繼百度、小米等一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭躋身新能源汽車賽道以來，如今連“代工巨頭”富士康也將目光轉(zhuǎn)向了該賽道。

對于富士康入局造車，特斯拉CEO馬斯克曾直言不諱表示：“與手機或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商給我造輛車??！?/span>

富士康創(chuàng)始人郭臺銘給出的回應(yīng)是：“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

就在2021年10月18日，富士康正式發(fā)布了旗下的純電汽車品牌Foxtron，并一并亮相了三款新車，分別為純電動中型SUV?Model C、純電中大型轎車Model E以及純電大巴Model T。這意味著，富士康正式步入新能源汽車這條賽道。

有意思的是，富士康此次發(fā)布的車型名稱與特斯拉相仿?；蛟S，富士康就是沖著特斯拉而來。

一年后，富士康造車有了新進展。同樣是在10月18日這一天，鴻海集團發(fā)布了兩款自主研發(fā)的電動車：兩廂車Model B和電動皮卡Model V。同時，鴻海集團還公布了一年前公布的Model C的量產(chǎn)版本，該車預(yù)計2023年將由品牌客戶交付消費者。據(jù)官方稱，該車預(yù)購三小時，訂單突破了?1.5萬輛。

就在近期，又有外媒稱，大眾正在和富士康針對在美生產(chǎn)?Scout品牌電動皮卡和SUV的事宜進行洽談，未來富士康有望成為生產(chǎn)?Scout?品牌汽車的工廠。

從種種跡象看來，富士康要在新能源汽車賽道上大干一番。

劉揚偉表示，在電動車產(chǎn)業(yè)上，富士康會堅持CDMS，即委托設(shè)計制造服務(wù)的初衷不會改變?！拔磥?0年，鴻海會在電動汽車產(chǎn)業(yè)上重新定義車用領(lǐng)域的CDMS，持續(xù)推動垂直集成的科技服務(wù)?！?/span>

簡言之，富士康在造車這件事上，更愿意扮演代工者的角色。

目前，富士康在全球信息通信技術(shù)（ICT）產(chǎn)品的市占率為40%-45%。盡管其汽車代工業(yè)務(wù)才起步，但富士康希望在電動車領(lǐng)域也可以達到同樣的水準(zhǔn)。根據(jù)鴻海集團董事長劉揚偉公布的計劃，公司的目標(biāo)是到2025年底，在全球電動汽車市場占據(jù)5%左右的市場份額，同時，其希望達到每年代工生產(chǎn)50萬～75萬輛電動汽車的能力。

事實上，富士康并非汽車領(lǐng)域的新兵。公開資料顯示，早在2005年，富士康的母公司鴻海集團就收購了臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開始進入汽車電子領(lǐng)域。2013年，其相繼成為特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應(yīng)商。2014年，富士康宣布與北汽合作，共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動力電池。2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰，最后不了了之。

2020年，鴻海集團與臺灣裕隆集團合資成立電動汽車品牌鴻華先進（Foxtron）和MIH（MIH Consortium）聯(lián)盟外，也陸續(xù)與拜騰、吉利建立各種合作。

2022年，富士康收購美國商用電動輕型卡車供應(yīng)商Lordstown俄亥俄州的工廠，成立北美電動車制造基地；并與另一家電動汽車企業(yè)Fisker合作造新電動汽車。

不可否認(rèn)，富士康此次下場造車，可謂往本就火熱的新能源賽道中又添了一把柴，使其火勢更大。不過，富士康造車面臨的風(fēng)險同樣不可小視。

首先，從代工模式看，雖然代工造汽車和代工生產(chǎn)手機模式大致相同，但兩者差距較大。業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，造一輛車容易，但要將汽車量產(chǎn)難度則很大。“汽車和手機不一樣，一輛汽車需要上萬個零部件才能組裝完成。這就意味著，汽車要達到量產(chǎn)，難以避免‘產(chǎn)能地獄’問題，對要代工汽車的富士康也不例外。對于汽車這種大型的產(chǎn)品，組裝起來遠比手機困難，對其背后的供應(yīng)鏈資源調(diào)動能力有更高的要求?！?/span>

其次，從當(dāng)前業(yè)內(nèi)眾多走代工模式造車新勢力的生產(chǎn)情況來看，如蔚來曾找江淮代工，小鵬曾找海馬代工，理想曾讓力帆代工，零跑曾找長江代工......但后來，出于對品控的要求和品牌口碑的重視，他們均建設(shè)了自有工廠。隨著各造車新勢力紛紛建設(shè)自有工廠，曾經(jīng)的代工方式無疑會受到壓制，這是富士康不得不考慮的問題。

與此同時，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，知名汽車零部件企業(yè)麥格納給奔馳、克萊斯勒等車企代工過，如今其代工業(yè)務(wù)也在不斷下降。

在業(yè)內(nèi)人士看來，富士康缺乏電動汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，即便現(xiàn)在開始投資，也至少需要2-4年的持續(xù)投入，才能見到初步效果。加之，未來汽車市場的不確定因素，也會給其發(fā)展帶來隱患。雖說富士康合作了眾多整車廠，但至今還沒有取得明顯成績。

不過，對于富士康來說，在電動車領(lǐng)域延續(xù)其在組裝代工領(lǐng)域的老本行，既能開辟新業(yè)務(wù)，又在自己的認(rèn)知范圍內(nèi)，成功的概率也不是沒可能。

至于富士康在電動車領(lǐng)域能否創(chuàng)造其在手機領(lǐng)域的成績，還有待市場驗證。