蒸汽機車，設(shè)計出可在115 km/h的速度時牽引700 t旅客列車的241-001號機車。241-001號機車由EST埃佩爾奈車間制造，并于1925年1月17日交付巴黎-拉維萊特機務(wù)段。在對這臺未來的1-241 A 1號機車運用中發(fā)現(xiàn)的缺陷進行消除后，EST和ETAT于1930年~1935年間分別采購40臺和49臺“山岳”。
在EST推出241-001號機車的同時，PLM于1925年從Schneider et Cie公司采購5-241 A 1號機車，此后于1926年~1931年從Schneider et Cie公司和FAMH采購144臺5-241 A型機車。1930年，Schneider et Cie為PLM制造了5-241 C 1號機車。與5-241 A型機車相比，5-241 C 1號機車的動輪直徑從1800 mm擴到2000 mm，其高壓氣缸帶動第三動軸；而位于車架外側(cè)的低壓氣缸，則驅(qū)動第二動軸。
在工程師André Chapelon的指導(dǎo)下，SNCF于1941年在韋尼雪機務(wù)段將5-241 A 27號機車改造為與5-241 C 1號機車技術(shù)相近的5-241 E 27號機車。5-241 E 27號機車的鍋爐壓力提高到20 kgf/cm2，高壓氣缸帶動第三動軸，低壓氣缸驅(qū)動第二動軸。
采購
1944年，SNCF對其戰(zhàn)后的交通需求進行了預(yù)測，并確定了一款能夠在8‰的坡道線路上、以120 km/h的速度牽引700 t~800 t客運列車的新型客運蒸汽機車的設(shè)計。新型客運蒸汽機車定型為241 P型，其技術(shù)原型來自于5-241 C 1號和5-241 E 27號機車，但有一些關(guān)鍵的設(shè)計變化，包括增加了自動加煤機，加強框架和改進鍋爐設(shè)計等。
1948年5月~1952年6月間，Schneider et Cie制造了35臺241 P型蒸汽機車，車號號段為241 P 1號~241 P 35號。
每臺241 P型機車采用34 P型煤水車或者36 P型煤水車。34 P型煤水車空重38.8 t，整備時重量為84.8 t，煤倉可裝12 t煤炭，水箱可裝34050 L（34.05 m3）水；36P型煤水車空重37.6 t，整備時重量為82.6 t，煤倉可裝9 t煤炭，水箱可裝36000 L（36 m3）水。
運用情況
5-241 P型機車最初被投入到巴黎—馬賽鐵路非電氣化區(qū)段，牽引包括著名的“西北風(fēng)”號列車在內(nèi)的旅客列車，但隨著電氣化改造的進行，大部分機車被轉(zhuǎn)移到法國東部、北部和西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)。這些機車配屬于以下列出的機務(wù)段：
地中海管區(qū)：馬賽-布蘭卡德（6-241 P型）
東南管區(qū)：第戎-佩里尼、里昂-穆什、訥韋爾（5-241 P型）
東部管區(qū)：巴黎-維萊特、諾瓦西勒塞克、肖蒙（1-241 P型）
北部管區(qū)：巴黎-拉夏貝爾（2-241 P型）
西部管區(qū)：勒芒（3-241 P型）
在PLM故地，第一批5-241 P型機車在1948年5月~6月間交付給第戎-佩里尼機務(wù)段，以確保巴黎—馬賽鐵路巴黎—里昂區(qū)段電氣化改造尚未完成前的旅客列車牽引交路。隨著巴黎—馬賽鐵路的電氣化改造進展，這些5-241 P型機車轉(zhuǎn)配到里昂-穆什機務(wù)段，然后轉(zhuǎn)移到地中海管區(qū)的馬賽-布蘭卡德機務(wù)段。5-241 P 5號機車是1962年7月28日巴黎—馬賽鐵路電氣化改造完成，離開馬賽-布蘭卡德的機務(wù)段的最后一臺機車。訥韋爾機務(wù)段從1958年~1969年9月間，配屬5-241 P型機車在維耶爾宗—桑凱茲鐵路和巴黎—克萊蒙費朗鐵路運用。
位于NORD故地的巴黎-拉夏貝爾機務(wù)段，亦配屬了9臺2-241 P型機車，其中包括最后5臺新造出廠直接到段，未去東南管區(qū)的機車——2-241 P 31號~2-241 P 35號機車。1951年~1953年間，2-241 P型機車負責(zé)巴黎—里爾鐵路的旅客列車交路；到1959年1月時，它們最后擔(dān)當(dāng)巴黎十八區(qū)郡隆戈—巴黎北區(qū)段的旅客列車交路。
1958年底，巴黎-維萊特機務(wù)段配屬1-241 P型機車，是EST故地第一個配屬的1-241 P型機車機務(wù)段，擔(dān)當(dāng)巴黎—斯特拉斯堡鐵路巴黎—巴勒迪克區(qū)段的旅客列車交路，但鐵路的電氣化改造進程，使它們在1961年5月轉(zhuǎn)配到諾瓦西勒塞克機務(wù)段。在1962年5月巴黎—斯特拉斯堡鐵路全線電氣化改造完成之后，1-241 P型機車轉(zhuǎn)配到肖蒙機務(wù)段，負責(zé)巴黎—米盧斯鐵路的旅客列車交路，直到1968年5月。
位于ETAT故地的勒芒機務(wù)段，于1959年1月從北部管區(qū)獲得3-241P型機車。這些機車擔(dān)當(dāng)勒芒—布雷斯特區(qū)段（411 km）和勒芒—南特—坎佩爾區(qū)段（440 km）的旅客列車交路。1969年9月，3-241 P型機車不再擔(dān)當(dāng)勒芒—南特區(qū)段的旅客列車交路，結(jié)束自己的職業(yè)生涯。
