向來運(yùn)動(dòng)與空間都是相悖的，長軸距的車型勢(shì)必在空間方面“沒毛病”，而標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，“標(biāo)軸”則是硬道理。作為凱迪拉克ATS-L車主的我，至今還在為沒買到進(jìn)口版本的ATS而感到惋惜。如今，CT4的到來，又讓我內(nèi)心開始躁動(dòng)，不禁想問問，它到底有多運(yùn)動(dòng)？

上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克CT4

純粹的駕駛樂趣

博您哈哈一下笑之后，便正式開始此次的試駕體驗(yàn)。說實(shí)話，我對(duì)這臺(tái)車期望真的挺高。2.0T LSY渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350?！っ祝俜焦嫉?-100km/h加速時(shí)間6.9秒。嗯，從數(shù)據(jù)來看，能給到90分。

偏沉的轉(zhuǎn)向手感是給我的下馬威，好像在暗示著它的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。風(fēng)琴式的油門踏板踩上去并不輕盈，但很線性，沒有拖沓的跡象，這一點(diǎn)與我的ATS-L很像。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)較為寬泛，所以并不需要將轉(zhuǎn)速拉的很高，以此來獲取更強(qiáng)的動(dòng)力，很有底氣。運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)車還帶有模擬聲浪，我的駕駛欲望瞬間被勾起。

雖然還是這臺(tái)代號(hào)為8L45的8AT變速箱，但它與LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定要更到位，在低速行駛時(shí)幾乎沒有發(fā)生闖動(dòng)的現(xiàn)象。整體的調(diào)?？梢哉f是偏運(yùn)動(dòng)的取向，升降擋都很積極。即便是你突然全油門，連降數(shù)擋，它依舊干脆利落。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱將會(huì)保持更低的擋位，如果系統(tǒng)偵測(cè)到你的油門移動(dòng)的速度非?？欤€會(huì)開啟“性能換擋”功能。再加上降擋后的補(bǔ)油動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)氛圍一下就來了。

雖然沒有MRC電磁懸架，但前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架也讓CT4擁有了很好的側(cè)向支撐力，雖然懸架的行程不是很長，但在連續(xù)快速的變線操作中，能夠讓車身立刻修正姿態(tài)，回彈的阻尼韌勁兒也很足。底盤的厚重感也是這臺(tái)CT4的精髓所在。

這臺(tái)車電子限滑系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)很講究，它允許車尾進(jìn)行一定的滑動(dòng)，并不會(huì)提早的進(jìn)行干預(yù)，而當(dāng)角度過大時(shí)它才會(huì)介入，能夠讓你體驗(yàn)這種“漂移”的樂趣，這一切都是前驅(qū)車給不了你的。不過這臺(tái)車也并不是十全十美，轉(zhuǎn)向的手感電子味稍濃，要比ATS-L缺少一些路感。

讓ATS-L車主眼饞的外觀

其實(shí)從ATS-L開始，凱迪拉克的設(shè)計(jì)有了不小的變化，年輕運(yùn)動(dòng)的造型吸了不少粉。這臺(tái)CT4也不例外，它看起來夠硬，直來直去的線條很凌厲，充滿“殺氣”。

獠牙狀的日間行車燈與CT5不同，一體的樣式更有視覺沖擊。中網(wǎng)的造型與凱迪拉克LOGO相似，很有心思。內(nèi)部黑色的蜂窩狀結(jié)構(gòu)符合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車該有的氣質(zhì)。

這臺(tái)CT4的車身比例很協(xié)調(diào)，相比CT5要更利落。短前懸的設(shè)計(jì)讓它有著更純粹的運(yùn)動(dòng)效果。18英寸槍灰色輪圈質(zhì)感很棒，多條輻的樣式與整車的造型很搭。不過遺憾的是，這臺(tái)車并沒有配備由Brembo代工的四活塞卡鉗。

車尾看起來要相對(duì)內(nèi)斂，豎向排列的燈組一周都是凱迪拉克家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，內(nèi)部的LED燈帶點(diǎn)亮后，很有辨識(shí)度。另外，雙邊共兩出的排氣布局相比ATS-L的中置共兩出的排氣，在運(yùn)動(dòng)效果上低了不少。

內(nèi)飾質(zhì)感挺強(qiáng)的

這臺(tái)車的內(nèi)飾猶如縮小版的CT5，但并沒有因?yàn)槎ㄎ坏?，而在用料方面進(jìn)行縮水，同樣運(yùn)用了大面積的軟質(zhì)材料以及真皮材質(zhì)，使內(nèi)飾的豪華氛圍尤為突出，但這也是豪華品牌該有的水準(zhǔn)。

方向盤的皮質(zhì)細(xì)膩，兩側(cè)還進(jìn)行了打孔處理。盤輻相比ATS-L更粗，握感扎實(shí)了不少。不過也有個(gè)小瑕疵，如果以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車來看的話，方向盤的尺寸略大。

8英寸的中控屏幕尺寸剛剛好，使用起來沒有卡頓的現(xiàn)象，UI的也設(shè)計(jì)比較對(duì)我胃口。功能性方面也沒什么明顯的短板，它擁有CarPlay、百度CarLife、安吉星系統(tǒng)，同時(shí)還自帶流量導(dǎo)航、線上聽歌等功能。另外，它的NFC功能很實(shí)用，安卓手機(jī)只需要輕輕一碰，就能快速連接。

能調(diào)節(jié)護(hù)翼的座椅

CT4的座椅可給個(gè)好評(píng)了，兩側(cè)的護(hù)翼開度可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，擁有不錯(cuò)的包裹性，坐墊硬度適中，兼顧了舒適性與運(yùn)動(dòng)性。手動(dòng)腿托也沒有缺席，簡直就是“大長腿”們的福音。

后排的空間表現(xiàn)并不盡如人意，頭部和腿部的空間都比較局促，但短途乘坐也沒有太大問題。不過話說回來，如果真的在乎空間的話，CT5或許是個(gè)更好的選擇。

總結(jié)

在試駕之前，我對(duì)這臺(tái)車的期望值真的很高。最終，這臺(tái)車也沒令我失望。作為ATS-L車主的我，對(duì)這臺(tái)CT4真的是又愛又恨。至于為什么愛它，是因?yàn)樗瓘S就有著足夠運(yùn)動(dòng)的外觀，尤其是水墨灰車漆+槍灰色啞光輪圈、協(xié)調(diào)的車身比例等等。內(nèi)飾的用料、配置、動(dòng)力層面都有著較高的水準(zhǔn)?？偟膩碚f，這臺(tái)CT4有實(shí)力也有顏值，如果您喜歡更純粹的駕駛樂趣，它是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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