盡管潮州的特斯拉剎車事件，結論還沒有出爐。然而特斯拉的問題，好像不僅是“剎車門”。

特斯拉股價周一大跌6.8%，報收于167.87美元，創(chuàng)下2020年11月以來的最低水平，今年以來已累計下跌52%。自今年9月中旬以來，特斯拉市值蒸發(fā)超過4300億美元(約3萬億元人民幣)。而豐田汽車的最新市值是1945億美元，特斯拉2個月的時間里，市值蒸發(fā)掉了兩個豐田。

將時間倒退回 10 月 24 日，特斯拉突然官宣降價，降價幅度超過2萬元，當時不少人在網絡上發(fā)文，認為特斯拉是美帝良心，將利潤率保持在合理的區(qū)間，但是業(yè)內人都能看出來，特斯拉這波降價其實是被逼無奈，隨著競爭對手的紛紛出牌，以及終端消費活力的下滑，特斯拉已經有些賣不動了，降價只是無奈之舉。

而特斯拉再次降價，顯然也印證了這個猜測，上周特斯拉再次官宣，在限定期限內提車，可以享受尾款減免，短短兩周的時間，特斯拉兩次降價，足以說明問題了。但是兩次降價的結果仍不盡如人意。9月銷量排名第一的特斯拉Model Y在10月銷量下滑至第十位，銷量就暴跌超過 3 萬臺，只有 14,391 臺。外界預計，特斯拉可能會在未來兩個月里再來一波促銷活動。

除了銷量和市值的下滑以外，特斯拉的安全性在最近再次飽受質疑，潮州特斯拉事件造成2死3傷的慘劇，雖然目前調查結果還沒有出爐，但是" 劇情 " 又開始變得似曾相識。事故車主方一口咬定系車輛突然加速制動失靈；特斯拉方則認為系車主誤操作造成，車輛本身完全沒有問題，最終陷入到了各執(zhí)一詞的拉鋸戰(zhàn)。

雖然特斯拉的剎車失靈問題沒有被石錘，但是整個過程中，品牌公信力的損失是不可逆轉的。長期以來，很多潛在客戶都對特斯拉的安全性抱有一定的質疑，而這些事故和不信任積累起來的頑疾，足以完全打消一大批人對于特斯拉的購買熱情。

新能源汽車品牌群雄并起，競爭越來越激烈。當現(xiàn)有的、對特斯拉保有好感的消費者群體市場飽和后，其當下對輿論的漠視導致的反噬才將真正來臨，特斯拉的挑戰(zhàn)才剛剛開始。