問題
雖然241 P型機車可輸出4000 hp的馬力，但為避免軸重過大而輕量化制造的車架，無法克服汽缸的壓力，并且在負載下出現(xiàn)框架彎曲、軸箱過熱之類的問題。
存留：修復(fù)中的3-241 P 9號機車
5-241 P 9號機車，1949年6月交付東南管區(qū)第戎-佩里尼機務(wù)段，后于1952年10月20日轉(zhuǎn)移配屬到地中海管區(qū)馬賽-布蘭卡德機務(wù)段，改號為6-241 P 9號。1962年6月28日，6-241 P 9號機車轉(zhuǎn)移配屬到西部管區(qū)勒芒機務(wù)段，最終改號為3-241 P 9號。
1969年9月22日，3-241 P 9號機車牽引了最后一趟旅客列車——10720次南特-勒芒旅客列車，同年11月12日停用封存。不久，Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur協(xié)會成立，André Chapelon被任命為協(xié)會名譽主席，這臺機車由此被協(xié)會留住。
1974年~2008年間，3-241 P 9號機車靜態(tài)展示于法國吉倫特省吉特爾。截至2021年9月，Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur協(xié)會在上加龍省圖盧茲，對3-241 P 9號機車進行修復(fù)工作。
存留：靜態(tài)展示的3-241 P 16號機車
1973年11月20日退役前，3-241 P 16號機車配屬于西部管區(qū)勒芒機務(wù)段。今天，3-241 P 16號機車靜態(tài)展示于法國上萊茵省米盧斯火車城鐵路博物館。
存留：動態(tài)展示的5-241 P 17號機車
5-241 P 17號機車，于1950年5月10日交付東南管區(qū)里昂-穆什機務(wù)段，后于1958年9月27日轉(zhuǎn)移配屬到地中海管區(qū)馬賽-布蘭卡德機務(wù)段，改號為6-241 P 17號。1959年11月20日，6-241 P 17號機車轉(zhuǎn)移配屬到西部管區(qū)勒芒機務(wù)段，最終改號為3-241 P 17號。1969年9月28日，3-241 P 17號機車牽引了最后一趟旅客列車——4738次南特-勒芒旅客列車。
1969年11月14日，3-241 P 17號機車重新點火，參與活動展出，于12月16日返回勒芒機務(wù)段封存。1971年1月19日，3-241 P 17號機車被帶到法國索恩-盧瓦爾省勒克勒佐，即Schneider et Cie總部所在地，后歸241P17 Les Chemins de Fer du Creusot協(xié)會所有。
1990年3月27日，3-241 P 17號機車被法國文化部列為歷史遺跡。經(jīng)過13年的修復(fù)，3-241 P 17號機車于2006年重新投入動態(tài)展示。
2011年8月28日，3-241 P 17號機車牽引專列，途中停車加注煤和水時，鍋爐管路破裂，蒸汽泄漏，造成人員受傷。在對鍋爐進行了徹底的更換后，3-241 P 17號機車于2013年5月5日恢復(fù)動態(tài)展示。
存留：修復(fù)中的3-241 P 30號機車
1969年11月12日退役前，3-241 P 30號機車配屬于西部管區(qū)勒芒機務(wù)段。它于1972年被瑞士聯(lián)邦沃州瓦洛布市鎮(zhèn)收購，并在瓦洛布站附近的一個廣場上靜態(tài)展示。1997年后，3-241 P 30號機車被瑞士聯(lián)邦納沙泰爾州Vapeur Val-de-Travers協(xié)會收購。
2019年6月，法國塞納-馬恩省Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois協(xié)會買下3-241 P 30號機車，安置在隆格維爾站附近的隆格維爾生活鐵路博物館——即隆格維爾機務(wù)段舊址。
有趣的是，隆格維爾站及所在的巴黎—米盧斯鐵路在1938年元旦前歸EST管理；而東部管區(qū)亦運用過1-241 P型機車，因此，這臺被協(xié)會買下、運抵EST故地的3-241 P 30號機車，理論上可恢復(fù)車號為1-241 P 30號。不過，協(xié)會仍在籌集資金，修復(fù)這臺機車。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴法語：Compagnie des chemins de fer de l'Est。
⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Nord。
⑶法語：Administration des chemins de fer de l'état。
⑷法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑸法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑹法語：Société Fran?aise de Constructions Mécaniques。
完稿時間：2021年9月23日
發(fā)表時間：2021年9月27日
